Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 ກິໂລວັດ)
ເນື້ອໃນ
ເປັນຫຍັງ? ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຜິດຫວັງ (ຊຶ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບລາຄາ). ຖ້າລົດແປງຄັນທຳອິດແມ່ນລົດສອງບ່ອນນັ່ງ, ບາງທີອາດເປັນລົດສະແປນເຕີ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຂັດຂວາງບໍ່ໃຫ້ຫຼາຍຄົນສືບຕໍ່ໄປໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ລົມແຮງຄົງທີ່, ສຽງລົບກວນ, ພື້ນທີ່ສູນແລະຄວາມບໍ່ມີປະໂຍດປະຈໍາວັນແມ່ນຄວາມຈິງໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະມີລາຄາແພງ.
ເຂົາເຈົ້າສາມາດມີຄວາມສະບາຍໃຈເລັກນ້ອຍ, ມີສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ພື້ນຖານຍັງຄົງຢູ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, A5 Cabriolet ເກືອບຈະເປັນປະໂຫຍດຄືກັບລົດຕູ້ຫຼືແມ່ນແຕ່ລົດເກັງ. ຄວາມຈິງ, ລຳ ຕົ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີບ່ອນຫວ່າງ 380 ລິດ, ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີກະເປົາແບນພຽງພໍຫຼືຖົງນຸ່ມ, ມັນມີຫ້ອງພຽງພໍ ສຳ ລັບກະເປົholidayາເດີນທາງ ສຳ ລັບຄູ່ຮັກຫຼືແມ່ນແຕ່ຄອບຄົວ.
ລືມລົດຖີບ ແລະບ່ອນນອນແດດ - ທຸກຢ່າງບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ. ແລະ 380 ລິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີມຸງປິດ, ແຕ່ຍັງກັບມຸງ reclined. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປະໂຫຍດຂອງ A5 Cabriolet ຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງ hardtop ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້: ເກີບແມ່ນຂະຫນາດດຽວກັນສະເຫມີ, ແລະການເຂົ້າເຖິງຂອງມັນແມ່ນຄືກັນ. ແລະທ່ານຍັງສາມາດໄປພັກຜ່ອນກັບລົມໃນຜົມຂອງທ່ານ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນກັນສໍາລັບການຂີ່ສະກີ (ແມ່ນແລ້ວ, ຂອບໃຈກັບອາກາດທີ່ດີ, A5 Cabriolet ນີ້ຈະມີປະໂຫຍດໄດ້ໃນຍາມ ໜາວ): ເຈົ້າພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະເຈົ້າສາມາດໂຫຼດສະກີຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນໄດ້. ...
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ໄກແລະລົມພັດຈະຍາວເທົ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານພຽງສອງຄົນແລະມີແວ່ນບັງ ໜ້າ ທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງ, A5 ນີ້ສາມາດເປັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍຫຼັງຄາ, ແຕ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂຶ້ນ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ປະມານ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສູງກວ່າ, ມີລົມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ການສົນທະນາປົກກະຕິແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະການເດີນທາງບໍ່ເມື່ອຍ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ດີເລີດແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍພໍທີ່ຈະສະກັດກັ້ນສຽງລົມໄດ້.
ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນຂອງສະໂລເວເນຍ, ສຽງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາໃນລົດລະດັບກາງລະດັບຕໍ່າກວ່າລະດັບປານກາງໃນຄວາມໄວດຽວກັນ - ທ່ານຈະສາມາດເວົ້າກັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເວົ້າສຽງຂອງເຈົ້າ. ມັນຄືກັບວ່າຫລັງຄາຈະບໍ່ພັບ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ, ເຈົ້າຈະບໍ່ມີລົມອ້ອມຫົວຂອງເຈົ້າ. aerodynamics ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດຂີ່ກັບມຸງລົງເຖິງແມ່ນວ່າໃນຝົນ.
ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາມີຄວາມດື້ດ້ານໃນຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່, ໃນຕອນແລງວັນເສົາມື້ຫນຶ່ງພວກເຮົາໄດ້ກັບຄືນຈາກ Primorsk ໄປ Ljubljana ດ້ວຍມຸງເປີດ (ແນ່ນອນ, ຕາມຖະຫນົນເກົ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າພະຍຸໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນ Razdrto. ທັງຝົນຫຼືສີດຈາກລົດຈັກຢູ່ທາງຫນ້າ (ຈິນຕະນາການໃບຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າ overtaken ໃນຝົນໂດຍແປງທີ່ມີຫລັງຄາເປີດ) ບໍ່ໄດ້ຊຸ່ມພາຍໃນທັງຫມົດ - ທໍາມະຊາດແລະການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ຕີພວກເຮົາໃນ Brezovica ໃກ້ Ljubljana, ສົມທົບກັບແທນທີ່ຈະເປັນ. ຖັນຊ້າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ) ແລະຝົນຕົກຫນັກເຮັດໃຫ້ອາກາດຂອງ Audi ເຈັບປວດ.
ແນ່ນອນ, ກ່ອນອື່ນcanົດທ່ານສາມາດຫຼຸດແວ່ນຕາທັງfourົດສີ່ແກ້ວແລະເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດສົດລະຫວ່າງເສັ້ນຜົມຂອງເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຕາ ໜ່າງ ຫຼຸດລົງຈາກລົມແລະມ່ວນກັບ (ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ) ເປົ່າອອກຈາກຫົວຂອງເຈົ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຈະຢູ່ລອດໄດ້ດ້ວຍຫຼັງຄາລົງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນຈະໄປໄວກວ່າ, ຈົ່ງເມດຕາເຂົາເຈົ້າແລະປິດຫລັງຄາ.
ຫລັງຄາ: ສາມຊັ້ນ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງກັນສຽງໄດ້, ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ (ມີຄວາມຮ້ອນແນ່ນອນ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນກັບຫຼັງຄາແຂງ. ສິ່ງລົບກວນແມ່ນມີພຽງແຕ່ບ່ອນຮົ່ມ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນອຸໂມງ), ແໜ້ນ ແໜ້ນ ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເປີດແລະປິດໄດ້ງ່າຍ. ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຫຼັງຄາສາມາດພັບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກໄດ້ພາຍໃນ 15 ວິນາທີແລະປິດໃນ 17 ວິນາທີ. ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢຸດ, ລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າສາມາດມຸງຫຼັງຄາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດກ່ອນແລ້ວຈຶ່ງພັບຫຼືປິດຫລັງຄາຕໍ່ ໜ້າ ຫຼືໃນເວລາຈອດລົດ. ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ຖ້າເຈົ້າລົບການປ່ຽນແປງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນລົດກະບະໃຫ້ກາຍເປັນລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ພາຍໃນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດຕູ້. ມັນນັ່ງຢູ່ທີ່ດີ, ມີກິລາຕໍ່າ, pedal (ໂດຍສະເພາະແມ່ນ pedal clutch) ຍັງດູດອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງແລະແລ່ນດົນເກີນໄປ, ແລະລະບົບ MMI ຍັງເປັນລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.
ມີກ່ອງພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງເລັກ small ນ້ອຍ, ກ່ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງນໍາທາງ (ແນ່ນອນ) ຖືກລັອກຮ່ວມກັນກັບລັອກອື່ນ all ທັງ(ົດ (ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຈອດກັບຫຼັງຄາໄດ້), ແລະເຊັນເຊີມີຄວາມໂປ່ງໃສແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແຂງແຮງ. ແສງແດດ.
ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ສາມາດມີຄວາມສຸກ - ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ A5 Convertible ນີ້ມີຄວາມສາມາດແນວໃດ. ເຄື່ອງຈັກ 155 ລິດ turbocharged direct-injection ໃນລຸ້ນນີ້ແມ່ນສາມາດໃຫ້ກໍາລັງ 211 ກິໂລວັດຫຼື 1.630 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງພຽງພໍກັບ XNUMX ກິໂລກໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຮູ້ສຶກທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ.
ເຄື່ອງຈັກມັກຈະatູນວຽນຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ ຳ ສຸດ (ເລີ່ມຈາກ 1.500 ແລະຕ່ ຳ ກວ່າຕົວເລກນີ້, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກທັງodiesົດແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharger, ມັນເປັນພະຍາດເລືອດຈາງຫຼາຍ) ແລະsmoothlyູນວຽນໄດ້ຢ່າງສະandໍ່າສະເandີແລະຕໍ່ເນື່ອງຈົນຮອດສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ການຂັບຂີ່ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ສົມມຸດວ່າ, ເກຍທີສາມຄ່ອຍ from ດຶງຈາກ 30 ຫາ 170 ໄມລ ph ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະເນື່ອງຈາກສຽງລົບກວນຕ່ ຳ, ຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄ່ອຍ slowly ຄ່ອຍ,, ຄືກັບວ່າລົດມີພະລັງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ... ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮູ້ສຶກຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ຈົນລາວສັງເກດເຫັນວ່າໂຄມໄຟເຕືອນ ESP ຢູ່ເທິງຢາງປູຢາງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ.
211 ແຮງມ້າ ແລະ ລໍ້ດ້ານໜ້າ (ແລະ ຢາງບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຕາມທີ່ພິສູດໄດ້ວ່າ ໄລຍະການຢຸດໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າ) ແມ່ນສູດການຫັນລໍ້ໃຫ້ເປັນກາງ (ຫຼື ESP ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍ). ຂັບທຸກລໍ້ Quattro ຈະເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ CVT ບວກກັບລະບົບຂັບລົດທາງໜ້າ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດ S tronic ບວກກັບ Quattro.) ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ທົນທຸກທໍລະມານ. pedal clutch ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ (ແລະນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງລົດ).
ເຖິງວ່າຈະມີຢາງບໍ່ດີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, A5 Cabriolet ເຫັນວ່າມັນຢູ່ໃນມຸມ, ເນື່ອງຈາກພວງມາໄລມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ (ລົບ: ບາງຄັ້ງພວງມະໄລກໍ່ແຂງກະດ້າງໄປຢ່າງບໍ່ພໍໃຈ), ລົດບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປ, ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລກໍ່ອ່ອນລົງພໍທີ່ຈະ ລ້ຽວ ມັນຈະຍັງມ່ວນຢູ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, chassis ດູດເອົາສິ່ງກີດຂວາງພາຍໃຕ້ລໍ້ໄດ້ດີພໍທີ່ຈະເປັນແປງ, ແລະໃນເວລານັ້ນມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດໃນກະຈົກດ້ານຫລັງພາຍໃນ. A5 ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ roadster ສອງບ່ອນນັ່ງອັນບໍລິສຸດ, ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງ lags ຫລັງການແຂ່ງຂັນ - ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ.
ແຕ່ຈື່: A5 Cabriolet ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນໄວພຽງພໍ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການປະຖິ້ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດປະຈໍາວັນເນື່ອງຈາກວ່າລົມເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນຜົມຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການດີໃຈ.
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
SašaKapetanovič: The Audi A5 Cabriolet ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມສຸກ. ເລືອກມຸງດ້ວຍສຽງທີ່ມີສຽງທີ່ມີຄຸນະພາບດີກວ່າຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າຄໍາຖະແຫຼງຂ້າງເທິງຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທົດສອບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລ່ອງເຮືອແສງສະຫວ່າງທີ່ມີໄລຍະກາງມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າເບິ່ງ turbodiesel ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດນີ້. ຄືກັບຢາສູບຢູ່ໃນປາກຂອງ supermodel.
ຜົນຜະລິດສະເລ່ຍ: ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າ A5 ບໍ່ມີຜູ້ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງເລີຍ. C70 ແລະ Series 3 ມີຜ້າກັນແດດແຂງ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍອັນໃຫ້ກັບຄົນຮັກອ່ອນ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງເຕັມທີ່. A5 ແປງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ທາສີໂລຫະ 947
ພວງມາໄລ Multifunction 79
ຫລັງຄາທີ່ກັນສຽງໄດ້ 362
ຖົງສະກີ 103
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 405
ແວ່ນແຍງແສງອັດຕະໂນມັດ 301
ບ່ອນວາງແຂນ 233
ກະຈົກດ້ານນອກທີ່ພັບດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ
ອຸປະກອນປຸກ 554
ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຢາງລົດ 98
ເຊັນເຊີຈອດລົດ 479
ເຊັນເຊີRainົນແລະແສງ 154
ການຄວບຄຸມເຮືອ Cruise 325
ເຄື່ອງປັບອາກາດ 694
ລະບົບຂໍ້ມູນຂອງຄົນຂັບ 142
ລະບົບ ນຳ ທາງ 3.210
ລໍ້ Alloy 1.198
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ 1.249
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 ກິໂລວັດ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 47.297 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 58.107 € |
| ພະລັງງານ: | 155kW (211 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 241 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.424 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 12.387 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.459 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .47.891 0,48 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbo-petrol-mounted transversely in front-bore and stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm ? - ກໍາລັງບີບອັດ 9,6:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 155 kW (211 hp) ທີ່ 4.300-6.000 / ນາທີ - ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 18,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 1.500 Nm ຢູ່ທີ່ 4.200–2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - XNUMX ປ່ຽງຕໍ່ຄື້ນ - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I 3,778; II. 2,050 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,321 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,304 - rims 7,5J × 18 - ຢາງ 245/40 R 18 Y, ຮອບວຽນມ້ວນ 1,97 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 241 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,5 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ປະຕູ 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ເບາະຮອງຕົວຕົນ - ເບກໜ້າດ່ຽວ, ເບກໃບ, ເບກສາມກ້ານ, ເບຣກ, ເບກຂ້າງຫຼາຍລິ້ງ, ສະເປ, ເບຣກຊ໊ອດ Telescopic, ເບຣກໜ້າ - ເບກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດ້ານຫຼັງ. ແຜ່ນ, ABS, ລໍ້ຫລັງເບກກົນຈັກ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.630 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.130 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ລວມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.854 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.590 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.577 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.290 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານລໍາຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 4 L): 1 ຊິ້ນ: ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (1 ລິດ), ກະເປົaircraftາເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ອັນ (XNUMX ລິດ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl = 29% / ຢາງລົດ: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / ສະຖານະໄມ: 7.724 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,0 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,5/14,4 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,8/12,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 241 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 72,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (345/420)
Audi A5 Cabriolet ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ມີມຸງຫຼັງແລະບໍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີເລີດໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະເວລາທີ່ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ກັບຫຼັງຄາລົງໄດ້, ບໍ່ວ່າສະພາບອາກາດຫຼືຄວາມໄວຈະໄວເທົ່າໃດ.
ພາຍນອກ (14/15)
Audi A5 Cabriolet ເບິ່ງທັນສະໄ with ມີທັງຫຼັງຄາເປີດແລະຫຼັງຄາປິດ.
ພາຍໃນ (111/140)
ມີຊ່ອງວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ (ແລະໃນລະດັບຄວາມສູງ), ຢູ່ດ້ານຫຼັງເດັກນ້ອຍຈະຢູ່ລອດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ການປົກປ້ອງລົມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
/ 40)ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມທັນສະໄ sound ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ລະບົບເກຍທີ່ໃຫ້ຄະແນນຍາວພໍສົມຄວນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
/ 95)A5 Cabriolet ບໍ່ແມ່ນກິລາ roadster, ແລະມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນ, ແຕ່ມັນຍັງມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງເປັນອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ມາຈາກປະຕູດ້ານຄວາມປອດໄພແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຕ່າງ bunch.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາບໍ່ຕໍ່າແລະການສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍສົມຄວນ. ເຄື່ອງປ່ຽນນີ້ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຫົວໃຈອ່ອນແອຫຼືກະເປົາເງິນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
aerodynamics
ຜົນປະໂຫຍດ
ມຸງ
ເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກ
ຂາ
ການຄວບຄຸມຄວາມສະຫວ່າງຂອງແມັດ
ຢາງລົດ
