ທົດສອບວິພາກວິຊາຂອງເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຊີສູງ: Infiniti V6 Twin Turbo
ຫນ່ວຍບໍລິການສາມລິດແມ່ນພີ່ນ້ອງໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກ Nissan GT-R
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ V6 ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແliterດ 60 ລິດ, ທໍາອິດທີ່ເຫັນໃນ Q3,7 Coupe ໃ,່, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 6 ລິດ V37 VQ30. ລົດຮຸ່ນໃ,່ທີ່ໃສ່ຊື່ວ່າ VR (ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ VRXNUMX DDTT) ແລະອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Infiniti, ເປັນລົດຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຍີສູງສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດແລະສະ ເໜີ ໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຍ້າຍແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງຂອງການຫຼຸດລົງແລະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ turbocharging, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງກະບອກສູບ, ທີ່ເຫມາະສົມໃນແງ່ຂອງການຍ້າຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາຈາກ Mercedes ແລະ BMW, ຜູ້ອອກແບບ Infiniti ໃຊ້ກະບອກສູບ 0,5 ລິດ, ເຊິ່ງຖືວ່າເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້.
ເຄື່ອງຈັກສອງລຸ້ນແມ່ນມີໃຫ້ຜູ້ຊື້, ຕາມລໍາດັບ, ມີຄວາມຈຸຂອງ 304 ແລະ 405 hp. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພະລັງງານ, ຈາກທັດສະນະຂອງກົນຈັກ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງພວກມັນ - ການສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າມີສອງຢ່າງແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງປໍ້ານ້ໍາ.
ເຊັນເຊີ Optical ຕິດຕາມການຫມູນວຽນຂອງລໍ້ກັງຫັນ, ເຊິ່ງບັນລຸ 240 rpm ໃນສະພາບການຖ່າຍທອດ. ທ່ານ Shosaki Ando, ຫົວ ໜ້າ powertrains ທີ່ Infiniti, ກ່າວວ່າເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອບັນລຸທັງພະລັງງານທີ່ສູງແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກໄວ, ເຊິ່ງມັນເປັນການຍາກເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຖິງ 000 hp. ຢູ່ທີ່ 405 rpm ແລະມີແຮງບິດສູງສຸດ 6400 Nm ໃນຂອບເຂດຈາກ 475 ເຖິງ 1600 rpm, ໃນລຸ້ນທີ່ມີ 5200 hp. ແຮງບິດ 304 Nm.
ຖາປັດຕະຍະຂອງຕັນອາລູມິນຽມຈາກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. A "ປະເພດສີ່ຫລ່ຽມ" ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດຽວກັນແລະ piston ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງ friction ຕ່ໍາແລະຄວາມສາມາດ RPM ສູງ. ການເປີດປ່ຽງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະໄລຍະການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແມ່ນເພີ່ມເຂົ້າໃນສົມຜົນ. ຮູບແບບການອອກແບບຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ - ສອງ turbochargers ແມ່ນ mounted ໂດຍກົງກ່ຽວກັບຫົວກະບອກສູບ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີ manifolds ປະສົມປະສານ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ປະຕິກິລິຍາໄວຂອງ turbines ແມ່ນບັນລຸໄດ້, ອາຍແກັສໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ catalyst ໄດ້ໄວຂຶ້ນ, coolant ຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການໄວຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ turbines ກັບຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເສີມຂອງປະສົມໃນເວລາໂຫຼດສູງ. ລະບົບ intercooling ທາງອາກາດ compressed ເປັນປະເພດນ້ໍາກັບອາກາດ, ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ສົມດູນຫຼາຍກ່ວາລະບົບລະບາຍອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, intercoolers ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງກວມເອົາເສັ້ນທາງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແລະເລັ່ງການຕອບສະຫນອງຂອງການສະຫນອງອາຍແກັສ.
"ການເຄືອບກະຈົກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ" ທີ່ໃຊ້ກັບຝາຂອງກະບອກສູບຊ່ວຍບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການປັ່ນປ່ວນ (ເທົ່າກັບ 40 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ!), ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍການ ກຳ ຈັດຄວາມຕ້ອງການໃນການພຸ່ມໄມ້ເຫຼັກທີ່ຫລໍ່ (ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງແຂງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງຂຶ້ນ) ຄວາມ ໜາ ທົນທານຂອງ ກຳ ແພງອາລູມີນຽມ) ແລະ ສຳ ລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຜ່ານຝາອາລູມີນຽມ. ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຂອງ Nissan ໃນເມືອງ Fukushima, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ການວິພາກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ: Infiniti V6 Twin Turbo
