ທົດສອບຂັບ Audi S3 ໃນການທົດສອບຕໍ່ກັບ BMW M135i xDrive

ໃນຄອບຄົວ Audi, A3 ໄດ້ກາຍເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດຕົວ S3 ດ້ວຍ 300 ແຮງມ້າ. ລົດຖີບຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຊາວບາເວເຣີຍ BMW M135i xDrive. ລົດກິລາຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດສອງອັນອັນໃດມ່ວນກວ່າທີ່ຈະຂັບ?

ພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1990 - ໂດຍວິທີທາງການ, ເປັນພາກຮຽນ spring ທີ່ອົບອຸ່ນຫຼາຍ - ແລະໃນໂລກຍານຍົນແລະກິລາ - ເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດກິລາໃນຝັນ 348 ຄັນເກືອບຄ້າງຢູ່ໃນສະໜາມທົດສອບ: Ferrari 8 tb ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V300 ໃໝ່ 911 hp, ແລະ Porsche 2 Carrera 250 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ boxer 280 hp, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສະແດງການຊີ້ນໍາພະລັງງານແບບໃຫມ່. ຜູ້ຂຽນ Werner Schruff ສັນລະເສີນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງແລະຄວາມໄວໃນມຸມທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງລົດລາຄາແພງສອງຄັນ, ເຊິ່ງລວມກັນມີລາຄາ 000 ເຄື່ອງຫມາຍ. ໂປສເຕີທີ່ມີກະສັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງດ່ວນໄດ້ປະດັບປະດາຝາຂອງຫ້ອງເດັກນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ.

ພາກຮຽນ spring 2013 ແມ່ນເຢັນເປັນ hell ແລະລົດ, ເຄື່ອງຈັກແລະຢາງກິລາກໍາລັງຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະລົດກິລາກະທັດລັດສອງແຂ່ງຂັນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດປະມານ 83 ເອີໂຣ (650 ເຄື່ອງຫມາຍ). ຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງເດັກນ້ອຍ, ຕິດກັບໂປສເຕີຂອງວິລະຊົນເກົ່າຂອງພວກເຮົາ (ຖ້າພວກເຂົາຍັງສາມາດພົບໄດ້), ໂປສເຕີຂອງ Audi S163 ແລະ BMW M605i xDrive ລຸ້ນ ໃໝ່ ຖືກແຂວນໄວ້.

ຖ້າຄ່ອຍໆ, ມັນອາດຈະເປັນລົດຜະລິດ. ແຕ່ໂດຍຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາດຶງຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ແຮງມ້າ. ໃນງອກ. ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ນັກບິນຄາດຫວັງວ່າຈະມີງານລ້ຽງຕົວຈິງ, ເຖິງວ່າຈະເປັນສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ລົດ Audi S3 ສີ່ກະບອກແມ່ນປະຫຍັດ

ເສັ້ນຫົກຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນຫົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເວົ້າເຖິງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອບໃຈກັບຄວາມສົມດຸນຂອງມວນສານທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນການສະແດງອອກຂອງແຟຊັ່ນໃນມື້ນີ້ກ່ວາຄວາມເປັນຈິງ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 7000 ລິດໃນເສັ້ນຂະ ໜາດ 3 ລິດບັນລຸ XNUMX rpm ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະທໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືແຟນໆກໍ່ ແໜ້ນ ແລະເລິກເຊິ່ງພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານອ່ອນລົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮູ້ທາງດ້ານຈິດໃຈທັງ ໝົດ ນີ້, ລົດກະບອກທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ສີ່ກະບອກໃນລົດ Audi SXNUMX ມີ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະສະ ເໜີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສ້າງຂື້ນໃນແລະໃນຕົວມັນເອງກໍ່ຕາມ.

The Audi S3 ກຳ ລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະຊະນະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງເຄື່ອງສຽງທີ່ມີເຄື່ອງ ຈຳ ລອງສຽງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຫລັງແລະວາວເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບສະຫາຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງຢ່າງສະຫງົບງຽບແລະບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, Audi S3 ຈະມັກລົດສອງສາມຄັນທີ່ ໜ້ອຍ ກ່ວາ BMW, ປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສຍັງຂ້ອນຂ້າງເປັນປົກກະຕິ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບສູງ (ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ການຄວບຄຸມວາວທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແລະຫົວກະບອກສູບທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈ) ແລະຄວາມກົດດັນ turbocharger ສູງສຸດຂອງ 1,2 bar, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Audi S3 ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບການກົດດັນຂອງ pedal accelerator ແລະບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: 9,6, 100 ລິດຕໍ່ 10,8 ກິໂລແມັດທຽບກັບ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ ສຳ ລັບ BMW.

BMW 135i ແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ໄວຂຶ້ນ

ດ້ວຍການຂັບທັງ ໝົດ ຂອງລົດ (ພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນປິດທີ່ມີໄຟຟ້າ), M135i ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຂັບງ່າຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ. ລູກສອນຢູ່ໃນລະດັບກະໂດດຂຶ້ນກວ່າ 1,6 ໂຕນ, ເຊິ່ງມັນສູງກວ່າ Audi S134 3 kg, ເຊິ່ງມັນຖືກຊົດເຊີຍຈາກພະລັງງານ, ເຊິ່ງມັນ ໜັກ ເທົ່າກັບ 20 hp. ຂໍຂອບໃຈ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຂອງ Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), ເຊິ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍແປດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍ Sport Plus ເປີດໃຊ້ສ່ວນສິບທີ່ຕັດສິນ: 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 4,9 ວິນາທີ. ການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນໄວແລະງ່າຍດາຍ.

Audi S3 ຕ້ອງການອີກ 4 ສ່ວນສິບ. ກ່ອງເກຍຫົກຄວາມໄວຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນເກຍໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຊັດເຈນ. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງດ້ານ (ພ້ອມດ້ວຍການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ) ມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ອາດຈະບໍ່ມີ 4 ສ່ວນສິບ. ໃນເວລາເກືອບດຽວກັນ, ໝໍ້ ໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ.

ທັງສອງເຊື້ອຊາດຊາວບາເວເຣີຍຮັກສາລັກສະນະຂອງພວກເຂົາແລະປະຫຍັດເລັກ ໜ້ອຍ. ຢາງລົດ Michelin Super-Sport ທີ່ມີແຮງດຶງດູດທີ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ມີການຈັດການທີ່ປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນພ້ອມທັງປະສິດທິພາບໃນການເບກໄວ. ໃນຄວາມລຽບ, BMW ຄົງຕົວເປັນກາງແລະ ໝັ້ນ ຄົງ, ສົ້ນທາງດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການນວດເບົາຈາກທາງຫລັງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, Audi S3 ອອກມາກ່ອນ.

ເຄື່ອງບິດຫຼາຍແຜ່ນຂອງ Haldex Quattro ອາດຈະຮັກສາຄວາມຮຸນແຮງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ RS3 ລະດັບສູງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ໃນຂະນະທີ່ S3 ປ່ຽນໄປດ້ວຍຄວາມຄ່ອງຕົວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມດຸນເຊິ່ງຈະດຶງດູດຄົນທີ່ເດີນທາງໄກ. ຕົວ ກຳ ນົດການຕັ້ງຄ່າໃນເມນູມາດຕະຖານການເລືອກ drive ມີຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມ, ມໍເຕີແລະສຽງ. ໃນຮູບແບບຊາຍແດນ, ລົດ Audi S3 ເລື່ອນດ້ວຍສີ່ລໍ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ໜັກ ໃນການໂຫຼດ, ມັນຈະສັງເກດເຫັນແຕ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢູ່ທາງຫລັງ.

ໃຜທີ່ແນມເບິ່ງລົດສອງຄັນເທົ່ານັ້ນໂດຍຜ່ານ prism ຂອງແວ່ນຕາກິລາຈະປິດບັງຢ່າງໄວວາອ້ອມຮອບກັບ M135i. ລົດຂັບທຸກລໍ້ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ສຸດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນລົດ Audi S3: ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ, ແລະຈຸດລາຄາຕໍ່າກວ່າໃນທາງທີ່ພໍໃຈ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດ ຄຳ ປະຕິຍານບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຊື້ລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ສະນັ້ນພວກເຮົາສະຫລຸບໂດຍການສະຫລຸບປີ 1990 ຂອງ Werner Schruff: "ມັນເຮັດໃຫ້ລົດທັງສອງຂອງຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈເຕັ້ນໄວຂື້ນ." ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນປີ 2013.