ທົດລອງຂັບ Audi A6 50 TDI Quattro ແລະ BMW 530d xDrive: ສອງດ້ານເທິງ

ຄົ້ນຫາລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດເກັງກາຊວນ XNUMX ກະບອກທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຄົນຮັກກາຊວນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກອັນແທ້ຈິງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫົກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີພະລັງແລະສະອາດໃນລົດໃ່. Audi A6 ແລະ Series 5 ເທິງ BMW. ມີ ຄຳ ຖາມດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອ: ໃຜດີກວ່າ?

ບໍ່, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງກາຊວນທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ທີ່ນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Audi A6 50 TDI ແລະ BMW 530d ໄດ້ພິສູດແລ້ວໃນການກວດກາອາຍແກັສຂອງພວກເຮົາເອງວ່າພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມສະອາດທາງຄລີນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຈາລະຈອນຕົວຈິງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສັງເກດວ່າໃນເດືອນກຸມພາ 2017 ແລະໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ Euro 6d-Temp, ຍ້ອນການກັ່ນຕອງອາຍແກັດສອງຄັ້ງ, "ຫ້າ" ໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າສູງສຸດພຽງແຕ່ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກລິດພຽງ 85 ມິນລີກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນ A6, ເຊິ່ງປ່ອຍພຽງແຕ່ 42 ມກ / ກມ. ຈາກນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສຸມໃສ່ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະອື່ນທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງນີ້ສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ໄດ້.

ໂລກ ໃໝ່ ທີ່ກ້າຫານຂອງ Audi

ໂດຍປົກກະຕິພວກເຮົາຢູ່ກິລາລົດຈັກມໍເຕີບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, ແຕ່ ສຳ ລັບ A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ພວກເຮົາຈະຍົກເວັ້ນ. ສຳ ລັບຫຍັງ? ພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບປັ້ນ chrome ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ສາຍຄົມຊັດແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ບໍ່ມີ Audi ສະແດງຄວາມປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວໃນເວລາດົນນານ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຕອນກາງລະດັບກາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ A8 ໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຄືການເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ເກມທີ່ມີແສງ OLED ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນຂະຫນາດ. ການອອກແບບຮຸ່ນໃຫມ່ 50 TDI Quattro ເປີດເຜີຍ A6 ເປັນກາຊວນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເມື່ອກ່ອນ, ແຕ່ລະດັບພະລັງງານ, ໂດຍ 50 ຫມາຍເຖິງລະດັບຈາກ 210 ຫາ 230 kW. ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນເພຍເກີນໄປຫຼືບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ສໍາລັບທ່ານ, ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດສັ່ງລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຕົວອັກສອນ chrome ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ຮູບແບບຂະຫນານກັບຮູບແບບຊັ້ນສູງສຸດສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຍໃນເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຊັ້ນ ທຳ ອິດຫຼາຍກວ່າໃນ“ ຫ້າ”. ເຮັດດ້ວຍໄມ້ເປີດ, ຝ້າຍແລະໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍໂປໂລຍຢ່າງລະມັດລະວັງເປັນການປະສົມປະສານທີ່ສູງສົ່ງຂອງວັດສະດຸທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດມາດຕະຖານ ໃໝ່ ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດຜົນທີ່ A6 ມີລັກສະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບຄອມພິວເຕີ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າສອງລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ປ່ຽນແທນລະບົບ ຄຳ ສັ່ງ MMI ເກົ່າ. ໃນຂະນະທີ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດດ້ານເທິງຄວບຄຸມການ ນຳ ທາງແລະການ ນຳ ທາງ, ທາງລຸ່ມຈະຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງ ໃໝ່ ລ້ວນແຕ່ແມ່ນແຫຼ່ງ ກຳ ເນີດຂອງພຣະຄຸນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍໂທລະສັບສະຫຼາດແລະແທັບເລັດຕະຫຼອດມື້, ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນລົດ. ແຕ່ບໍ່ຄືກັບຕຽງນອນບ້ານ, ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງສຸມໃສ່ການຂັບລົດຖະ ໜົນ ຂະ ໜານ, ແລະການລົບກວນໂດຍການ ສຳ ພັດທີ່ເລິກເຊິ່ງຢູ່ເທິງສູນກາງແມ່ນແຂງແຮງຜິດປົກກະຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີປະຕິກິລິຍາໃນຄວາມໄວສູງ, ຍອມຮັບການຂຽນດ້ວຍມື, ແລະຕອບສະ ໜອງ ໂດຍການ ສຳ ພັດ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດ ໝູນ ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ນັ້ນແມ່ນຕາບອດ, ຄືກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ ໝູນ ວຽນແລະກົດເກົ່າ.

ໃນຄວາມນັບຖືນີ້, ການຄວບຄຸມສຽງທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈການເວົ້າແລະການເວົ້າພາສາ, ເຮັດໃຫ້ມີການບັນເທົາທຸກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄືກັບໃນ "ຫ້າ", ບໍ່ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ທັງ ໝົດ ໃນລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບ່ອນນັ່ງນວດ (1550 ເອີໂຣ) ແມ່ນຍັງຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງມັນ.

ຄວາມຊ້ ຳ ຊ້ອນດ້ານ Ergonomic ໃນ XNUMX ອັນດັບ ທຳ ອິດ

ຮູບແບບ BMW ມີປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການສະແດງຄວາມອົດທົນທາງສາຍຕາ, ບໍ່ລວມເອົາ "ໝາກ ໄຂ່ຫຼັງ" ທັງສອງດ້ານທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງປີ້ງລັງສີ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນເກືອບທັງ ໝົດ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະຫງ່າງາມກວ່າ. ເຫດຜົນພາຍໃນ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມຟັງຊັນຕ່າງໆກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ໂລກ ສຳ ຜັດຂອງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດໃສ່ຄົນຂັບ, ແບບ ຈຳ ລອງໄດ້ສະ ໜອງ ທຸກຢ່າງໃຫ້ກັບທຸກຄົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງການ ນຳ ທາງສາມາດໃສ່ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຫລື ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 10,3 ນິ້ວທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມ iDrive, ແຕ່ຍັງສາມາດ ໝູນ ແລະກົດຫລືໃຊ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຽງໄດ້.

ຖ້າທ່ານຍັງຕ້ອງການເປັນຜູ້ປະຕິບັດ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ທ່າທາງນິ້ວມືເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບສຽງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ infotainment ທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດ. ຄວາມຈິງ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ກໍ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນ dashboard ໃນຮູບແບບດິຈິຕອລ, ແຕ່ວ່າ, "ຫ້າ" ບໍ່ສາມາດສະ ເໜີ ຕົວເລືອກຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບຕົວຊີ້ວັດແລະຄວາມລະອຽດສູງເຊັ່ນວ່າ Virtual Cockpit ທີ່ເລືອກໃນ A6.

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍ Luxury (€ 4150) ຈະສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນໃນພາຍໃນ ໜັງ ທີ່ມີມາດຕະຖານ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີມູນຄ່າ 2290 6, ແລະຂະ ໜາດ ພາຍໃນໂຮງງານກໍ່ໃຫ້ສັນຍາວ່າຈະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາໃນ A1,85, ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ຄືກັນ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງ. ... ຖ້າຜູ້ຂັບລົດສູງກວ່າ XNUMX ມ, ຫ້ອງຮັບຫລັງຂອງຄົນຂັບຈະຖືກອັດລົງໃນລະດັບຂອງຊັ້ນນ້ອຍ. ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະວັດສະດຸ, ຮູບແບບ BMW ບໍ່ໄດ້ທຽບເທົ່າກັບຕົວແທນຂອງ Audi.

ແທນທີ່ຈະ, ເບາະຫລັງສາມ ໜ່ວຍ ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ (on 400 ເທິງຍົນ A6), ແຕ່ຍັງສາມາດພັບອອກຈາກເກີບໄດ້. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ກະດານຫລັງຄານ້ອຍໆຖືກຍົກອອກດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອປ່ອຍສິນຄ້າທັງ ໝົດ 530 ລິດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບລົດທັງສອງຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ຫ້າ" ມີສິດທີ່ຈະໂຫຼດໄດ້ຕື່ມອີກ 106 ກິໂລກຼາມ.

limousines ທຸລະກິດຫນັກ

ຄຸນປະໂຫຍດນີ້ມາຈາກໃສ, ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ດ້ວຍຂະ ໜາດ, ເພາະວ່າການທົດສອບລົດ BMW ມີນ້ ຳ ໜັກ 1838 kg ກັບຖັງເຕັມ, ເຊິ່ງເກືອບ 200 ກິໂລກ່ວາລຸ້ນ Audi. ແລະມັນແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ເຫລົ່ານີ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​A6 ສ່ວນຫລາຍແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ. ແມ່ນແທ້, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຕັ້ງໃຈດັດປັບມັນໃຫ້ມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ວ່ອງໄວກວ່າເກົ່າ, ແລະລົດທົດລອງມີລະບົບຄວບຄຸມແກນດ້ານຫລັງປະສົມປະສານບວກກັບຄວາມແຕກຕ່າງກິລາ (ພຽງແຕ່ 3400 ເອີໂຣ), ແຕ່ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ສາມາດຊ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ limousine ທຸລະກິດໄດ້.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນປ່ຽນໄປເປັນປົກກະຕິຫຼາຍ, ແລະເມື່ອມີການເຄື່ອນໄຫວຕົວເມືອງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມັນຮູ້ສຶກເກືອບວ່າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຄືກັບ A3. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນເສັ້ນທາງຮອງ, A6 ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນເທົ່າກັບ A6, ມັນຕົກເຂົ້າໄປໃນ (ປອດໄພ) ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃນເວລາທີ່ໂຄ້ງ, ຫຼືກະທັນຫັນໂດດລົງໄປທາງຫລັງເມື່ອປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຕ້ອງປບັ A2000 ໃນໄລຍະໃດ ໜຶ່ງ. ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ທາງອາກາດທາງເລືອກ (€ 20) ດູດຄື້ນຍາວໄດ້ສະຫງົບລົງ, ແຕ່ເມື່ອປະສົມກັບລໍ້ຂະ ໜາດ XNUMX ນີ້ວ, ເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ສັ້ນຈະເຈາະໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

The Five ແມ່ນດີກວ່າໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍກະເປົາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ 1090 and ແລະຢາງຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມສູງ; ທີ່ນີ້ເກືອບທັງເສັ້ນທາງຍ່າງທັງ ໝົດ ແມ່ນ“ ສອດຄ່ອງ”. ນອກຈາກນີ້, ໃນລົດຈາກເມືອງ Munich, ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສຸດແລະເຄື່ອງຈັກໃນຫົກຖັງທີ່ສົມດຸນ. ມັນຕ້ອງການລົດທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າເພື່ອ ໝູນ ວຽນ Newton ຂອງມັນ 620 ແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດກິລາທີ່ມີທາງເລືອກ (€ 250), ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການຂັບຂີ່, ປ່ຽນແປດເກຍບໍ່ພຽງແຕ່ແຂງແຮງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີ ຕຳ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະແຊກແຊງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດຂອງ Audi ພ້ອມຕົວແປງແຮງບິດບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຢຸດຍາວນານໃນຄວາມຄິດແລະຄວາມອ່ອນແອໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າມັນຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດ.

ໃນແງ່ນີ້, ທຳ ອິດ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບໄຟຟ້າເທິງຍົນ 48V, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໃນການປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານເມື່ອລົງມາດ້ວຍຄວາມໄວຈາກ 55 ເຖິງ 160. ແລະອັນທີສອງ, ລົດຖີບຂອງເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຕີນຂອງຄົນຂັບ ກ່ຽວກັບວິທີການຂອງຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍເຂົ້າໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງ. ຄວາມພະຍາຍາມເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍການຊົມໃຊ້ສະເລ່ຍ 7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບ, ແຕ່ລົດ BMW ທີ່ມີນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ລົງໃຊ້ 0,3 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າແມ່ນບໍ່ມີການປັ່ນປ່ວນ.

ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດຂອງ Audi ອອກຈາກຄວາມປະທັບໃຈ. ແທນທີ່ຈະກ້ຽວບິນຢ່າງສະຫງົບງຽບແລະໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແລະການແຊກແຊງເກືອບບໍ່ອາດຈະເປັນຄືຫ້າ, A6 ເບິ່ງຄືວ່າງຽບໆຄ້າຍຄືກັບຄົນຂັບຈົວໃນການເດີນທາງໄປ - ທາງ ທຳ ອິດ. Lane Keeping Assist ປັບປ່ຽນຈຸດຢືນຂອງພວງມາໄລຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ຖະ ໜົນ, ແລະການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອດ້ວຍການປັບໄລຍະທາງບາງຄັ້ງກໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຊ້າກັບການປ່ຽນແປງສະຖານະການຈະລາຈອນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, 5 Series ສະ ເໜີ ຊຸດລວມທີ່ມີຄວາມສົມດຸນແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດ A6 ຫຼາຍເປັນຜູ້ຊະນະທີສອງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Clemens Hirschfeld

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert