ທົດລອງຂັບ Alfa Spider, Mazda MX-5 ແລະ MGB: ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ສະໂມສອນ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສາມຄົນທີ່ມີຄວາມຮັບປະກັນທາງຖະ ໜົນ XNUMX%

ຂະໜາດນ້ອຍ, ເບົາ ແລະ ມີລົມແຮງ, MX-5 ປະກອບເປັນລົດ Roadster ທີ່ເໝາະສົມ – ເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາລົດຍີ່ປຸ່ນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດສອງແບບທີ່ຕັ້ງໄວ້ໄດ້ດີໃນປະເພດ.

ອີງຕາມບາງຄົນ, ຮູບແບບນີ້ຄວນຈະເປັນອີກສອງສາມປີຈົນກ່ວາມັນໃຊ້ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໂລກຂອງຄລາສສິກລົດຍົນ, ທຽບເທົ່າກັບແບບຈໍາລອງປະຫວັດສາດຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ Mazda MX-5 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຮັບຮູ້ເຖິງຄຸນງາມຄວາມດີຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການພັດທະນາຂອງລົດໃນຊຸມປີ 80, ແນວພັນທີ່ຖືວ່າເປັນເກືອບສູນພັນໃນທົດສະວັດນີ້, ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມກ້າຫານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

Mazda MX-5 ແຂ່ງຂັນກັບການອອກແບບຈາກປີ 60.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

ເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເວລາໄດ້ມາແລ້ວ ສຳ ລັບນັກເດີນທາງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລາຄາຖືກແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແລະ Mazda ກຳ ລັງເຮັດໃນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ກັບ MX-5, ພວກເຂົາໄດ້ປະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຫຍຸ້ງຍາກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃນນີ້ແມ່ນຮູບຊົງລົດແບບກິລາແບບເກົ່າແກ່, ມີພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງແລະອຸປະກອນທີ່ແຂງແຮງຂອງຕົວແບບການຜະລິດ.

ຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຍັກໃຫຍ່ກໍ່ແປກໃຈແມ່ນແຕ່ Mazda

ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຄວາມສົນໃຈໃນ roadster ລຸກຂຶ້ນຄືກັບລະເບີດ. ສິ່ງດຽວກັນແມ່ນຊ້ໍາກັນໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ - ການສະເຫນີຂາຍປະຈໍາປີແມ່ນຂາຍຫມົດພາຍໃນສາມມື້. ມັນຈະເປັນປີກ່ອນທີ່ຄູ່ແຂ່ງຈະຮັບຮູ້ວ່າທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນໄປນັ້ນແມ່ນຫຍັງ. ຕັ້ງແຕ່ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີການກໍານົດພາຍໃນ NA ຈົນກ່ວາ 1998, 431 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຂາຍ. ການຟື້ນຟູຂອງ roadsters ຄລາສສິກແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄຸນງາມຄວາມດີຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ.

ແຕ່ MX-5 ທໍາອິດ - ເຖິງວ່າຈະມີຜົນສໍາເລັດທາງການຄ້າ - ມີຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ສົມຄວນຂອງຄອບຄົວ roadster ບໍ? ເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຊື້ອເຊີນລົດສາມຄັນເພື່ອເດີນທາງຜ່ານພູເຂົາ Swabian Jura. ແນ່ນອນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາຕ້ອງເປັນຊາວອັງກິດ. MGB, ຮຸ່ນປີ 1974, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ບໍລິສຸດຄລາສສິກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ 50s. ຖັດຈາກລາວແມ່ນລົດ 2000 Alfa Spider 1975 Fastback ເປັນສີດຳທີ່ເປັນຄຳຕອບຂອງອີຕາລີທີ່ຫຼູຫຼາໃຫ້ກັບແຟຊັ່ນລົດຍົນຂອງອັງກິດ.

MG ເປັນວິລະບຸລຸດສາມຄົນ

ກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ Mazda ແລະ Alfa, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ camshaft, ລາຍງານເຕືອນຢ່າງໄວວາ, ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າ MG ທີ່ມີທາດເຫຼັກຕ່ໍາໃຊ້ເວລາຫຼາຍນາທີເພື່ອສຸດທ້າຍໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. ເຄື່ອງຈັກ 95-cylinder overhead cam ທີ່ມີສຽງດັງມີຊື່ສຽງສໍາລັບການເປັນເຄື່ອງບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຄວນຈະຖືກຄາດຄະເນ. ແຂງ XNUMX ແຮງມ້າແລະເປັນພູເຂົາເກືອບ endless ຂອງແຮງບິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງ idle. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດ Alfa ແລະ Mazda, ຫນ່ວຍບໍລິການພາສາອັງກິດແນ່ນອນແມ່ນ macho - ເດັກຜູ້ຊາຍຈາກເກາະສຽງ rougher, ບິດແລະ intrusive ຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວແບບ B ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດສຽງດິຈິຕອລຫລືການພິຈາລະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ອື່ນໆ. ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນໃນການຕົກແຕ່ງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ຊາຍຄົນນີ້ມັກປີ້ງລັງສີຕໍ່ຕ້ານກະແສລົມ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບໂຄມໄຟຮອບແລະສອງຫົວທີ່ຢູ່ເທິງຫາງ, ເຮັດໃຫ້ໃບ ໜ້າ ຂອງລາວສະແດງອອກທີ່ບໍ່ດີ.

ໃບ ໜ້າ ຂອງນັກບິນ MG ທີ່ບິນຢູ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ລາວມີຄວາມປິຕິຍິນດີຄືກັບເດັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໂຕະທີ່ມີຂອງຂວັນ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນເສັ້ນສະໂພກທີ່ຕ່ ຳ ແລະກະດານລົມນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ລາວນັ່ງລົມໄດ້. ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລາວວ່າໃນເວລາຝົນທີ່ຕົກລົງມາຢ່າງກະທັນຫັນລາວໄດ້ປຽກກະດູກ, ເພາະວ່າຜູ້ປົກຄອງໄດ້ຍືດອອກໄປເປັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍເທົ່າກັບຜ້າເຕັ້ນ ສຳ ລັບເດັກ Scouts. ຫຼືວ່າ, ໃນອະດີດ, ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບຄວາມ ໝາຍ ແລະຈຸດປະສົງຂອງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືການລະບາຍອາກາດ. ໃນຖານະທີ່ເປັນພັດລົມທີ່ເປັນນັກສະແດງຖະຫນົນ, ລາວແນ່ນອນສາມາດຜ່ານໄດ້ຫຼາຍ.

ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ແນມເບິ່ງແຜງໜ້າປັດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄືອບເງົາງາມທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ ໃນຂະນະທີ່, ເຖິງວ່າມີໃບປິວຢູ່ເພົາຫຼັງ, ແຕ່ລົດຂອງລາວກໍແລ່ນຜ່ານມຸມຕ່າງໆດ້ວຍຄວາມແຂງແກ່ນ, ຄືກັບວ່າຕິດຢູ່ທາງຍ່າງ. ມືຂວາຂອງລາວຢູ່ເທິງເກຍເກຍສັ້ນທີ່ສຸດ - ແລະລາວຮູ້ວ່າລາວເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອງເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ຕ້ອງການປ່ຽນດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະຊັນຂຶ້ນບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້ອີກຫຼາຍປີຕໍ່ມາກັບ MX-5, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນຕໍ່ມາ.

ພະລັງງານບໍ່ມີເພດ; ແນ່ນອນສະ ເໜ່ ຂອງນາງ

ບໍ່ເຫມືອນກັບ MG ທີ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງ plexiglass ດ້ານຫນ້າມົນແລະ flexiglass, Alfa Spider ທັກທາຍທ່ານດ້ວຍຮອຍຍິ້ມແລະຊະນະຫົວໃຈຂອງທ່ານດ້ວຍສະເໜ່ພາກໃຕ້ຂອງມັນແທນທີ່ຈະເປັນການໂຈມຕີໂດຍກົງ. ແນະນໍາໃນປີ 1970, ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Spider, ເອີ້ນວ່າ Coda tronca (ຫາງສັ້ນ) ໃນອີຕາລີ, ມີຄວາມມັກຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງຮອບລຸ່ມ. ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບປະຈັກພະຍານໃນລົດ Alfa Romeo Roadster ຫຼາຍກ່ວາໃນ MG, ຕາຂອງເຈົ້າຖືກດຶງໄປຫາການຄວບຄຸມທີ່ຄ້າຍຄືກ້ອນຫນຶ່ງຂອງປະເພດຫນຶ່ງແລະຫນ້າປັດພິເສດສາມອັນທີ່ສວຍງາມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ - ແລະ guru ສາມາດ, ຖ້າ ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມ. ໄລຍະຫນຶ່ງຂອງໄຟຈະລາຈອນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງລົດຍົນອັງກິດຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອນຂ້າງແປກປະຫລາດກັບ Spider, ແຕ່ວ່າບາງສ່ວນອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອາຍຸລະຫວ່າງສອງແບບ.

ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2000 ຊີຊີ. ເບິ່ງພາຍໃຕ້ຮູບຊົງ ສຳ ລັບ Alfa ນີ້, ເຊິ່ງມີການໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ວງໄລຍະເວລາການຜະລິດຂອງ Spider 1966 ລຸ້ນລະຫວ່າງປີ 1993 ແລະ 132 ການໃຫ້ຄະແນນພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະປະເທດ; ໃນປະເທດເຢຍລະມັນອີງຕາມ DIN ມັນແມ່ນ 1975 hp, ແລະຕັ້ງແຕ່ປີ 125 ມີພຽງ XNUMX hp.

ເຖິງແມ່ນວ່າການສະຫນອງອາຍແກັສທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຄັ້ງທໍາອິດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີສອງ camshafts overhead. ໝູ່​ຄົນ​ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ຄວາມ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສະ​ໜິດ​ສະ​ໜົມ​ນຳ​ອີກ. ໃນເວລາດຽວກັນ idling ເຖິງປະມານ 5000 rpm. ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ - ມີຄວາມສາມາດເຄື່ອນທີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນເລື້ອຍໆ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງ lever ຈາກຫນຶ່ງເກຍໄປຫາຕໍ່ໄປສາມາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ MGB. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການບິດຂອງ Swabian Jurassic, roadster ພາສາອັງກິດຍັງຄົງຕິດກັບດ້ານຫລັງຂອງ Spider ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ. ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍ, Alpha ຄຸ້ມຄອງການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຂະຫນາດນ້ອຍ: ສີ່ແທນທີ່ຈະເປັນສອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Roadster ໃນ MX-5

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງ, MX-5 ສາມາດລື່ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຂອງມັນມີພຽງແຕ່ 90 hp. ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນສາມອັນດັບຕົ້ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນນ້ ຳ ໜັກ 955 ກິໂລ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດຂອງທັງສາມຄັນ, ແລະມັນຍັງມີລະບົບເກຍທີ່ມີຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍແຕ່ໃນທາງກັບກັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງມັນ, ລົດສອງລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນບ່ອນທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການກ່ອນທີ່ລາວຈະເຂົ້າໄປທາງຫຼັງ. ສະນັ້ນລົດ MX-5 ຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນເວລາຂັບຂີ່.

ໃນສະພາບພື້ນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິຂອງມັນ, MX-5 ແມ່ນ ຈຳ ກັດຕໍ່ສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຄື: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຄື່ອງແທກຄວາມຖີ່ແລະວັດແທກວົງຈອນນ້ອຍສາມເສັ້ນ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຄວບຄຸມສາມເສັ້ນທາງຂວາແລະສອງຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນ. ແນ່ນອນວ່າຫລັງຄາແມ່ນປິດດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 20 ວິນາທີ, ແລະນອກຈາກນີ້, ມັນຍັງມີຊື່ສຽງວ່າຈະຖືກນ້ ຳ ຝົນທັງ ໝົດ ໃນລະດູຝົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງທາງເລັກນ້ອຍແລະອາດຈະມີຄວາມສຸກຍ້ອນວ່າກ່ອງເກຍ MX-5 ມີຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງທີ່ສັ້ນກວ່າລະບົບເກຍ MGB.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຮັບຮູ້ MX-5 ເປັນການສືບຕໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງແນວຄວາມຄິດທາງຖະ ໜົນ ເດີມແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ວົງຈອນຂອງແບບເກົ່າ. ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Michael Schroeder: ທ່ານສາມາດຂັບ MX-5 ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າກັບ MGB (ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ລົດທີ່ດີ, ລົມໃນຜົມຂອງທ່ານ) ໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນຂອງ Alfa Romeo (guru ຍົກໄວ, ມີລົມພັດແຮງດີແລະມີຄວາມຮ້ອນ). ດັ່ງນັ້ນ, ນັກອອກແບບຂອງ Mazda ສາມາດຕີຄວາມ ໝາຍ ຄຸນງາມຄວາມດີທັງ ໝົດ ຂອງນັກສະແດງຖະ ໜົນ ເກົ່າແລະສ້າງລົດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ ຈຳ ເປັນໃຫ້ກາຍເປັນຕົວແບບຄລາສສິກ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ສີ່ເສັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ຫົວແລະໂລຫະປະສົມ XNUMX ຄັນ, ເຄື່ອງ ສຳ ອາງປະເພດຫຼັກ XNUMX ຄັນ, ກ້ອງສ່ອງທາງໃນສອງຊັ້ນ, ສອງປ່ຽງຂ້າງນອກ ສຳ ລັບກະບອກສູບ, ເຄື່ອງພວງມະໄລ Weber ຝາອັດລົມສອງອັນ.

ປະລິມານການເຮັດວຽກ: 1962 cm³

Bore x Stroke: 84 x 88,5mm

ພະລັງງານ: 125 hp ໃນ 5300 rpm

ສູງສຸດ. ແຮງບິດ: 178 Nm @ 4400 rpm

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 9,0: 1

ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ 5,7 ລ

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂັບລົດດ້ານຫຼັງ, ລົດເກຍແຫ້ງມີແຜ່ນດຽວ, ກ່ອງເກຍຫ້າໄວ.

ຮ່າງກາຍແລະໂຕະ

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ຕົວຂັບເຫລໍກແລະພວງມະໄລຫລືພວງ ໝາກ ບານ, ເບກແຜ່ນ ໜ້າ ແລະຫລັງ

ດ້ານ ໜ້າ: ການໂຈະອິດສະຫຼະກັບສະມາຊິກຂ້າມ, ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ແລະສະຖຽນລະພາບ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ telescopic.

ດ້ານຫລັງ: ແກນເພົາທີ່ແຂງ, ກະດານຍາວ, T-beam, ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ.

ລໍ້: 5½ ​​J14

ຢາງລົດ: 165 HR 14.

ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ

ຄວາມຍາວ x width x ສູງ: 4120 x 1630 x 1290 mm

ລົດເຂັນ: 2250 ມມ

ນ້ໍາຫນັກ: 1040 kg

ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວາມໄວສູງສຸດ: 193,5 ກມ / ຊມ

ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h: 9,8 ວິນາທີ.

ການຊົມໃຊ້: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 10,8 ລິດ 95 ລິດຕໍ່ 100 ກມ.

ໄລຍະເວລາ ສຳ ລັບການຜະລິດແລະການ ໝູນ ວຽນ

ນີ້ແມ່ນປີ 1966 ເຖິງປີ 1993, Duetto ເຖິງປີ 1970, ປະມານ 15 ສະບັບ; Fastback ໃນປີ 000, ປະມານ 1983 ສຳ ເນົາ; Aerodinamica ກ່ອນປີ 31, ປະມານ 000 ສະບັບ; ຊຸດທີ 1989 ປະມານ 37 ຕົວຢ່າງ.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, ແບບ NA

ເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ສີ່ເສັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ທ່ອນເຫຼັກເຫຼັກສີເທົາ, ຫົວກະບອກໂລຫະປະສົມແສງ, crankshaft ມີຫ້າ ໝໍ້ ສຳ ຄັນ, ສາຍແອວຈັບເວລາສອງຄັ້ງທີ່ຂັບເຄື່ອນກ້ອງວົງຈອນປິດ, ສີ່ວາວຕໍ່ຖັງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ jacks ໄຮໂດຼລິກ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ

ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ: 1597/1839 cm³

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

ພະລັງງານ: 90/115/130 hp ຢູ່ທີ່ 6000/6500 rpm

ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງດຶງໃນ: 130/135/155 Nm ທີ່ 4000/5500/4500 rpm

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ

ຂັບລົດດ້ານຫຼັງ, ລົດເກຍແຫ້ງມີແຜ່ນດຽວ, ກ່ອງເກຍຫ້າໄວ.

ຮ່າງກາຍແລະໂຕະຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງ ໝົດ ດ້ວຍຕົນເອງ, ເບກລົດສີ່ລໍ້. ລະບົບຊີ້ ນຳ ແລະພະລັງງານ

ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ: ການຢຸດແບບອິດສະຫຼະທີ່ມີສອງລໍ້ລໍ້ສາມຫລ່ຽມຂວາງ, ພວງມະໄລ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກແລະສະຖຽນລະພາບ.

ລໍ້: ອະລູມີນຽມ, 5½ J 14

ຢາງລົດ: 185/60 R 14.

ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ: 3975 x 1675 x 1230 mm

ລົດເຂັນ: 2265 ມມ

ນ້ ຳ ໜັກ: 955 ກົກ, ຖັງ 45 ລິດ.

ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄວາມໄວສູງສຸດ: 175/195/197 km / h

ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 8/9 ລິດ 91/95 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໄລຍະເວລາ ສຳ ລັບການຜະລິດແລະການ ໝູນ ວຽນແຕ່ປີ 1989 ຫາປີ 1998 ລຸ້ນ Mazda MX-5 NA, ລວມທັງ ໝົດ 433 ຄັນ.

MGB

ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ສີ່ເສັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ສີ່ຫລ່ຽມ, ຫົວສີດຫລໍ່ສີເທົາ, ແລະກironອກນ້ ຳ, ກ່ອນປີ 1964 ເຄື່ອງຈັກ ສຳ ຮອງດ້ວຍສາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີ ໝີ ໃຫຍ່ 4 ຄັນ, ກ້ອງວາວຕ່ ຳ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ ກຳ ນົດເວລາ, ສອງປ່ຽງຕໍ່ຖັງທີ່ຂັບດ້ວຍ ໝໍ້ , ຍົກກະໂປງແລະແຂນໂງ່ນຫີນ, ສອງຄັນແບບຊ່າງແກະສະຫຼັກແບບ SU XC XNUMX

ປະລິມານການເຮັດວຽກ: 1798 cm³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm

ພະລັງງານ: 95 hp ໃນ 5400 rpm

ສູງສຸດ. ແຮງບິດ: 144 Nm @ 3000 rpm

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 8,8: 1

ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ: 3,4 / 4,8 ລິດ.

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ

ຂັບລົດດ້ານຫລັງ, ກະດານແຫ້ງ, ແຜ່ນດຽວ, ກ່ອງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ຕົວເລືອກພ້ອມກັບເຄື່ອງຂັບຂີ່ເກີນ ກຳ ນົດ.

ຮ່າງກາຍແລະໂຕະຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງ ໝົດ ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຜ່ນຮອງດ້ານ ໜ້າ, ເບກກອງຫລັງ, ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ

ດ້ານ ໜ້າ: ການໂຈະອິດສະຫຼະໃສ່ສອງຈຸດປາດຖະ ໜາ, ສາຍພວງມະໄລແລະສະຖຽນລະພາບ

ດ້ານຫລັງ: ແກນແຂງທີ່ມີໃບພວງໃບໄມ້, ດອກເບັນບານຢູ່ທັງສີ່ລໍ້: 4½ J 14

ຢາງລົດຂະ ໜາດ: 5,60 x 14.

ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ: 3890 x 1520 x 1250 mm

ລົດເຂັນ: 2310 ມມ

ນ້ໍາຫນັກ: 961 kg

ຖັງ: 55 ລິດ.

ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວາມໄວສູງສຸດ: 172 ກມ / ຊມ

ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h: 12,6 ວິນາທີ.

ການຊົມໃຊ້: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 10 ລິດ 95 ລິດຕໍ່ 100 ກມ.

ໄລຍະເວລາ ສຳ ລັບການຜະລິດແລະການ ໝູນ ວຽນແຕ່ປີ 1962 ຫາ 1980, ໄດ້ຜະລິດໄດ້ 512 ຄົນ, ໃນນັ້ນ 243 ຄົນແມ່ນຄົນຂີ່ລົດຕາມແຄມທາງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Schroeder

ຮູບພາບ: Arturo Rivas