Audi RS Q8: Cousin of Urus - ຕົວຢ່າງ
ເນື້ອໃນ
Audi RS Q8: Cousin of Urus - ຕົວຢ່າງ
ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ 25 ປີຂອງລົດ Audi RS, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຄູປອງ SUV ດ້ວຍ DNA ຂອງລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ.", ດ້ວຍຄໍາເວົ້າເຫຼົ່ານີ້, Oliver Hoffmann, CEO of Audi ກິລາ GmbH ນໍາສະເຫນີ premiere ໂລກຂອງຕົນ, al ງານວາງສະແດງລົດລອສແອງເຈລີສ 2019, Audi RS Q8 ໃ່.
V8 4.0 TFSI ພ້ອມລະບົບປະສົມ 48 ໂວນ
V8 4.0 TFSI ຈາກ Audi RS Q8 ໃ່ ມັນພັດທະນາ 600 hp. ແລະແຮງບິດ 800 Nm ໃນຂອບເຂດຈາກ 2.200 ຫາ 4.500 rpm. ດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່ານີ້, ລົດສີ່ລໍ້ SUV SUV ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 3,8 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນ 13,7 ວິນາທີເພື່ອໄປເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. km / h ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຢູ່ໃນເຮືອຫຼັກຂອງ 48V biturbo, V8 ປະສົມປະສານກັບການເຮັດວຽກພິເສດແລະປະສິດທິພາບສູງ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ສາຍແອວ (RSG) ແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບປະສົມອ່ອນild (MHEV). ໃນໄລຍະການຫຼຸດລົງ, ສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 12 kW: ພະລັງງານນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນພິເສດ, ຈາກນັ້ນຕໍ່ມາມັນຈະຖືກໂອນເຂົ້າອຸປະກອນທີ່ລວມເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນກະດານ. ຖ້າຄົນຂັບປ່ອຍຄັນເລັ່ງເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 55 ແລະ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງ RS Q8 ໃcan່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທາງກາງຫຼືຢູ່ແຄມwithັ່ງໄດ້ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກປິດໄດ້ດົນເຖິງ 40 ວິນາທີ. ໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, Audi ເວົ້າວ່າເຕັກໂນໂລຍີ MHEV ຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 0,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ເຕັກໂນໂລຍີ COD (Cylinder On Demand) ຍັງເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບສ່ວນທີ່ຕັດສິນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງປິດການ ນຳ ໃຊ້ກະບອກສູບ 2,3, 5, 8, 4 ແລະ XNUMX ໃນການໂຫຼດປານກາງຫາຕ່ ຳ, ປິດການ ນຳ ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການສີດແລະຈຸດລະເບີດ, ແລະປິດວາວເຂົ້າແລະທໍ່ລະບາຍ. . ເມື່ອປະຕິບັດງານກັບຖັງ XNUMX, ການປະສານງານຂອງກະບອກສູບທີ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກປັບຕາມຮູບແບບການເຄື່ອນທີ່ໃto່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີພະລັງງານກະຈາຍ. ທັນທີທີ່ pedal คันเร่งຖືກກົດດັນຢ່າງ ໜັກ, ຖັງ“ ປິດການ ນຳ ໃຊ້” ຈະກັບມາເຄື່ອນໄຫວອີກຄັ້ງ.
ຮູບຊົງກະບອກ V ຂະ ໜາດ 8 ກະບອກ RS Q8 ມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບເກຍ tiptronic 8 ຄວາມໄວທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດທີ່ປັບໃຫ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດແລະການຂັບລໍ້ທັງwheelົດແບບ quattro. ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນຕົນເອງລັອກກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນອັດຕາສ່ວນ 40:60. ໃນກໍລະນີຂອງການສູນເສຍແຮງດຶງ, ແຮງດຶງດູດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກຍົກຍ້າຍໄປທີ່ເພົາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການດຶງດູດທີ່ດີເລີດ: ອີງຕາມສະພາບການຂັບຂີ່, ສູງເຖິງ 70% ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະສູງສຸດເຖິງ 85% ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ການລະງັບອາກາດແລະການຊີ້ນໍາລວມ
La Audi RS Q8 ໃ່ ມັນຍັງມີເຄື່ອງມືແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກນິກຂັ້ນສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນວ່ອງໄວເທົ່າກັບລົດກິລາຕົວຈິງ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະເພົາຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງສອງສ່ວນຂອງແຖບຕ້ານການມ້ວນ. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ພາກສ່ວນແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນແຍກອອກຈາກກັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ແຂນເຄິ່ງກົ້ນແມ່ນຕິດເຂົ້າກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງດ້ານຂ້າງ.
ແພັກເກດ Dynamic Plus ທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ, ປະກອບມີແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກິລາແລະເບກເຊລາມິກຄາບອນ. ມາດຕະຖານAudi RS Q8 ພ້ອມດ້ວຍການຊີ້ນໍາລວມ. ໂດຍສະເພາະ, ເພົາດ້ານຫຼັງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບສະກູແລະສາຍພວງມາໄລ, ສະ ໜອງ ການຊີ້ນໍາລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າໃນການຕໍ່ຕ້ານກັບລໍ້ ໜ້າ ໂດຍສູງສຸດຫ້າອົງສາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍຄວາມໄວຂະ ໜາດ ກາງແລະສູງ, ລໍ້ດ້ານຫຼັງຊີ້ນໍາໄດ້ສູງສຸດ 1,5 ອົງສາໃນທິດທາງດຽວກັນກັບທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ.
ມາດຕະຖານສະເີ Audi RS Q8 ໃ່ ໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 10 ນິ້ວ 22 ນິ້ວມີຢາງ 295/40. ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ Y- ເວົ້າ 23 ລໍ້ 5 "ມີໃຫ້ເລືອກໃນຫຼາຍສີ.
