ຂັບລົດທົດສອບ Audi A6 50 TDI quattro: ໃຫຍ່ແລະເບົາ
ຂັບລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ອອກສູ່ພາກກາງລະດັບກາງ
ຈັກສູບ 50 TDI, ເຄື່ອງຈັກປະສົມອ່ອນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ A6 ລຸ້ນທີ XNUMX ຮັບມືກັບບັນຫາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ "ທີ່ທັນສະໄຫມ" ແນວໃດ? ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ.
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຮູບລັກສະນະບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂການປະເມີນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ບໍ່ຄືກັບຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນແລະສະຫລາດຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ລຸ້ນ A6 ລຸ້ນປະຈຸບັນປະທັບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ສົດຊື່ນແລະສະແດງອອກ.
ປອກລັງສີລັງສີ, ສາຍ silhouette ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປະລິມານທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງວົງລໍ້ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງ Ingolstadt ເບິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແມ່ນແຕ່ທຽບກັບພື້ນຫລັງຂອງ A8. ວິນຍານທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທຸງຊາດແມ່ນໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ໂດຍລາຍລະອຽດຫລາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ໄຟສາຍ LED ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ.
ການອອກແບບ 50 TDI Quattro ແບບ ໃໝ່ ໃນກະເປົາຮ່ອງຮອຍໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າລຸ້ນ A6 ກາຊວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ບົ່ງບອກເຖິງປະລິມານແຕ່ເປັນອຸປະກອນ. ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ 210 ສູບຂະ ໜາດ 230 ລິດມີຄວາມສາມາດແຕ່ XNUMX ຫາ XNUMX kW.
ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບຊັ້ນສູງຈາກ Ingolstadt ໄດ້ຖືກອອກສຽງຫຼາຍຂື້ນໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ບັນຍາກາດຂອງ A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ. ການປະສົມປະສານຂອງໄມ້ດີ, ໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂລຫະໂປໂລຍແລະແກ້ວ, ຮູບແບບຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສອງ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່.
ດ້ານເທິງຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດຈັດລຽງຢ່າງກົມກຽວຫນຶ່ງຂ້າງເທິງອື່ນໆໃນພື້ນທີ່ຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາທາງແລະລະບົບ infotainment, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງກະດານຕ່ໍາແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຮ່າງກາຍ.
ຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ເລີຍ. ພຽງຍົກນິ້ວມືຂອງເຈົ້າຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຈັບມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງລີ້ນການປ່ຽນສາຍສົ່ງຂອງ Audi ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ທັງthisົດນີ້ແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງ A6, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ແພັກເກັດລວມມີຜູ້ຊ່ວຍເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ. ພວກມັນເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ.
ຢູ່ຖະ ໜົນ
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫງົບງຽບກໍ່ມີຢູ່ໃນພຶດຕິ ກຳ ຂອງ A6 ໃໝ່ ຢູ່ເທິງທ້ອງຖະ ໜົນ. ນະໂຍບາຍດ້ານການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນໃຫ້ໂດຍເກຍຄູ່ແລະພວງມາໄລທຸກລໍ້.
ໃນຕົວເມືອງແລະໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຫລາຍໆ, A6 ສະແດງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ແລະການປະພຶດທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະແຂງແຮງທີ່ຊອກຫາເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບອາລົມຂອງຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້. ການລະງັບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຈະດູດຊືມແລະ ຕຳ ພື້ນບໍລິເວນທີ່ຫຍາບໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເກີນໄປເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ.
ລັກສະນະອ່ອນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມແບບອ່ອນໆດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ 48 V.
ການຄຸ້ມຄອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີສະຕິປັນຍາແລະຄວາມສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໂດຍການປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເປັນເວລາດົນ (ໃນເວລາມອດໄຟ), ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມກົມກຽວຂອງ ໜ່ວຍ ແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃນການປະຢັດນໍ້າມັນ.
ສະຫລຸບ
ພຶດຕິ ກຳ ໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະແບບເຄື່ອນໄຫວໃນ A6 ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບລະດັບຊັ້ນສູງທີ່ສຸດ, ເຂດແດນ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫາຍໄປ - ໂດຍສະເພາະກັບການຜະລິດລະບົບຄວບຄຸມ ໃໝ່, ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດເອເລັກໂຕຣນິກແລະອຸປະກອນມັລຕິມີເດຍທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
