ມຸມເບິ່ງ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo ເປັນຄົນອິຕາລີຄືກັບ David ຂອງ Michelangelo, ແຕ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Fiat Chrysler Automobiles, ເຊິ່ງເອົາຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາເຊັ່ນ Dodge ແລະ Jeep ພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມຂອງບໍລິສັດ.

ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີປະສົບການລົດຍົນdéjà vu ເມື່ອເບິ່ງ Alfa Stelvio Quadrifoglio.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Jeep ໄດ້ເອົາຂະຫນາດໃຫຍ່ Hemi V8 ຈາກ Dodge Challenger SRT Hellcat ແລະ shoved ມັນຂຶ້ນດັງຂອງ Grand Cherokee ຂອງຕົນເພື່ອສ້າງ Trackhawk cranky, Alfa ດຶງອອກຈາກການ graft ລົດທີ່ກ້າຫານເທົ່າທຽມກັນ.

ແນ່ນອນ, ຕົວເລກພະລັງງານຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພາກພື້ນ stratospheric ດຽວກັນ, ແຕ່ຄວາມຕັ້ງໃຈແມ່ນຄືກັນ.

ເອົາເຄື່ອງຈັກ V2.9 Twin-turbocharged ຂະໜາດ 6 ລິດ ຈາກລົດເກັງ Giulia Quadrifoglio ທີ່ມີຄວາມໄວ ແລະ ໂຫດຫ້ຽມ ແລະ ຈັບຄູ່ກັບ Stelvio 0 ບ່ອນນັ່ງສູງ ເພື່ອສ້າງເປັນ Quadrifoglio ລຸ້ນທີ່ສາມາດແລ່ນຈາກ 100 ຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫນ້ອຍກວ່າສີ່ວິນາທີ.

ສູດຄວາມໄວໃນຄອບຄົວຂອງ Alfa ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບບົດປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາແລະກິນມັນດ້ວຍຄໍາສັ່ງພິເສດຂອງການປະຕິບັດບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ເພື່ອຊອກຫາ.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.9 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	10.2l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$87,700

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

Alessandro Maccolini ໄດ້ເປັນພະນັກງານເຕັມເວລາຂອງສູນ Alfa Romeo Style ເປັນເວລາ 25 ປີ. ໃນຖານະຫົວຫນ້າການອອກແບບພາຍນອກ, ລາວໄດ້ເບິ່ງແຍງການສ້າງຮູບລັກສະນະທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຍີ່ຫໍ້, ຈົນເຖິງຮຸ່ນ Giulia ແລະ Stelvio ຫລ້າສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ສວຍງາມຂອງ Tonale compact SUV ແລະ GTV coupe ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງຂອງຍີ່ຫໍ້ຕື່ມອີກ.

ສີແດງ Competizione ທີ່ສວຍງາມ, Stelvio Quadrifoglio ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອ້າຍ Giulia ຂອງມັນ (ພວກເຂົາອີງໃສ່ເວທີ Giorgio ດຽວກັນ). ທຸກວິທີທາງໄປຫາດັງຂໍຂອບໃຈກັບປ້າຍທະບຽນທາງຫນ້າຊົດເຊີຍ.

ໂຄມໄຟໜ້າເປັນລ່ຽມຍາວ, ເປັນລ່ຽມ (Adaptive Bi-Xenon) ໂຄ້ງໄປທົ່ວທຸກມຸມດ້ານໜ້າ, ແລະຕົວແຍກສອງຊັ້ນກວ້າງ ທີ່ມີຕາໜ່າງສີດຳຢູ່ດ້ານເທິງ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມເຄື່ອງເທດສະສົມອາກາດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າເພີ່ມປະສິດທິພາບອີກອັນໜຶ່ງ.

ການປະສົມທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະເສັ້ນແຂງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ ຜະສົມຜະສານກັບກອງທີ່ອັດແໜ້ນເຕັມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມຫ້າວົງແຫວນ 20 ນິ້ວ.

ດ້ວຍ turret tilted ໄປຢ່າງຈະແຈ້ງ, Stelvio ມີລັກສະນະເປັນລົດໂຄບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊັ່ນ BMW X4 ແລະ Merc GLC Coupe. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງສີດຳທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາອ້ອມຮອບ ແລະ ລາງລາງຫຼັງຄາເບິ່ງຄືຈິງຈັງ, ແລະຜູ້ເບິ່ງ Alfa ຈະມັກປ້າຍຊື່ Quadrifoglio (ສີ່ໃບໂຄເວີ) ຢູ່ເທິງສຸດຂອງປີ້ງດ້ານໜ້າ.

ທໍ່ຫາງສີ່ຫຼ່ຽມເນັ້ນລັກສະນະຊາຍຂອງລົດ.

ໂຄມໄຟ LED ປະຕິບັດຕາມຮູບຊົງທັງໝົດຂອງໄຟໜ້າ, ໂດຍມີພາກສ່ວນແນວນອນທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ ປະກອບເປັນດ້ານຫຼັງແນວຕັ້ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. Quad tailpipes ແລະຫ້າຊ່ອງ (functional) diffuser ເສີມຂະຫຍາຍລັກສະນະຜູ້ຊາຍຂອງລົດ.

ພາຍ​ໃນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ຄອບ​ຄອງ​. ການຜະສົມຜະສານຂອງຫນັງ, Alcantara, ໂລຫະປະສົມທີ່ມີແປງແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນປະດັບດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະທັນສະໄຫມທີ່ປະສົມປະສານກັບສຽງສະທ້ອນຂອງອະດີດຂອງ Alfa ກັບເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດທີ່ແບມີໃຫ້.

  ພາຍໃນປະສົມປະສານຫນັງ, Alcantara, ໂລຫະປະສົມ brushed ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ.

ລົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນອຸດົມໄປດ້ວຍຄາບອນໂດຍສະ ເພາະຍ້ອນບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຂອງ Sparco carbon fiber ($7150) ແລະ ພວງມະໄລແບບໜັງ, Alcantara, ແລະ ພວງມະໄລທີ່ມີຄາບອນ (4550 ໂດລາ).

ແຖບປົກສອງຊັ້ນ, ສົມບູນດ້ວຍເສັ້ນໜ້າຕາທີ່ເນັ້ນໃສ່ເທິງແຕ່ລະວັດ, ເປັນເຄື່ອງໝາຍອັນຟາ, ຄືກັບຮູຕາຢູ່ປາຍເສັ້ນຂີດ.

ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍສີຂະໜາດ 8.8 ນິ້ວຖືກລວມເຂົ້າກັນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເສົາ B, ໃນຂະນະທີ່ມີການຕົບແຕ່ງສີແດງຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ປະຕູ ແລະແຜງໜ້າປັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນຳໃຊ້ວັດສະດຸຕົ້ນສະບັບພຣີມຽມຢ່າງສຸຂຸມ, ເນັ້ນຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສົນໃຈ. ການ​ອອກ​ແບບ​. ລາຍລະອຽດ.

ມີແປດສີ, ລວມທັງຮົ່ມຟຣີພຽງແຕ່ (ແຂງ) "Alfa Red". ມີຫ້າສີໂລຫະເພີ່ມເຕີມ - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue ແລະ Misano Blue (+$1690) ມີສອງ Tri-Coats (ສີຖານແລະພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ສີຜິວເນື້ອສີຂາວ, "Competizione Red" ແລະ "Trofeo White" ($4550).

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ເຖິງວ່າຈະມີໄຟແລະ brimstone ລີ້ຢູ່ໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, Stelvio Quadrifoglio ຍັງຄວນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ SUV ລະດັບພຣີມຽມຫ້າບ່ອນນັ່ງ. ແລະມີຄວາມຍາວ 4.7 ແມັດ, ກວ້າງ 1.95 ແມັດ ແລະ ສູງຕ່ຳກວ່າ 1.7 ແມັດ, ຂະໜາດພາຍນອກຂອງມັນເກືອບກົງກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງ Alfa ໃນປະເພດລົດຂະໜາດກາງເຊັ່ນ Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX ແລະ Merc GLC. . .

ລາຄາ, ຄຸນສົມບັດ ແລະການປະຕິບັດຂອງ Stelvio Quadrifoglio ປ່ຽນແປງຊຸດແຂ່ງຂັນນີ້ບາງຢ່າງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າຫາມັນໃນສ່ວນ (ຕໍ່ໄປ) ມູນຄ່າເງິນ.

ບໍ່ມີບັນຫາກັບຫ້ອງຫົວ ແລະບ່າສຳລັບຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການລ້າງຝາອັດປາກຂຸມຂ້າງໜ້າໃສ່ເບາະນັ່ງທາງໜ້າ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການເຂົ້າ-ອອກ. ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນຸ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນຕໍ່ກັບການຕັດພາຍນອກ.

ການເກັບຮັກສາແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນສອງທີ່ຖືຈອກ (ພາຍໃຕ້ຝາຄາບອນເລື່ອນ) ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເຫມາະສົມແລະທີ່ຖືຂວດຢູ່ໃນປະຕູ.

ນອກນັ້ນຍັງມີກ່ອງຖົງມືຂະຫນາດກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະຕ່າທີ່ມີແສງສະຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຊ່ອງສຽບ USB ຄູ່ແລະ jack aux-in. ພອດ USB ອັນທີສາມ ແລະຊັອກເກັດ 12 ໂວນຖືກເຊື່ອງຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງແຜງໜ້າປັດ.

ນັ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ 183 ຊຕມ, ຂ້ອຍມີຫ້ອງຂາທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ headroom ໄດ້ຖືກອະທິບາຍດີທີ່ສຸດວ່າພຽງພໍ.

ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງຄວນເປັນເພື່ອນທີ່ດີ, ແລະຜູ້ຖືເຟືອງສັ້ນຢູ່ໃນສູນກາງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະຕິບັດບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງກວ່າ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງຕໍ່ສູ້ກັບຂາຍ້ອນອຸໂມງກາງທີ່ກວ້າງແລະສູງ.

ໃນດ້ານບວກ, ປະຕູເປີດກ້ວາງເພື່ອເຂົ້າຫາໄດ້ງ່າຍ, ມີສອງຂວດແລະຈອກຢູ່ໃນທີ່ວາງແຂນກາງທີ່ພັບລົງ, ແລະມີຖັງນ້ອຍໆຢູ່ໃນປະຕູທີ່ມີແຜ່ນຕັດສໍາລັບຂວດເລັກນ້ອຍ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄອນໂຊນກາງດ້ານໜ້າ ພ້ອມຊ່ອງສຽບສາຍສາກ USB ຄູ່ ແລະຝາປິດບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແຕ່ລືມກ່ຽວກັບກະເປົ໋າແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເທົ່າທີ່ຕາສາມາດເຫັນໄດ້, ໃນລົດຂອງພວກເຮົາມັນແມ່ນຝາປິດທີ່ເຮັດດ້ວຍຄາບອນມືອາຊີບ.

ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບແບບແນວຕັ້ງ 40/20/40, Alfa ອ້າງວ່າຄວາມຈຸຂອງບູດແມ່ນ 525 ລິດ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຍຸຕິທໍາສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ ແລະຫຼາຍກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະກືນຖົງແຂງສາມຊອງຂອງພວກເຮົາ (35, 68 ແລະ 105 ລິດ). ຫຼື ຄູ່ມືລົດ stroller, ມີສະຫງວນຂອງພື້ນທີ່.

ລະບົບລົດໄຟທີ່ປິດລົງໃນທັງສອງດ້ານຂອງພື້ນເຮືອນຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຕົວແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນຂອງສີ່ຈຸດຮັບປະກັນການໂຫຼດພັບລົງ, ແລະມີຕາຫນ່າງການເກັບຮັກສາ elastic. ດີ.

tailgate ສາມາດເປີດແລະປິດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຊິ່ງຍິນດີຕ້ອນຮັບສະເຫມີ. ມືຈັບການປ່ອຍຕົວຢູ່ໃກ້ກັບຫາງທີ່ເປີດບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃຫ້ຕ່ຳລົງດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງ່າຍດາຍ, ມີບ່ອນໃສ່ຖົງຢາງທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງລຳຕົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕົ້າສຽບໄຟ 12V ແລະໄຟທີ່ມີປະໂຫຍດ. ຖາດເກັບມ້ຽນຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທໍ່ລໍ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນການລວມເອົາຄວາມຄິດ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ຄ້າຍໆກັນຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຍ່ອຍ.

ຢ່າລົບກວນຊອກຫາພາກສ່ວນການທົດແທນຂອງຄໍາອະທິບາຍໃດໆ, ຊຸດການສ້ອມແປງ / ອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງທ່ານ (ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຖົງມືຄູ່ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະພົນລະເຮືອນ), ແລະຈົ່ງຮູ້ວ່າ Stelvio Quadrifoglio ແມ່ນເຂດທີ່ບໍ່ມີການດຶງ.

ມີຊຸດສ້ອມແປງ/ອັດລົມ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ລາຄາ $149,900 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງ, ການເພີ່ມແທັກ Quadrifoglio ຍົກລະດັບ Alfa Stelvio ນີ້ຈາກພາກສ່ວນ SUV ລະດັບພຣີມຽມຂະໜາດກາງໄປສູ່ຊຸດການແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຕື່ນເຕັ້ນ ແລະລາຄາແພງກວ່າ.

ການປະຕິບັດແບບຄອບຄົວບວກກັບປະສິດທິພາບສູງທີ່ໂດດເດັ່ນຍັງມີຢູ່ໃນລົດ Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) ແລະ Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), ໃນຂະນະທີ່ລົດ Jeep Grand Cherokee Trackhawk 134,900 ໂດລາ (522 hp) ) ແລະ 700 Nm.

ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ລົດ Jeep all-wheel drive monster ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນ SUV ທີ່ໃຊ້ແກັສທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ (0-100 km/h ພາຍໃນ 3.7 ວິນາທີ) ລາຄາຖືກກວ່າຄົນຮ້າຍ Italian ນີ້ $15.

ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດປະຖິ້ມຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໃນການແລ່ນໄປຫາຕົວເລກສາມເທົ່າ, ທ່ານໄດ້ຮັບອຸປະກອນມາດຕະຖານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍກັບຄືນມາ.

ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີພວງມາໄລຫນັງ Quadrifoglio ທີ່ມີປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງ.

ພວກເຮົາຈະກວມເອົາຄວາມປອດໄພ ແລະເທັກໂນໂລຍີປະສິດທິພາບ (ໃນນັ້ນມີຫຼາຍໆຢ່າງ) ໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້, ແຕ່ລາຍລະອຽດຂອງລັກສະນະອື່ນໆທີ່ລວມໄປເຖິງແມ່ນເປັນຫນັງຊັ້ນນໍາ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍ Alcantara, ພວງມາໄລຫນັງ Quadrifoglio (ມີປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງ), ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ. ແຜງໜ້າປັດ. , ປະຕູເທິງແລະບ່ອນວາງແຂນກາງ, ການຕັດເສັ້ນໄຍກາກບອນ (ຈໍານວນຫລາຍ), ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ (ມີຊ່ອງລົມດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້), ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງພະລັງງານແປດທາງ (ມີສີ່ຕໍາແຫນ່ງສະຫນັບສະຫນູນ lumbar). ບ່ອນວາງແຂນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່).

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະພວງມາໄລໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດຄາດຫວັງວ່າການເຂົ້າບໍ່ມີກະແຈ (ລວມທັງຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ) ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໄຟຫນ້າປັບອັດຕະໂນມັດ (ມີລໍາສູງອັດຕະໂນມັດ), ເຊັນເຊີຝົນ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຢູ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ (ແລະດ້ານຫລັງ. ແກ້ວ). ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສຽງ 14W Harman Kardon 'Sound Theatre' ທີ່ມີລໍາໂພງ 900 (ກັບ Apple CarPlay / Android Auto ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະວິທະຍຸດິຈິຕອນ) ຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍ 8.8 ນິ້ວທີ່ມີການນໍາທາງ 3D.

ປະສົບການລະບົບສຽງ 900W Harman Kardon Sound Theatre.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອິນເຕີເຟດສື່ຕົ້ນຕໍບໍ່ແມ່ນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ແຕ່ເປັນສະຫຼັບ rotary ໃນ console - ວິທີດຽວຂອງການນໍາທາງຜ່ານໂຫມດແລະຫນ້າທີ່.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຈໍສະແດງຜົນ TFT ຂະໜາດ 7.0 ນິ້ວ ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມື, ແສງພາຍໃນພາຍນອກ, pedals ເຄືອບອາລູມິນຽມ, ແຜ່ນຮອງພື້ນ Quadrifoglio (ມີແຜ່ນອະລູມິນຽມ), ມືຈັບປະຕູດ້ານນອກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ພັບພະລັງງານພາຍນອກ. ກະຈົກ, ເຄື່ອງຊັກໄຟຫົວ (ມີເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ), ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 20 ນິ້ວ ແລະ ຄາລິບເບກສີແດງ.

Stelvio Quadrifoglio ມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20".

ອ້າວ! ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈຸດລາຄາກາງ 150 ໂດລາ, ນັ້ນແມ່ນ ໝາກ ໄມ້ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແລະເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ມູນຄ່າເງິນແຂງຂອງ Stelvio Quadrifoglio.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາຍັງມີບ່ອນນັ່ງຕັດເສັ້ນໄຍ Sparco carbon ($ 7150), calipers ເບກສີເຫຼືອງແທນຂອງສີແດງຫຼັກຊັບ ($910), ສີ Tri-Coat ($4550), ແລະຫນັງ, Alcantara, ແລະ carbon wrap. ພວງມະໄລ (650$) ລາຄາ 163,160$.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Ferrari, Stelvio Quadrifoglio 2.9 ລິດ twin-turbocharged direct-injection V6 petrol ເປັນເຄື່ອງຈັກ All-alloy 90-degree ກັບ 375 kW (510 hp) ທີ່ 6500 rpm ແລະ 600 Nm at 2500rpm.

ມັນສົ່ງການຂັບຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວໄປຫາທັງຫມົດສີ່ລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບຂັບທັງຫມົດ Alfa Q4. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແຮງບິດແມ່ນແຈກຢາຍ 100% ໄປທາງຫລັງ, ແລະກໍລະນີການໂອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບ Q4 ສາມາດປ່ຽນ 50% ໄປຫາແກນທາງຫນ້າ.

ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 2.9 ລິດ twin-turbocharged V6 petrol engine.

Alfa ອ້າງວ່າ clutch ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກໍລະນີການໂອນສະຫນອງການຕອບສະຫນອງໄວແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດທີ່ຊັດເຈນໂດຍການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກລະດັບຂອງເຊັນເຊີທີ່ວັດແທກການເລັ່ງຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວ, ມຸມການຊີ້ນໍາແລະອັດຕາການ yaw.

ຈາກບ່ອນນັ້ນ, vectoring torque ການເຄື່ອນໄຫວໃຊ້ສອງ clutches ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງເພື່ອໂອນໄດກັບລໍ້ຫລັງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ການຮຽກຮ້ອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນລວມ (ADR 81/02 - ຕົວເມືອງ, ພິເສດ - ຕົວເມືອງ) ຂອງ 10.2 l / 100 ກິໂລແມັດ, twin-turbo V6 ປ່ອຍ CO233 2 g / ກິໂລແມັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດມາດຕະຖານແລະການປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ CEM (ການປິດການໃຊ້ກະບອກສູບສາມຄັ້ງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ) ສໍາເລັດດ້ວຍຫນ້າທີ່ sailing (ໃນໂຫມດປະສິດທິພາບສູງ), ພວກເຮົາບັນທຶກການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 200 l / h. 17.1 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການອ່ານ dash ເສດຖະກິດທັນທີກະໂດດເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວໃນເວລາທີ່ທ່າແຮງການປະຕິບັດຂອງລົດໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່: 98 octane premium unleaded gasoline ແລະທ່ານຈະຕ້ອງການ 64 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ເຈົ້າຕ້ອງການຂ່າວດີຫຼືຂ່າວຮ້າຍບໍ? ຕົກລົງ, ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ Stelvio Quadrifoglio ແມ່ນໄວສົມເຫດສົມຜົນ, ຕອບສະຫນອງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເຂົ້າກັນໄດ້ໃນມຸມທີ່ໄວ, ແລະມີ ergonomics ທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ຂ່າວຮ້າຍແມ່ນວ່າມັນມີສຽງຄ້າຍຄືກາຊວນ, ລົດໄຟແລະລະບົບ suspension ຂາດການຂັດໃນຄວາມໄວໃນເມືອງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ລະບົບເບຣກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການກັດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອ່ອນໂຍນຄືກັບລົດໃຫຍ່ສີຂາວທີ່ມີເລືອດຢູ່ໃນຮູດັງຂອງມັນ.

ໄລຍະເວລາ 100-3.8 mph ຂອງ XNUMX ວິນາທີແມ່ນອານາເຂດທີ່ແປກປະຫຼາດສໍາລັບລົດກິລາ, ແລະໄວພຽງພໍທີ່ຈະເອົາສຽງດັງແລະສຽງດັງຈາກຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ.

ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍແປດ ແລະ ແຮງບິດ 600 Nm, Stelvio Q ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການແລ່ນ, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ລະຫວ່າງ 2500 ຫາ 5000 rpm.

ແຕ່ crank throttle ຈາກ rpm ຕ່ໍາແລະທ່ານຈະລໍຖ້າສໍາລັບສອງສາມຈັງຫວະສໍາລັບ turbos ດໍາເນີນການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບ່ອນທີ່ Merc-AMG ໄດ້ປັບປຸງການວາງ turbo ແລະຄວາມຍາວຂອງ manifold intake/exhaust ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສະຫນອງແຮງດັນທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມເລັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ quad ແບບ dual-mode ອາໄສການສັງເກດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ຂາດຈັງຫວະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ V8. ສຽງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ໜ້ອຍລົງແມ່ນມາຈາກຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດສີ່ທໍ່.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ Stelvio Quadrifoglio ແມ່ນໄວພຽງພໍ.

ແຕ່ພິກຕົວເລືອກໂຫມດຂັບໄປເປັນ D (ແບບເຄື່ອນໄຫວ), ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຈົ້າມັກ, ແລະ Stelvio ຈະເຂົ້າມຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ລະບົບ Stelvio (ແລະ Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, ທໍາມະຊາດ, ປະສິດທິພາບຂັ້ນສູງ) "DNA" ປະສົມປະສານໂດຍຮູບແບບເຊື້ອຊາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແລະ traction, ແລະຍັງເພີ່ມປະລິມານຂອງໄອເສຍ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເປີດມັນ (ນອກຈາກການກວດສອບການປ່ຽນແປງບັນທຶກ).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າແບບໄດນາມິກປັບປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການຈັດການເຄື່ອງຈັກສຳລັບການສົ່ງພະລັງງານທີ່ໄວຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການປ່ຽນເກຍ, ແລະປັບລະບົບລະງັບທີ່ເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການປ່ຽນດ້ວຍມືດ້ວຍການປ່ຽນ paddles ໂລຫະປະສົມທີ່ສະຫງ່າງາມແມ່ນໄວພຽງພໍ.

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄຟຟ້າແມ່ນເປັນເສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແລະຮູ້ສຶກດີເລີດໃນເສັ້ນທາງເຊັ່ນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, handlebars grippy, ການຄວບຄຸມທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສົມບູນແລະຈໍສະແດງຜົນທີ່ຊັດເຈນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຂອງທ່ານແລະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.

Suspension ແມ່ນ double-link up front and multi-link in the rear, ແລະເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 1830kg curb, Stelvio Quadrifoglio ຍັງຄົງສົມດູນແລະຄາດເດົາໄດ້, ມີການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍຄິດອອກໄດ້ດີ.

ລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດ ແລະລະບົບ vectoring torque ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ດຶງກັບ Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) ຢາງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນ grippy, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາດິນ. ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​.

ເບຣກແມ່ນຈັດການໂດຍ rotors Brembo ທີ່ມີລະບາຍອາກາດ ແລະ perforated (ທາງຫນ້າ 360 ມມ - ຫລັງ 350 ມມ) ທີ່ມີ XNUMX ລູກສູບແລະ calipers ຫລັງສີ່ລູກສູບ. ຕົວຈິງແລ້ວ Alfa ກໍາລັງເອີ້ນມັນວ່າ "Monster Braking System" ແລະພະລັງງານຢຸດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແຕ່ຊ້າກັບຈັງຫວະໃນເຂດຊານເມືອງແລະບາງຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານ.

The Stelvio Quadrifoglio ໃຊ້ເບກ Brembo.

ທໍາອິດ, ຮາດແວເບຣກແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລະບົບເບກກົນຈັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ Alfa ເວົ້າວ່າມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫນາແຫນ້ນແລະໄວກວ່າການຕິດຕັ້ງແບບທໍາມະດາ. ມັນອາດຈະເປັນ, ແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນພົບກັບການຈັບມືຢ່າງກະທັນຫັນ, ສັ່ນສະເທືອນທີ່ຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນແລະເມື່ອຍຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ດຶງອອກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງຮູ້ສຶກວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແລະຍັງມີການກະຕຸກເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກຂ້າງຫນ້າໄປຫາປີ້ນກັບກັນໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະ maneuvers ບ່ອນຈອດລົດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຂັບເຄື່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ, suspension ແມ່ນແຫນ້ນ, ແລະທຸກໆຕໍາ, crack, ແລະ gouge ເຮັດໃຫ້ປະກົດຕົວຂອງມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຜ່ານຮ່າງກາຍແລະບ່ອນນັ່ງຂອງກາງເກງຂອງທ່ານ.

ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໜ້າຮັກກ່ຽວກັບວິທີຂັບລົດຄັນນີ້, ແຕ່ລາຍລະອຽດທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄິດວ່າມັນໃຊ້ເວລາອີກ 10 ຫາ XNUMX ເດືອນຂອງວິສະວະກຳ ແລະການທົດສອບເພື່ອສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຫ້າສ່ວນສິບຫາ XNUMX ສ່ວນສິບຂອງການຂັບຂີ່.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / 150,000 ກິໂລແມັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

The Stelvio Quadrifoglio boasts array ປະທັບໃຈຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວມາດຕະຖານລວມທັງ ABS, EBD, ESC, EBA, ການຄວບຄຸມ traction, ເຕືອນ collision ໄປຂ້າງຫນ້າກັບ AEB ໃນທຸກຄວາມໄວ, ການເຕືອນໄພການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດທີ່ມີການກວດສອບການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, cruise ການເຄື່ອນໄຫວ -the. ການຄວບຄຸມ. , ມີລໍາສູງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ (ມີເສັ້ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ), ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ສັນຍານຢຸດສຸກເສີນແລະລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ.

ຖ້າຜົນກະທົບແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນຢູ່ເທິງເຮືອ (ດ້ານຫນ້າສອງເທົ່າ, ດ້ານຫນ້າສອງເທົ່າແລະຜ້າມ່ານສອງເທົ່າ).

Stelvio ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫ້າດາວສູງສຸດຂອງ ANCAP ໃນປີ 2017.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 6/10

ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານຂອງ Alfa ແມ່ນສາມປີ / 150,000 24 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ XNUMX/XNUMX ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະໄກຈາກຈັງຫວະປົກກະຕິ, ໂດຍເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປມີໄລຍະທາງ XNUMX ປີ/ໄລຍະທາງບໍ່ຈຳກັດ, ແລະບາງອັນແມ່ນເຈັດປີ/ໄລຍະທາງບໍ່ຈຳກັດ.

ໄລຍະການບໍລິການທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 12 ເດືອນ / 15,000 894 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດຈະມາກ່ອນ), ແລະລະບົບການບໍລິການຈໍາກັດລາຄາຂອງ Alfa ລັອກໃນລາຄາສໍາລັບຫ້າບໍລິການທໍາອິດ: $1346, $894, $2627, $883, ແລະ $1329; ສະເລ່ຍ $6644, ແລະໃນພຽງແຕ່ຫ້າປີ, $XNUMX. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈ່າຍລາຄາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ thoroughbred.

ການຕັດສິນ

ໄວແຕ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ເປັນ SUV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມີອຸປະກອນທີ່ດີ ແລະໂດດເດັ່ນໃນການປະຕິບັດ. ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ການຍົກລະດັບ drivetrain, ການປັບເບກ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຢູ່ໃນຖັນ "ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ".

ທ່ານຕ້ອງການ Stelvio Quadrifoglio ຂອງ Alfa ເປັນລົດ SUV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແບບດັ້ງເດີມບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.