ທົດລອງຂັບ Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: ແບບສູງ

ການປຽບທຽບລົດຕູ້ສອງລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບຂອງຕົວແບບລົດ SUV

Audi A4 Allroad ແລະ VW Passat Alltrack ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົມທົບກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງແລະຄຸນນະພາບທາງນອກດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງລົດຕູ້ສະຖານີ. ທົດສອບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 200 ແຮງມ້າ.

ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍ່ມັກ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າແບບ SUV ມີຂໍ້ດີບໍ່ພຽງແຕ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບດ້ານນອກທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນມັກຈະສະເລ່ຍ, ແລະພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະນັ່ງສູງຂຶ້ນ, ການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານແມ່ນອາດຈະເປັນຫນຶ່ງຂອງ wagons ສະຖານີເຊັ່ນ: Passat Alltrack ຫຼື Audi A4 Allroad ໃຫມ່ - ກັບຜູ້ທີ່ທ່ານຢ່າງຫນ້ອຍຈະຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ທຸກເວລາ. ສູງສຸດແລະທະເລຊາຍທີ່ແຂງກະດ້າງ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍບາງບ່ອນມີ gravel ສູງຊັນ).

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຖານເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ Avant, A4 ຂາຍາວມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າ 34 ມມ, ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປະກອບສ່ວນສິບເອັດມິນລິແມັດ. Allroad 2.0 TFSI ເປັນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ Quattro ໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ Audi ສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ. ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງສອງຢ່າງຖາວອນໄດ້ມາເປັນ "ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຢ່າງຖາວອນ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບ Passat 4Motion ແລະຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ແຂ່ງຂັນ, A4 ມັກຈະຂັບລົດເປັນລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ. ເພົາຫລັງພຽງແຕ່ເຂົ້າມາຫຼິ້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ traction ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລະບົບ Quattro ໃໝ່ ສາມາດປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 0,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບແບບ ທຳ ມະດາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສີຍແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, Audi ເຮັດໃຫ້ກະບອກສຽງແລະສ່ວນໂຄ້ງດ້ານຫລັງແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບການຂັບທາງ ໜ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນເວລາອອກຈາກກ່ອງເກຍ, ເຄື່ອງປັ້ນແຜ່ນເປີດ, ແລະຮອຍຍິ້ມນິ້ວມືເພີ່ມເຕີມຈະປ່ອຍຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະມັນຢຸດການ ໝູນ ວຽນ. ເພື່ອປະຕິເສດຮູບແບບການສົ່ງສັນຍານແບບສອງດ້ານ, ແຜ່ນຮອງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ ໝູນ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຖືກປິດກ່ອນ ທຳ ອິດກ່ອນທີ່ຈະປະທັບຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ສຳລັບ Quattro ໃໝ່, Audi ສັນຍາວ່າຈະປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 0,3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບນີ້ໃນລຸ້ນອື່ນໆຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າຄົນຂັບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງຈາກ choreography ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ clutches ໄດ້. ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການຄິດໄລ່ລ່ວງຫນ້າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ traction ສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງວິນາທີ - ຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດ pedal ເລັ່ງລັດໃນມຸມຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການທົດສອບຂັບລົດ, ລໍ້ປ່ຽນເປັນສີບໍ່ໄດ້ສົນທະນາທັງຫມົດ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງເນື່ອງຈາກເອເລັກໂຕຣນິກ sluggish.

Allroad ກັບການສະແຫວງຫາຄວາມໄວສູງ

ເຄື່ອງຈັກ TFSI 252 ມ້າ ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມຸນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຂ້າງເທິງ idle ເລັກນ້ອຍ, ມັນໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາຄວາມໄວ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo. ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຫນ້ອຍແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ຊົດເຊີຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 18 ນິ້ວຂອງຕົນ, Allroad ຈັດການທີ່ຈະ neutralize potholes ໃນ pavement ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງບາງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບ Audi ປະທັບໃຈກັບຄວາມໂນ້ມຖ່ວງຂອງເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຂອງມັນອ່ອນເພຍເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຮ່າງກາຍເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ສຶກ - ໃນມຸມ, Allroad ເນີ້ງລົງໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະເມື່ອ ESP ປິດ, ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງມັນຈະເລີ່ມເປັນອາຫານ. ສົມທົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທັນທີແຕ່ເປັນຫມັນຢູ່ອ້ອມພວງມາໄລ, ລົດມາໃນທົ່ວເປັນ jittery ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫັນເປັນ hero ຫນ້ອຍກ່ວາ Avant ປົກກະຕິ.

Calat Passat

ຢູ່ທີ່ນີ້, Passat ມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ສະຫງົບຢູ່ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ເສັ້ນຊາຍແດນແລະຍັງກວາດຜ່ານ pylons ໄວກວ່າໃນການທົດສອບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Alltrack ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະບໍ່ແລ່ນເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບໃນມຸມ. ບໍ່ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo 32 ລິດຂອງມັນຢູ່ໃນບັນຫາ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂາດດຸນ XNUMXbhp. ຮູບແບບ VW ຍັງມີລັກສະນະຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ XNUMX ຄວາມໄວຂອງມັນປ່ຽນເກຍໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ ແລະ, ບໍ່ຄືກັບ S tronic ເຈັດຄວາມໄວທີ່ຄົມຊັດຂອງ Audi, ຮູ້ສຶກຄືກັບຕົວປ່ຽນແຮງບິດອັດຕະໂນມັດ.

ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງົບໃນການຂັບຂີ່, ລົດ Passat ຈັບຄູ່ໄດ້ດີແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານການຊີ້ ນຳ ທາງທີ່ດີ, ພ້ອມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສົມດຸນ. ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງປຽກທີ່ປັບຕົວໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ມີຂອບຂ້າງຕົວສັ້ນໆໃນທາງປູຢາງມີປະຕິກິລິຍາຕອບໂຕ້ຫຼາຍຂື້ນ, ຫລີກລ້ຽງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີຄື້ນຍາວຢູ່ເທິງປູຢາງ. ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ 0,3 ກະບອກສຽງຂອງ Audi ມາກ່ອນໃນແງ່ຂອງລັກສະນະສຽງໃນເວລາທີ່ເປີດກ້ວາງ, ເຄື່ອງຈັກ VW ມີສຽງດັງຂື້ນ, ແຕ່ວ່າພໍດີ 100 l / XNUMX ກມ.

Alltrack ທາງລຸ່ມ, ທາງເລືອກສຸດຍອດ

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Alltrack, ປ້ອງກັນໂດຍແຜ່ນພາດສະຕິກແລະຍົກຂຶ້ນມາໂດຍ 28 ມິນລິແມັດ, ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Variant. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ສະເຫນີ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍາວກວ່າ A4 ພຽງສາມຊັງຕີແມັດ, ຍ້ອນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, Passat ໃຫ້ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດຫຼາຍກວ່າ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້, ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສວຍງາມ, ເກືອບຄືກັບລົດລາຄາແພງ. ປະລິມານລໍາຕົ້ນຍັງໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ (639 ທຽບກັບ 505 ລິດ); ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ເນື່ອງຈາກການເປີດກວ້າງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໂຫລດສິ່ງຂອງຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດກົດປຸ່ມຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະພັບຂ້ອນຂ້າງໄວຕໍ່ກັບພາກຮຽນ spring.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນກໍລະນີຂອງ Audi, ສາມສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອກົດປຸ່ມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງຖືກພັບລົງດ້ວຍມື. ໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງ A4 ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າດີກວ່າ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍໃນລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກຍຶດດ້ວຍຕາຫນ່າງຫຼືສາຍເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນ, ແລະຝາມ້ວນຖືກຍົກດ້ວຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດແລະ unloading, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການຄວບຄຸມແລະການສະແດງຂອງລະບົບ infotainment ເບິ່ງດີກວ່າໃນ Passat ທີ່ແຂງທີ່ສຸດແລ້ວ.

ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທຽບກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ ໝູນ

ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບ infotainment ຂອງ VW ແລະ Audi ແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ສອງຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆໃນການຄວບຄຸມຟັງຊັນຕ່າງໆ. ໃນຂະນະທີ່ VW ອີງໃສ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທີ່ມີໂຄງສ້າງເມນູທີ່ມີຮູບຮ່າງລຽບງ່າຍແຕ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ, Audi ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມການຫມຸນແບບຫມຸນແບບ MMI. ເນື່ອງຈາກຈໍສະແດງຜົນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ສຳ ຜັດ, ມັນສາມາດຕັ້ງ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງພໍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມນູໃນ A4 ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂື້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ຈາກປຸ່ມກົດປຸ່ມກົດປຸ່ມ, ໃຊ້ເວລາໃນການໃຊ້ງານ.

ແລະມັນມີຫລາຍສິ່ງຫລາຍຢ່າງໃນການບໍລິຫານຈັດການ: ພ້ອມດ້ວຍລະບົບການສື່ສານທີ່ສົມບູນແບບພ້ອມດ້ວຍຫລາຍຫນ້າທີ່ທາງອິນເຕີເນັດ, ລວມທັງປະຕູເພັງ Napster, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ Audi ມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍກັບລະບົບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ເກືອບຈະຕີເກືອບທັງ ໝົດ. ທົດສອບ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງມັນຈະກວດພົບຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທີ່ບັນທຶກໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ລະບົບ Pre-Sense ຢຸດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 85 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫລືຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລີກລ່ຽງການເກີດອຸປະຕິເຫດໂດຍການຊີ້ ນຳ ພວງມະໄລໄປສູ່ແລວເສດຖະກິດເສລີ. ຖ້າມັນຈະເປັນການຜະຈົນໄພ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະປອດໄພ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Passat ເຮັດສິ່ງທີ່ມັນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ - ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະສະຫງົບ. ດ້ວຍລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງດ້ານເທິງ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ນີ້​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຂັ້ນ​ໄດ​ຂອງ​ຜູ້​ຊະ​ນະ​ເລີດ​.

ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 ຈຸດ

Alltrack ທີ່ກວ້າງຂວາງແລະປະຕິບັດໄດ້ປະທັບໃຈກັບການຈັດການທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງລະດັບສູງຂອງການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 ຈຸດ

ເຕັກໂນໂລຢີ Allroad ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະມີຄຸນຄ່າສູງພ້ອມດ້ວຍທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປະສົບກັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະຍັງມີລາຄາແພງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. ລົດ Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1984 ຊີຊີ	1984 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງດັນໄຟຟ້າ 220 hp (162 kW) ທີ່ 4420 rpm	ແຮງດັນໄຟຟ້າ 252 hp (185 kW) ທີ່ 5000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	350 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm	370 Nm ໃນລາຄາ 1600 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	7,0 ສ	6,2 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Максимальнаяскорость	231 ກມ / ຊມ	246 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,6 ລິດ / 100 ກມ	9,3 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 42 975 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 48 750 (ໃນເຢຍລະມັນ)