ທົດລອງຂັບ Audi Q7 4.2 TDI Quattro

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ Q7 (ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ) ໄດ້ຖືກທາສີໃສ່ຜິວຫນັງ: 4 ສູບ 2 ລິດ, breathable, ມີ turbochargers ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງຄູ່ສາມາດ 760 Nm ຂອງແຮງບິດ - ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1.800 rpm. ດັ່ງນັ້ນ 326 "ແຮງມ້າ" ທີ່ມີຢູ່ໃນ XNUMX rpm ລວມເຂົ້າໄປໃນຕົວເລກນັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ, ແນ່ນອນ (ຢ່າງງ່າຍດາຍ) ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Euro4, ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ, ແລະການສີດນໍ້າມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບ Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ Pieco ແລະຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 1.600 bar. ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມັນ, ມັນສາມາດຈັດການຫຼາຍຂອງ pre- ແລະສີດກໍາມະຈອນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ pleasantly ງຽບແລະກ້ຽງ, ແລະສົມທົບກັບຫົກຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ Q7 ເກືອບນັກກິລາ. ເພື່ອເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 11 ວິນາທີ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ປຽບ - ຈາກ 12 ຫາ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.

ເຄື່ອງຈັກໃalso່ຍັງລວມເຖິງລະດັບອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ສູງກວ່າ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກອຸປະກອນອື່ນ other ທັງthatົດທີ່ມີມາດຕະຖານຢູ່ໃນ Q7 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເບົາຢູ່ແລ້ວ, ການລະງັບອາກາດ, ເບາະ ໜັງ ແລະກົນໄກຫາງທ້າຍໄຟຟ້າ (ທີ່ມີຈຸດສູງສຸດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜູ້ສູງກວ່າ) ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານເຊັ່ນກັນ.

ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເຈົ້າສາມາດສັ່ງໃຫ້ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ Audi Lane, ເຊິ່ງຕິດຕາມລົດຈາກເລນດ້ວຍກ້ອງສອງອັນແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການສັ່ນພວງມາໄລ (ມີໃຫ້ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ), ແລະລະບົບສຽງ Bang & Olufsen ເທິງສຸດດ້ວຍ 14 ລໍາໂພງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະ subwoofers (ຫຼາຍກ່ວາ 1000 ວັດໃນທັງຫມົດ). Q7 4.2 TDI Quattro ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍແລ້ວ, ແລະລາຄາ€ 76 ທີ່ດີຈະຕ້ອງໄດ້ຫັກເອົາມັນ.

Dusan Lukic, ຮູບ:? ໂຮງງານ