ການທົບທວນຄືນ Aston Martin DB11 2017

John Carey ທົດສອບແລະວິເຄາະ Aston Martin DB11 ດ້ວຍປະສິດທິພາບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະຄໍາຕັດສິນໃນການເປີດຕົວສາກົນໃນອິຕາລີ.

Twin-turbo V12 ຂັບເຄື່ອນ Aston grand tourer ໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ຕາມ John Carey, ມັນຍັງສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ.

ບໍ່ມີລົດ spy ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ Aston Martin. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເຈົ້າເຮັດຢູ່ໃນອັນໜຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ຂັບ​ລົດ​ຍີ່​ຫໍ້​ອັງ​ກິດ​ໃຫມ່ DB11 ຜ່ານ​ເຂດ​ຊົນ​ນະ​ບົດ Tuscan​, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຖືກ​ເບິ່ງ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​, ມັກ​ຈະ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ແລະ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​.

ການຢຸດເຊົາໃດໆຫມາຍເຖິງການຕອບຄໍາຖາມຈາກຜູ້ຊົມຫຼືຍອມຮັບຄໍາສັນລະເສີນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຄວາມງາມຂອງ Aston. ເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ລັບໆ, DB11 ບໍ່ແມ່ນ, ແຕ່ສໍາລັບການແລ່ນໃນ thriller spy, ມັນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ງູຍາວຄ້າຍຄືປາສະຫຼາມຂອງ DB11 ເຊື່ອງພະລັງງານທີ່ເກີນກວ່າ. ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ 2+2 GT ນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Aston Martin V12 ໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກ 5.2 ລິດ twin-turbo ແມ່ນການທົດແທນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍສໍາລັບ 5.9 ລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbo V12 ຂອງບໍລິສັດ.

V12 ໃຫມ່ແມ່ນສັດເດຍລະສານ. ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ 447 kW (ຫຼື 600 horsepower ເກົ່າ​) ແລະ 700 Nm​. ດ້ວຍສຽງດັງດັງ, ມັນຈະຫມຸນເຖິງ 7000 rpm, ແຕ່ຍ້ອນແຮງບິດທີ່ເພີ່ມ turbo, ການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະສູງກວ່າ 2000 rpm.

Aston Martin ອ້າງວ່າ DB11 ເລັ່ງ 100 mph ໃນ 3.9 ວິນາທີ. ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຄໍາຖະແຫຼງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງ.

ເຈົ້າໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນຫນັງ embroidered ແລະ perforated ຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສວຍງາມທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຮູບແບບ brogue ໄດ້ຖືກ imprinted ຖາວອນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງທ່ານ.

ເມື່ອມີແຮງດັນໜ້ອຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກມີເທັກນິກການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສະຫຼາດ ເຊິ່ງປິດກະບອກສູບໜຶ່ງຖັງ ແລະປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກ 2.6 ລິດ ເທີໂບ XNUMX ຂະໜາດນ້ອຍຊົ່ວຄາວ.

ມັນໃຫຍ່ກວ່າ ແລະແຂງກວ່າຮ່າງກາຍຂອງ DB9, ແລະມັນຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າ.

ເພື່ອຮັກສາກົນໄກການຄວບຄຸມມົນລະພິດຂອງມັນຮ້ອນແລະມີປະສິດທິພາບ, V12 ສາມາດປ່ຽນຈາກທະນາຄານຫນຶ່ງໄປຫາທະນາຄານອື່ນ. ພະຍາຍາມໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DB11 ແປດຄວາມໄວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລະຫວ່າງລໍ້ຂັບ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາໂດຍທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາຍໃນທີ່ທໍ່ໃບພັດຂອງຄາບອນເສັ້ນໄຍ shaft rotates.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດມີການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກປະມານ 50-50, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Ferrari ຍັງມັກຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າເຊັ່ນ F12.

ຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມທັງຫມົດຂອງ DB11, ຄືກັບ V12, ແມ່ນໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກ riveted ແລະ glued ນໍາໃຊ້ aerospace ເກຣດກາວ. Aston Martin ເວົ້າວ່າມັນໃຫຍ່ກວ່າແລະແຂງກວ່າຮ່າງກາຍຂອງ DB9, ແລະຫ້ອງຫຼາຍກວ່າ.

ມີພື້ນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຍກກັນຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນທີ່ສັ້ນຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສໍາລັບລົດທີ່ຍາວແລະກວ້າງດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບກະເປົາ. ລໍາຕົ້ນຂອງ 270 ລິດມີຊ່ອງເປີດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອຮູບແບບດາວເປັນບູລິມະສິດຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດ.

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, DB11 ມີຮູບຮ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແຕ່ aerodynamics, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບນັກອອກແບບລະຄອນ, ມີສ່ວນຫນຶ່ງໃນການສ້າງກ້າມຊີ້ນພາຍນອກ.

ການຮັບອາກາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນເສົາຫລັງຄາສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບທໍ່ອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງສຽບທີ່ແລ່ນຜ່ານຄວາມກວ້າງຂອງຝາປິດ. ຝາດ້ານເທິງຂອງອາກາດສ້າງ spoiler ທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. Aston Martin ເອີ້ນມັນວ່າ AeroBlade.

ພາຍໃນພະຍາຍາມສໍາລັບປະເພນີຫຼາຍກ່ວາປະດິດສ້າງ. ແຕ່ໃນບັນດາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຫນັງແລະໄມ້ທີ່ບໍ່ມີຮອຍແປ້ວ, ມີປຸ່ມແລະລູກບິດ, ສະຫຼັບແລະຫນ້າຈໍທີ່ຄົນຂັບ C-Class ທີ່ທັນສະໄຫມຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບ.

DB11 ແມ່ນຮຸ່ນ Aston Martin ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ Mercedes. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຊັນກັບ Daimler, ເຈົ້າຂອງ Mercedes, ໃນປີ 2013, ແລະບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບສິ່ງນັ້ນ. ພາກສ່ວນເບິ່ງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ເມື່ອ DB11 ມາຮອດອົດສະຕາລີ, ມັນຈະມີລາຄາ 395,000 ໂດລາ. ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດ, ກໍານົດສໍາລັບເດືອນທັນວາ, ຈະເປັນສະບັບເປີດຕົວ $ US 428,022 XNUMX. ສຳເນົາທັງໝົດໄດ້ຖືກຂາຍແລ້ວ.

ການປຽກຊຸ່ມແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງອື່ນໆ, DB11 ສະຫນອງທາງເລືອກຂອງການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ໂຄ້ງຊ້າຍ ແລະຂວາຂອງພວງມາໄລສະຫຼັບລະຫວ່າງໂໝດ GT, Sport ແລະ Sport Plus ສຳລັບຕົວເຄື່ອງ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ປະຕິບັດຕາມພາລະບົດບາດຂອງ DB11 ໃນ Gran Turismo, ການຕັ້ງຄ່າຂອງ GT ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການປຽກນ້ຳອ່ອນໆແມ່ນເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າງກາຍເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຖະໜົນທີ່ມີລົມແຮງ, ຕຳ.

ການເລືອກຮູບແບບ "ກິລາ" ສະຫນອງລະດັບຄວາມແຂງຂອງ suspension ທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມແຂງພິເສດໃນ pedal ເລັ່ງແລະນ້ໍາຫນັກການຊີ້ນໍາຫຼາຍ. The Sport Plus ໃຊ້ເວລາທັງສອງລະດັບຂຶ້ນໄປອີກຈຸດຫນຶ່ງ. ຄວາມແຂງກະດ້າງພິເສດຫມາຍເຖິງການຈັດການກິລາທີ່ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນໄວແລະຊັດເຈນ, ເບກແມ່ນມີອໍານາດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຢາງ Bridgestone ໃນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວໃຫ້ traction ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນ.

ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ດ້ານຫລັງ squirm sideways ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງແຂງອອກຈາກມຸມ. ຫັນເຂົ້າໄປໃນແຈໄວເກີນໄປແລະດັງຈະກວ້າງອອກຈາກກັນ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, DB11 ປະທັບໃຈກັບການຈັບທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຂອງມັນ, ປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ - ມີສຽງລົມຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມໄວສູງ, ຕົວຢ່າງ - ແຕ່ DB11 ເປັນ GT ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຖືກເບິ່ງ.

ສິບເທື່ອ

ການທົດແທນ DB9 ຈະ, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ເອີ້ນວ່າ DB10.

ມີບັນຫາດຽວເທົ່ານັ້ນ; ການປະສົມປະສານໄດ້ຖືກຍອມຮັບແລ້ວ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດທີ່ Aston Martin ສ້າງສໍາລັບ James Bond ໃນ Spectre.

ຈໍານວນທັງຫມົດ 10 ຕ່ອນໄດ້ຖືກເຮັດ. ແປດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຖ່າຍຮູບເງົາແລະສອງສໍາລັບຈຸດປະສົງສົ່ງເສີມການຂາຍ.

ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນລົດກິລາ V8 ຖືກຂາຍ. ໃນເດືອນກຸມພາ, DB10 ໄດ້ຖືກປະມູນເພື່ອຫາເງິນໃຫ້ແພດບໍ່ມີພົມແດນ. ມັນຂາຍໃນລາຄາ 4 ລ້ານກວ່າໂດລາ, 10 ເທົ່າຂອງລາຄາ DB11.

DB11 ຈະຢູ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຈົ້າບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.