ທົດລອງຂັບ Audi A8 50 TDI quattro: ເຄື່ອງເວລາ
ດ້ວຍການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຢາກຊອກຮູ້ວ່າລົດລຸ້ນນີ້ແມ່ນຫຍັງຫຼາຍກວ່າສະມາດໂຟນທີ່ມີ 286 hp.
ໃນ 60s, Audi A8 ໃຫມ່ຈະມີບັນຫາ. ເພື່ອຫຍັງ? ທ່ານຮູ້ວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາຂອງມະຫັດສະຈັນເສດຖະກິດເຢຍລະມັນມີພຽງແຕ່ທິດທາງດຽວ - ເຖິງ. ແລະລົດແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງຫຼັກສູດສໍາລັບສະຫວັດດີການທົ່ວໄປ. ຫຼັງຈາກການກະໂດດໃນອາຊີບ, ການຂຶ້ນເງິນເດືອນ, ແລະ/ຫຼື ການປະຢັດ ແລະ ການປະຢັດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພໍ່ມາປະຕູຕໍ່ໄປດ້ວຍຮູບແບບຫລ້າສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຜ້າມ່ານຂອບທອງເຄື່ອນທີ່ເບົາບາງ. ການປ່ຽນແປງຂອງຮູບແບບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມປະຈໍາປີຢູ່ເທິງຕົ້ນໄມ້ຂອງຊີວິດ. ຢູ່ໃນນັ້ນມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບ A8 ລຸ້ນທີສີ່. ມັນຄ້າຍຄື Audi ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ທີ່ຄົນພາຍນອກທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຍີ່ຫໍ້ບໍ່ຫນ້າຈະສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງ.
ພວກເຮົາເປີດປະຕູແລະປະຫລາດໃຈ
ໃນປີ 2018, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ - ມື້ນີ້, ບາງຄົນມັກບໍ່ໃຫ້ທຸກຄົນສັງເກດເຫັນການຍົກລະດັບຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ. ເພາະສະນັ້ນ, Audi ໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພາຍນອກ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍກະເບື້ອງ radiator ໃຫຍ່ທີ່ມີຮູບງ່າຍດາຍແລະ stylish.
ແລະພາຍໃນ? ພວກເຮົາເປີດປະຕູແລະຊົມເຊີຍການຫຼີ້ນໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນພື້ນເມືອງ, ບາງຄັ້ງຄາວໄດ້ສີດນ້ ຳ ມັນ RON 102 ເລັກນ້ອຍຫລັງຫູຂອງພວກເຂົາ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ພາຍໃນແນວນອນ, ເຄື່ອງ ສຳ ອາງສຕິກສີ ດຳ ເຫຼື້ອມແລະການຫຼຸດປຸ່ມຕ່າງໆແລະການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ກັບອະດີດໃນອະນາຄົດ.
ເຄາະປະຕູ. ດີແລ້ວ…
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄວບຄຸມປະລິມານເກົ່າທີ່ດີແມ່ນຍັງຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເປັນສຸກທີ່ຈະຫມຸນ - ມີ periphery corrugated ແລະການຄລິກກົນຈັກ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Audi ມີຄວາມພູມໃຈນັບຕັ້ງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນສ່ວນຫລູຫລາແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮັ່ງມີຂອງຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ຄວນຈະເປັນ. ໃນໂອກາດນີ້, ປະຊາຊົນຂອງ Ingolstadt ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ກະຕຸ້ນ - ແຖບຕັດອາລູມິນຽມໃນ dashboard ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີສຽງຈືດໆໃນເວລາທີ່ກົດ, ກະບອກສູບແລະປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລສາມາດເຮັດດ້ວຍໂລຫະແທນທີ່ຈະເປັນພາດສະຕິກ. ທີ່ວາງແຂນຢູ່ກາງສາມາດຮູ້ສຶກແຂງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການວິພາກວິຈານຈາກຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄິດວ່າຜູ້ທົດສອບບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນພາຍໃນໃນລົດທົດສອບລະດັບສູງທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 130 ເອີໂຣ ພ້ອມກັບໜັງສຳຜັດ, ຜ້າປູ Alcantara ແລະ ອົງປະກອບຕົກແຕ່ງໃນໄມ້ເປີດຮູຂຸມຂົນ. ລາຍລະອຽດເຫມາະໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນໃດໆ, ດ້ານມີຄວາມຮູ້ສຶກດີທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງໃນເວລາທີ່ສໍາພັດ. ນິ້ວມືທີ່ບໍ່ໄວ້ວາງໃຈສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ໄກເກີນກວ່າພື້ນທີ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກອ່ອນເພຍ.
ການເວົ້າຂອງພື້ນຜິວ - ການຄວບຄຸມການຫມຸນແລະແຕະແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຫມົດໄປດົນນານ - ເຈົ້າຂອງ A8 ແຕະໃສ່ຈໍສະແດງຜົນແລະຂຽນໃສ່ພວກມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງລາວ. ແລະບໍ່ແມ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງແກ້ວແລະ jet. ຖືກໂຈະຢູ່ໃນພາກຮຽນ springs, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກມັນຖືກໂຍກຍ້າຍໂດຍຜົມ (ຮູ້ຫນັງສື) ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າປ່ອຍສຽງທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ງ່າຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼາຍ. ຜູ້ທີ່ກຽດຊັງລາຍນິ້ວມືຈະບ້າພະຍາຍາມເອົາພວກມັນອອກໂດຍໄຮ້ປະໂຫຍດ.
Ergonomics? ມີເຫດຜົນ
ກົງກັນຂ້າມ, ການຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມກວດກາ ໜ້າ ທີ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງການປັບແຕ່ງໄຟເຍືອງທາງພາຍນອກຫລືລະບົບຊ່ວຍຕ່າງໆແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ແລະສຸດທ້າຍ, ມັນຕ້ອງເຮັດກັບເມນູສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຈະແຈ້ງແລະປ້າຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ເຖິງວ່າຈະມີແຜ່ນສະໄລ້ທີ່ມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍບາງສ່ວນທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ແຜ່ລາມ, ລວມທັງການຄວບຄຸມລະບາຍອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດ ທຳ ອິດຢ່າງງຽບໆໃນສະຖານີ A8 ເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມກົນຈັກເຊິ່ງແມ່ນແຕ່ຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນປານກາງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕະ ໜ້າ ຈໍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ.
ແລະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະແຕະຕ້ອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ມີ contour ສ່ວນບຸກຄົນ (ຊື່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອະທິບາຍ). ການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫລັງ, backrest ແລະການນວດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ console ບ່ອນນັ່ງ, ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເມນູ. ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ເພາະວ່າເມື່ອການກຳນົດຄ່າແບບກຳນົດເອງສຳເລັດແລ້ວ, A8 ໄດ້ປະສົມປະສານຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນຢ່າງຊ່ຽວຊານ - ບໍ່ສູງ ຫຼື ແຄບ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງເພາະວ່າແຖວຫລັງຍັງສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງ upholstered ສະດວກສະບາຍ. ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ຜູ້ຊື້ສະບັບຂະຫຍາຍສາມາດສັ່ງເກົ້າອີ້ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງເບື້ອງຂວາ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານນອນຢູ່ໃນມັນ, ທ່ານສາມາດວາງຕີນຂອງທ່ານຢູ່ເທິງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານແລະພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນແລະນວດ. ໄຟເພດານແບບ ທຳ ມະດາຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, A8 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟ LED ມາຕຣິກເບື້ອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຈັດອັນດຽວ, ຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບແທັບເລັດ.
ທ່ານເວົ້າຖືກ, ມັນພຽງພໍແລ້ວ. ເວລາທີ່ຈະໄປ. ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ດຶງສາຍສົ່ງແລະເລີ່ມຕົ້ນ. TDI ຂະ ໜາດ 6 ລິດ V2,1 ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງປັບນໍ້າ ໜັກ ຕ່ ຳ ຄ້າຍຄືກັບບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກແລະດຶງລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ 286 ໂຕນມີ ກຳ ລັງ 600 hp. ແລະ 8 ແມັດນິວຕັນ. ເປັນຫຍັງ A50 ນີ້ເອີ້ນວ່າ 50 TDI? ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບພາລະວຽກຫລືພະລັງງານ. ໃນອະນາຄົດ, Audi ຈະອ້າງອີງໃສ່ແບບ ຈຳ ລອງໂດຍບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂັບທີ່ມີລະດັບພະລັງງານໃນກິໂລວັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, 210 ເທົ່າກັບ 230-XNUMX kW. ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງບໍ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຕົວຊີ້ວັດແບບເຄື່ອນໄຫວ: ຈາກສູນເຖິງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍໃນຫົກວິນາທີ.
ເຄື່ອງຈັກ TDI ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍກວ່າການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ແຂງເກີນໄປສໍາລັບ ZF ແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ຄົນ Audi ໄດ້ສັ່ງດ້ວຍທ່າອ່ຽງໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະແຫ້ງ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຄໍາສັ່ງທີ່ຮຸນແຮງຈາກ pedal ເລັ່ງແມ່ນອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍໂດຍການສົ່ງ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນການຕິກິຣິຍາທີ່ຮຸນແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ, ອັດຕະໂນມັດ spares ຕົວຂອງມັນເອງ imitation ແຫ້ງຂອງ dual-clutch downshifting ຫຼື jittery jittery ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຊ້າຫຼືການສະແດງກິລາ, ເປັນຖ້າຫາກວ່າຈະບອກທ່ານ: ຂ້າພະເຈົ້າມີ torque converter - ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງ? ນອກຈາກນີ້, ເກຍເກຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລ່ນຜ່ານການສັນຈອນຕິດຂັດ, ປ່ຽນເກຍຢ່າງງຽບໆ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວໃນເວລາເລັ່ງ, ພົບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຮັກສາການແຍກຕົວອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຮງ inertia ໃນໄລຍະ 55 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ " ເພີ່ມຂຶ້ນ” ຈາກ Audi, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ອຍປັ໊ມນ້ໍາມັນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ຂອບໃຈທີ່ເກຍສາມາດປ່ຽນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດ.
48 volts ແລະ quattro
ໃນກໍລະນີນີ້, A8 ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ 48 volt ຂອງມັນໂດຍປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງສາຍໄຟຟ້າເລີ່ມຈາກສາຍແອວແລະແບດເຕີລີ່ lithium-ion (10 Ah), ເຮັດໃຫ້ມັນເອີ້ນວ່ານັ້ນ. "ລູກປະສົມທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ", ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຂອງລໍ້ຂັບລົດ. ຊຸດປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, A8 ຂັບສີ່ລໍ້ເປັນມາດຕະຖານ (ດ້ວຍການແຈກຈ່າຍແຮງບິດຖານ 40:60), ແລະດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກິລາຍັບຍັ້ງການຈັດການໂດຍການ ນຳ ແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ.
ຂັດຂວາງການຄວບຄຸມ? ນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະຊໍານິຊໍານານປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ທັງໄຂມັນ, ຄືກັບລົດລິມູຊີນ, ຫຼືກິລາ, ລາວບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງເຮັດ - ພຽງແຕ່ຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງເລືອກຂັບລົດທັງຫມົດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ໃນການວາງເຄື່ອງ 5,17 ມ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາທີ່ມີການສ້ອມແປງຖະຫນົນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຕົວຈິງ, ເຊິ່ງຍັງກວມເອົາລໍ້ຫລັງຫມຸນບາງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນບ່ອນຈອດລົດ - ດ້ວຍການສັ້ນ virtual ຂອງ wheelbase, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງວົງການຫັນປະມານຫນຶ່ງແມັດ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໂດຍການຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ມີໂຕະຕັ່ງກັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ, ລຸ້ນອີເລັກໂທຣນິກ AI Aktiv ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່. ອີງຕາມຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສະພາບເສັ້ນທາງ, ລາວສາມາດໂຫລດຫລືຍົກລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຈິງຈັງແລະດີທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີທີ່ເປັນໄພອັນຕະລາຍຂ້າງຄຽງ, ລະບົບຍົກສູງດ້ານທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍແປດຊັງຕີແມັດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ານທານກັບການໂຈມຕີໂດຍໃຊ້ພື້ນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະ sill ແທນບ່ອນທີ່ອ່ອນ.
ມັນຢຸດຄືກັບ M3
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ລົດທົດສອບມີ chassis ມາດຕະຖານທີ່ມີ suspension ອາກາດແລະ dampers ປັບ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາ? ບໍ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ມັນເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍສະຫງົບແລະສະຫນັບສະຫນູນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ໄປແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຕົກລົງ, ການຕີສັ້ນໃສ່ແຜ່ນປູທາງ ແລະຂໍ້ຕໍ່ຂ້າງ ບວກກັບການແຕະທີ່ສຸຂຸມຍັງທຳລາຍສິ່ງກີດຂວາງ, ແຕ່ລົດຮຸ່ນໃຫຍ່ຂອງ Audi ບໍ່ເຄີຍມີລົດຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແລະໝາຍເລກສີ່ຍັງຄົງເປັນໄປຕາມປະເພນີນັ້ນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຊີ້ນໍາ, suspension ໄດ້ຖືກປັບພຽງແຕ່ສະອາດ, ໂດຍບໍ່ມີການ chasing ຜົນກະທົບໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ - ນີ້ໄດ້ຖືກລວມກັບ gradation ປະສົມກົມກຽວຂອງທິບາຍຮູບແບບລະຫວ່າງສະດວກສະບາຍແລະກິລາ. ໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຄົງສໍາຜັດກັບຖະຫນົນແລະສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີບັນຍາກາດທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຄວາມໄວແລະໄລຍະທາງຍາວ, A8 ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມັນບິນຢ່າງແຂງແຮງລະຫວ່າງ pylons ໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນຫຼືຢຸດຢູ່ໃນລະດັບຂອງ BMW M3. ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈາກ Munich.
ຜູ້ຊ່ວຍທຸກບ່ອນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ A8 ໃຫມ່, ຈະຕ້ອງເປັນຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ຊ່ວຍ - ມີເຖິງ 40 ລະບົບທີ່ສະເຫນີ (ບາງອັນທີ່ຕິດຕາມການຫັນຂອງລົດ, ລົດຖີບແລະການຈະລາຈອນຂ້າມ). ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄຸນສົມບັດຂອງ Tier 3 offline ຂອງມັນໄດ້, ລວມທັງ AI Pilot Jam, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະມີປະສົບການການທົດລອງດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະສັ້ນໆ.
ຜູ້ເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສາມາດ ສຳ ພັດກັບລົດໄດ້ໃນເວລາທີ່ລາວຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ຈຳ ກັດໂດຍປ້າຍຖະ ໜົນ ຫລືອີງຕາມສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຍຶດຕິດກັບເຂັມຂັດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈແທນທີ່ຈະກ້ຽງແທນທີ່ຈະກ້ຽງເປັນເອກະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, A8 ບາງຄັ້ງກໍ່ມີບັນຫາໃນການຮັບຮູ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂ້າງຄຽງຫລື ຄຳ ຂໍໂທດ ສຳ ລັບການຕັດເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ບາງສ່ວນ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊື່ນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນໂຄມໄຟ LED ຕາຕະລາງທີ່ດີເລີດພ້ອມດ້ວຍໄຟສາຍສູງທີ່ຕໍ່ຕ້ານແສງແດດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຊື່, ໂຄ້ງແລະຕັດກັນທີ່ສົດໃສແລະສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ (ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນການ ນຳ ທາງ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາປົກປ້ອງການຈະລາຈອນທີ່ມາຈາກຄວາມມືດມົວແລະແກ້ໄຂບັນຫາໄລຍະຍາວດ້ວຍເລເຊີເພີ່ມເຕີມ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ນັກບິນໄດ້ຄວບຄຸມຟັງຊັນຕ່າງໆໂດຍໃຊ້ ຄຳ ສັ່ງສຽງ, ຕົວຢ່າງ, ລາວສາມາດປັບອຸນຫະພູມຫລືສັ່ງໂທລະສັບທີ່ຕ້ອງກຽມພ້ອມ, ໃນຂະນະທີ່ລາວຕິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສົ່ງໄປຫາລົດໃນ ໜ້າ ຈໍໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວພ້ອມກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດ. ...
ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງ: ສຽງຂອງລະບົບດົນຕີ Bang & Olufsen €6500. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນາງພະຍາຍາມສ້າງສຽງຫລັງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລໍາໂພງພິເສດ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ - ທັງໃນຄລາສສິກຫຼືດົນຕີທີ່ນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂທລະສັບສະຫຼາດໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບລະບົບແລະປະຫຍັດພື້ນທີ່ໃນ console ກາງ, ບ່ອນທີ່ມັນຄິດຄ່າ induction ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລະດັບສູງສຸດຂອງ hands-free ເວົ້າ.
A8 ກາຍເປັນໂທລະສັບສະມາດໂຟນບໍ? ຄຳ ຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ແມ່ນແລ້ວແລະບໍ່ແມ່ນ. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະແລະຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງມັນ, ການປະຕິວັດໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ. ໃນການກັບມາ, ລົດໄດ້ສະ ໜອງ ການຊ່ວຍເຫຼືອທຸກປະເພດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ ເໝາະ ສົມແລະແມ່ນແຕ່ການ ສຳ ພັດດ້ານແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຊັ້ນຫຼູຫຼາ. ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີ ຄຳ ອຸທອນທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດຢູ່ຫລັງຜ້າມ່ານ ຄຳ.
ການວິເຄາະ
A8 ໃໝ່ແມ່ນນັກວິວັດທະນາການທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ, ບໍ່ແມ່ນສະມາດໂຟນທີ່ມີລໍ້. ມັນເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ວ່ອງໄວ, ປອດໄພແລະປະຫຍັດ, ແຕ່ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍັງມີທາງຍາວໄກກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສົມບູນແບບ.
ຮ່າງກາຍ
+ ພື້ນທີ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງໃຫຍ່
ໂດຍລວມມີຄຸນນະພາບສູງໃນການເຮັດວຽກ
ບ່ອນນັ່ງ Ergonomic
ໂຄງສ້າງເມນູທີ່ມີເຫດຜົນ
- ການຄວບຄຸມການສໍາພັດແມ່ນບາງສ່ວນ impractical ແລະ distracting ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
- ລະບົບສຽງສູງສຸດຜິດຫວັງ
ຄວາມຄິດເຫັນ
+ ໂຈະສະດວກສະບາຍ
ສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດ
ລະດັບສຽງລົບກວນຕ່ ຳ
ເຄື່ອງປັບອາກາດດີ
"ລົດເຂັນເລັກນ້ອຍ."
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
+ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V6 ລຽບແລະງຽບ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ
ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ
+ ຊັດເຈນສີ່ລໍ້
ລະດັບສູງຂອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ
ແນ່ນອນດ້ານທີ່ດີເລີດ
ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະສົມກົມກຽວ
ຄວາມປອດໄພ
+ ລະບົບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈຳ ນວນຫລາຍ, ລາຍຊື່ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ດີເລີດ
ບັນຊີລາຍຊື່ການສະເຫນີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
ໄລຍະຫ່າງເບກດີຫຼາຍ
– ບາງຄັ້ງຜູ້ຊ່ວຍບໍ່ເຮັດວຽກ
ນິເວດວິທະຍາ
+ ການສົ່ງຕໍ່ກັບຍຸດທະສາດການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ
ມາດຕະການປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ໄລຍະ inertia ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ
ລາຄາຖືກ ສຳ ລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
- ພິເສດລາຄາແພງ
ຂໍ້ຄວາມ: Jorn Thomas
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
