Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ - ລົດກິລາ - ລໍ້ Icon
ເນື້ອໃນ
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ - ລົດກິລາ - ລໍ້ Icon
RS3 ເປັນລົດຊຸບເປີລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງງານທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ແຕ່ມັນໜ້າສົນໃຈບໍ?
ສີ່ຮ້ອຍແຮງມ້າເມື່ອສິບປີກ່ອນແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງລົດຊຸບເປີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ເຍຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນ fascinated ກັບພະລັງງານເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຄວາມຜິດ - ຫຼືສິນເຊື່ອ - ເປັນຂອງ Mercedes A45 AMG, ເຊິ່ງ, ມີ 360 hp. (380 hp ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ) ນໍາໄປສູ່ຍຸກໃຫມ່ຂອງ "hatchbacks ຮ້ອນທີ່ສຸດ".
ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການAudi RS3, ໃນວິວັດທະນາການລ້າສຸດຂອງມັນມັນໄປຮອດຄວາມສູງ 400 hp, 33 ຫຼາຍ ປຽບທຽບກັບສະບັບທີ່ຜ່ານມາ. ໃນ 2.5 ເທີໂບຫ້າສູບ ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີພະລັງກວ່າແຕ່ຍັງມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ 26 ກິໂລແລະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງລຽບງ່າຍແລະກ້ຽງກວ່າ. ສະບັບພຽງແຕ່ມີ RS3 ເປັນ Sportback 5 ປະຕູ, ສະເພາະດ້ວຍການສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງautomatic່າຍແບບອັດຕະໂນມັດ 7 ຂັ້ນຕອນ, ແລະແນ່ນອນກັບ quattro ຂັບທັງwheelົດ.
SUPERCAR ປະຈໍາວັນ
ຢູ່ໃນອ້ອມແຂນຂອງຕັ່ງອີ້Audi RS3 ຂ້ອຍກວດພົບ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍພ້ອມກັບພວງມາໄລອຽງເລັກນ້ອຍ. ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແປກສໍາລັບລົດກິລາທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະໃນທາງໃດທີ່ບົ່ງບອກວ່າເຈົ້າຢູ່ເທິງລົດຜີ. ໃນ ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບພາຍໃນ (Alcantara ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ພລາສຕິກທີ່ອ່ອນແລະຫນັງບາງ) ແຕ່ການອອກແບບແມ່ນນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ Audi ລຸ້ນລ້າສຸດ.
ແຕ່ສິ່ງທັງthisົດນີ້ຈາງຫາຍໄປສູ່ພື້ນຖານເມື່ອໃດ turbo ຫ້າປ່ອງ 2,5 ລິດ ອົບອຸ່ນສາຍສຽງຂອງລາວ. ຢູ່ຊື່le, ມັນຈະສົ່ງສຽງແມ້ແຕ່ສຽງທີ່ບໍ່ລະບຸຊື່, ເປັນສຽງຮ້ອງຄາງເກືອບ, ແຕ່ມີການແຕະສອງເທື່ອໃສ່ pedal ອາຍແກັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫວານແລະມີສຽງໂລຫະຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັບສຽງຫຼາຍກວ່າກິລາ Audi Quattro. ຖ້າເຈົ້າມີຈິນຕະນາການ ໜ້ອຍ, ຈາກນັ້ນຈິນຕະນາການວ່າມີສຽງແນວໃດ Lamborghini Huracan, ແຕ່ບໍ່ມີ dolby.
ໃນໃບຫນ້າ 400 ຊົ່ວໂມງ ພະລັງງານແລະແຮງບິດ 480 Nm, ໃນເຈ້ຍເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ monster ທີ່ແທ້ຈິງ. IN ການຍ່າງສະດວກສະບາຍ ມັນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະອ່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນໂSelectດເລືອກ Audi Drive ທີ່ອ່ອນກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກບໍ່ເຄີຍຜ່ອນຄາຍລົງແລະ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງ, ໄປຈາກຍາກຫາຍາກ.
ບໍ່ແມ່ນ ຖືກຕັດ ຮຸນແຮງຫຼືຮຸນແຮງ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ເຈົ້າ, ແຕ່ມັນຍັງ ໜັກ ແໜ້ນ ກວ່າ RS4. ໃນ ພວງມາໄລໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຂອງປອມເລັກນ້ອຍແລະຖືກຕ້ອງ ໜ້ອຍ ກວ່າເອື້ອຍຂອງມັນ.
ຂ້ອຍອອກຈາກເມືອງແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປສູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຂ້ອຍມັກ: ຖະ ໜົນ ພູ 10 ກິໂລແມັດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເປັນຕູ້ເຢັນຂອງຂ້ອຍ: ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາແຫ່ງຄວາມຈິງ.
ໄວຫຼາຍ, ງ່າຍເກີນໄປ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າAudi RS3 ເຄື່ອງຍຶດຕິດທາງອາກາດຈະກວ້າງກວ່າຢູ່ດ້ານ ໜ້າ (ຢູ່ດ້ານຫຼັງ)255/35 19 ທຽບກັບ 235/30 19) - ອາການທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າ RS3 ແມ່ນໄວ. ໄວຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຍ່າງສອງສາມກິໂລແມັດໃນຈັງຫວະ "ບິນຈາກຕໍາຫຼວດ", ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫລັ່ງເຫື່ອ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ເອົາຂອງຂ້ອຍເອງ. ແຂ່ງລົດ RS3 ຕາມທາງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຈັງຫວະບ້າແຕ່ດ້ວຍທຸກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮັບເອົາຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັງໄດ້ເປີດອອກໄປທາງດ້ານນອກ. ມັນບໍ່ແມ່ນ understeer ທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງແບບ RS ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ເປັນ understeer ໂດຍເຈດຕະນາທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດລຽບງ່າຍແລະໃຊ້ໄດ້ງ່າຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຂີດຈໍາກັດ. ມີ ຂັບສີ່ລໍ້ quattro ມັກປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຄວາມສຸກ: oversteer ເປັນທາງເລືອກທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະຄາດຄະເນ throttle ກັບຈຸດ chord, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ເມື່ອເຈົ້າເພີ່ມຄວາມໄວ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລົດຖືກເອົາໃຈໃສ່“ ໄປຂ້າງ ໜ້າ ທັງ"ົດ”, ໃນຂະນະທີ່ ດ້ານຫລັງເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານ, ບໍ່ມີແຮງ, ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມື.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນແຈ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍປາຍຫລັງ (ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍ) ດ້ວຍການຖ່າຍທອດການໂຫຼດ, ບາງທີອາດຜ່ານການຊີ້ນໍາແລະເບກ. ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຄຸ້ມຄອງການໂກງ - ຫມາຍ - turbo lag ແລະເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສຖືກເວລາ, ລົດຂັບກົງ, ປະພຶດຕົນແບບດຽວກັບລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ.
ຄວາມລັບແມ່ນ ເອົາມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງທັງຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າແລະຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທາງລ້ຽວ, ແລະປ່ອຍມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອວ່າລໍ້ສາມາດນໍາເອົາລົດທະຫານມ້າລົງດິນໄດ້. ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນວິທີດຽວທີ່ນາງມັກຈະໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ.
ເພາະວ່າ Pirelli P Zeroes ດ້ານ ໜ້າ ໃຫຍ່ໂຈມຕີ tarmac ໄດ້ດີ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຮ້ອງຂໍເອົາພວກມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນວິກິດໃນໄວ soon ນີ້ແລະລົງໂທດເຈົ້າດ້ວຍຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ການຊີ້ນໍາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງ Audi ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຊື່ອຖືເຄື່ອງຈັກກົນໄດ້ໄວ.
ຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາຍັງຕິດຢູ່ກັບ i ເບກເຊລາມິກຄາບອນ (ເຈົ້າສາມາດມີອັນທີ່ຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ) ລວມຢູ່ໃນ ແພັກເກດການແຂ່ງຂັນແບບເຄື່ອນໄຫວ (.9.000 XNUMX) ພ້ອມກັນກັບຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງດູດຊຶມແມ່ເຫຼັກແລະທໍ່ດູດເຄື່ອງກິລາທີ່ມີທໍ່ສີດໍາຄູ່.
ໃນທາງທິດສະດີເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນອິດເມື່ອຍ, ເsuitableາະສົມກັບການໃຊ້ທາງຫຼວງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວເຂົາເຈົ້າຍັງສະແດງອາການຂອງການຂັບລົດຊ້າລົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ສຸດທ້າຍ, ມີກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງກົງເວລາແລະຊັດເຈນຢູ່ສະເີ, ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບລົດກິລາທີ່ມີພະລັງໄຟຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບ
Audi RS3 ເປັນລົດກິລາຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີພະລັງຫຼາຍທີ່ສຸດມາຮອດປະຈຸບັນ. ລາຄາບັນຊີລາຍການຂອງຕົນແມ່ນ 54.000 ເອີໂຣ, ແລະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນ RS4 ຂະຫນາດນ້ອຍ (ບໍ່ເກີນໄປ) ໃນຮູບຮ່າງແລະພະລັງງານ.
ລາວເປັນໄວທີ່ສຸດໃນທຸກສະພາບການ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຊື່ອຟັງ, ສະດວກສະບາຍແລະປະຕິບັດໄດ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວກາຍເປັນສັດຮ້າຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ມັນບໍ່ເຄີຍເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍປານໃດ, ແຕ່ຄວາມອົດທົນຫຼາຍໂພດຂອງລາວຍັງເຮັດໃຫ້ລາວບໍ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກອາລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການຂັບຂີ່, Audi RS3 ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຈົ້າ; ແຕ່ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາລົດກະທັດຮັດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະແລ່ນໄວຂອງລົດ Supercar ເພື່ອໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ທຸກມື້ໃນບ່ອນມີແດດແລະrainົນຕົກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີອັນໃດດີກວ່າ.
