Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 ກິໂລວັດ) Quattro
ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຫັນດີວ່າ Q5 ເປັນມຸມ 90 ອົງສາອ້ອມຮອບດ້ວຍ Q7. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຕ້ມຂະຫນານໃນການອອກແບບ, ເພາະວ່າລົດບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນມັນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. Q5 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສາຍແອວ conveyor ດຽວກັນກັບ A4. ມັນຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຜູ້ທີ່ປາດຖະຫນາໃນສະພາບທາງ off-road ຂອງຈິດໃຈ (ຮູບລັກສະນະຖະຫນົນ, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພ, ແລະອື່ນໆ) ແຕ່ຕ້ອງການນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະຕ່ໍາທໍາມະດາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Q5 ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາ Q7. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໂຄງຫຼັງຄາທີ່ຕໍ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ) ແລະເຕົາໄຟດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີໄຟ ໜ້າ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບໄຟ LED, ເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ.
ໃຫ້ກັບຄືນຫາສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລົດ SUV ທີ່ອ່ອນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກພິສູດແລ້ວວ່າກົນຈັກອັດຕະໂນມັດທຸກເຄື່ອງຄວນຈະສາມາດຖອດແລະປະກອບຄືນໃ,່ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະປຸກລາວໃນກາງເດິກ. ໃນນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດ.
ຄຳ ຖາມດຽວແມ່ນວ່າມັນເfitsາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລົດ SUV ຂະ ໜາດ ກາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານຕໍ່າຫຼາຍ. ບາງທີຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບສະຖິຕິ: ມັນກວດພົບທຸກຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ສະແດງຫຍັງ.
ແຮງບິດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ ຳ ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າທະຫານມ້າພຽງພໍ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເdecentາະສົມ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຢ້ານວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນທຸກມື້ນີ້ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຄິດໄລ່ລົດລາກ, ໃຫ້ລືມມັນແລະແລ່ນນິ້ວຂອງເຈົ້າໃສ່ໃນລາຄາຂ້າງລຸ່ມ.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນ“ ຮູ” ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກ່ອງເກຍ. ມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍແລະອັດຕາສ່ວນເກຍຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຊັດເຈນ, ມີພຽງແຕ່ການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕາມປົກກະຕິໃນການປະສົມປະສານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນຍາວກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍຄໍາໃນການອອກແບບ drivetrain, Quattro ເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຊັ້ນນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າການເຮັດວຽກຂອງຂັບສີ່ລໍ້ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ແລະເມື່ອທ່ານຕ້ອງການມັນ, ພະຍາຍາມໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ແຕ່ຢ່າເອົາໄປໄກເກີນໄປ ແລະປຸກ Bear Grylls, ຍ້ອນວ່າ Audi ນີ້ມີຄວາມສາມາດທາງນອກທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຢາງລົດຖະໜົນ, ເບຕົງຕ່ຳ ແລະແຜ່ນຢາງ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ Audi, ຮູບລັກສະນະພາຍໃນແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງວັດສະດຸ, ຝີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະຮູບແບບທີ່ສົມບູນແບບ ergonomically. ແຕ່ສິ່ງທີ່ Audi ຈະເປັນແບບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ - ພວກເຮົາສົງໃສວ່າໃຜຮູ້. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເລືອກ "ຫຼິ້ນ" - ເວົ້າວ່າ, ລະບົບ MMI - ແມ່ນບໍ່ສະຫລາດ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຕໍ່ມາ, ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເລີ່ມທໍາການກວດສອບກັບຄົນຂັບ, ຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນທັງwillົດຈະຢູ່ໃນປາຍນິ້ວເຈົ້າ. ລະບົບ ນຳ ທາງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດດ້ວຍການແຕ້ມແຜນທີ່ທີ່ແຕ້ມໄວ້ໄດ້ດີຫຼາຍສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຄຳ ສັນລະເສີນ.
ຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍທີ່ຈະພາຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເດີນທາງໄກໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍາຕົ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລື່ນກາຍມັນໃນດ້ານລະດັບການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບລະບົບຍຶດກະເປົາເດີນທາງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຍັງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະສາມາດເປັນອຸປະສັກໄດ້.
Q5 ອາດຈະພາດໂອກາດທີ່ຈະມີການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພີ່ນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນດ້ານຮູບຮ່າງ. ແຕ່ຈຸດແມ່ນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ off-road ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະເຫນີການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ວ່ອງໄວກວ່າ. ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດ, ກ້າວກະໂດດຂະຫນາດນ້ອຍດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ອຸດົມສົມບູນ - Q5 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍພື້ນຖານເພື່ອຈັດການກັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.
Sasha Kapetanovich, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 ກິໂລວັດ) Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 38.600 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 46.435 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 105kW (143 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.968 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp) ທີ່ 4.200 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 172 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.745 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.355 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.629 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.880 ມ.ມ - ສູງ 1.653 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.807 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 75 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 540-1.560 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 25% / ສະຖານະ Odometer: 4.134 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,7 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,0/12,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,6/13,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ການອອກແບບຂອງລົດແມ່ນທາສີໃສ່ຜິວ ໜັງ ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງເລັກນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 105 ກິໂລວັດ. ພຽງແຕ່ດ້ວຍວິທີນີ້, ຄວາມofາຍຂອງລົດ SUV ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຈະມາສູ່ອັນດັບ ໜ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພືດ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເຄື່ອງມື
ນໍ້າ ໜັກ ຂອງຜູ້ສະັກ
ergonomics
ລະບົບນໍາທາງ
ເຄື່ອງຈັກ
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ clutch ຍາວເກີນໄປ
ການຄຸ້ມຄອງທີ່ສົມບູນແບບຂອງລະບົບ MMI
