ຂັບທົດສອບ Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ

ອັດຕາສ່ວນແບບປຶ້ມແບບຮຽນ, ປະສົມປະສານຢ່າງຊໍານິຊໍານານເຂົ້າໃນແບບລວມຂອງມຸງໂລຫະທີ່ຖອດອອກໄດ້ແລະເຄື່ອງຈັກ bi-turbo ພິເສດທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 300 ແຮງມ້າ - BMW Z4 ແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ເປັນຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍ. ການປຽບທຽບຄັ້ງທໍາອິດກັບ Audi TTS Roadster, Mercedes SLK ແລະ Porsche Boxster S.

ບາງຄັ້ງແມ່ນແຕ່ໄຟແດງຈະມີຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກວິນາທີອັນລ້ ຳ ຄ່າ: ຖອດມຸງ, ໃສ່ແວ່ນຕາກັນແດດ, ຫາຍໃຈເລິກ, ແລະໂລກ ກຳ ລັງໃສ່ສີ ໃໝ່ໆ ຢູ່ແລ້ວ. ໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມສຸກຍິ່ງຍິ່ງຍິ່ງຂື້ນກວ່າເກົ່າເມື່ອທ່ານເຫັນ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ອັນຍາວນານທີ່ບໍ່ມີຕົວຈິງຂອງ BMW Z4 ຢູ່ທາງ ໜ້າ ທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມາກ່ອນຂອງຮູບແບບນີ້ມີເຫດຜົນທຸກຢ່າງທີ່ມີຄວາມນັບຖືຕົນເອງສູງກັບຮູບຊົງຂອງເສັ້ນທາງເກົ່າ, ແຕ່ໃນລຸ້ນ ໃໝ່ ຄວາມຍາວເພີ່ມຂື້ນອີກ 15 ຊັງຕີແມັດ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອເບິ່ງຜ່ານກະຈົກລົມແມ່ນເກືອບເປັນອະມະຕະ. jaguar ປະເພດເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ໝວກ ກັນກະທົບອາລູມິນຽມທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ໄດ້ທົດແທນ ໝວກ ແຜ່ນແພ, ສະນັ້ນພວກເຮົາມີອາການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກະເປົາແລະແຜ່ນປ່ຽນໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະ ໜາດ ພາຍນອກແລະການເພີ່ມຂອງຫລັງຄາທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ມີອິດທິພົນຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ, ເຊິ່ງໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບແມ່ນເທົ່າກັບ 1620 ກິໂລກຣາມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

ການຫັນປ່ຽນ

ການອອກແບບສອງຊິ້ນທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພແລະປົກປ້ອງ cab ຈາກການລ່ວງລະເມີດ - ການໂຕ້ຖຽງທັງຫມົດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະກືນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ striptease ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃຊ້ເວລາ 20 ວິນາທີ (ສອງເທົ່າຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາ), ແລະລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸພຽງແຕ່ 180 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາລໍຖ້າໄຟຈາລະຈອນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ Z4 ເພື່ອຫັນປ່ຽນຈາກລົດຄູເປໄປຫາລົດເຊື້ອຊາດ. ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຊ່ວງເວລານີ້, ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງົດງາມແທ້ໆ: ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍໄມ້ທີ່ມີຄ່າຂັດມັນ, ລາຍລະອຽດໂລຫະທີ່ງົດງາມ ແລະ ຜ້າຮອງໜັງອ່ອນເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານ Z4 ມີສະໄຕລ໌ທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດຍັງເຮັດໃຫ້ຈິດວິນຍານມີຄວາມສຸກ: ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ຄ່ອຍໆສຽງດັງຂື້ນ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ສອງຄັນແກັບລົມຫາຍໃຈໃນລົມເປັນເວລາສອງວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ຈະມີສຽງແກວ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງກິລາແບບສອງຊັ້ນທາງເລືອກຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການ ສຳ ນຽງສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວສາມາດ, ອີງຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້, ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບແລະບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ, ແລະເຄື່ອງມືປ່ຽນຕົວ ໃໝ່ ທັນທີໃນຮູບແບບຄູ່ມືແລະໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ອາໄສຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຂັບຂີ່ແບບກິລາໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ມີບາງຄັ້ງທີ່ປະຕິກິລິຍາຂອງລາວສາມາດວັດແທກໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການຄວບຄຸມຕົວເກຍຂອງຕົນເອງ. . ແລະດ້ວຍ Z4, ກິດຈະກໍານີ້ແມ່ນຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງ. ແສງສະຫວ່າງແລະໃນເວລາດຽວກັນລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງທີ່ສຸດຍັງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກການຂັບລົດສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາຫຼາຍ Z4 ບາງຄັ້ງເລື່ອນອອກໄປຂ້າງນອກຂອງ trajectory ຫຼາຍກວ່າ opponents ທີ່ເບົາກວ່າໃນການທົດສອບ, ແລະໃນພື້ນທີ່ຊຸ່ມ, ລະບົບ ESP ເປີດການເຮັດວຽກຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມືທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ຫລັງລໍ້.

Z4 ໄດ້ຮັບ chassis ໃຫມ່ທີ່ມີ dampers ປັບ, ແລະຕໍາ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິຖືກດູດຊຶມຢ່າງປະທັບໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາຜົນກະທົບແນວຕັ້ງກາຍເປັນ unpleasant. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ລົດທົດສອບ BMW ໄດ້ອີງໃສ່. ແຕ່ຢ່າລືມວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຮູບແບບ Bavarian ນີ້ - ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫນັກແຫນ້ນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະສາດໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງຄົງເປັນປັດໃຈທີ່ຍາກທີ່ຈະປິດບັງ.

ຮູບເງົາໂຣແມນຕິກ

ຖ້າຫາກວ່າ, ພາຍຫຼັງຄວາມສຸກຂອງການເລັ່ງລົດ BMW Z4 ຢ່າງກ້າຫານ, ທ່ານຫັນໄປສູ່ SLK, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າທ່ານໄດ້ຍ້າຍຈາກການກະ ທຳ ທີ່ແຮງກ້າໄປສູ່ຮູບເງົາທີ່ໂລແມນຕິກ. ໃນຄວາມຊັດເຈນແຕ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮັກທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ ສຳ ລັບລາຍລະອຽດ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນນ້ ຳ ຂອງພວກເຂົາເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ປະດິດສ້າງໃນບັນດາຕົວປ່ຽນແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍມຸງພັບໂລຫະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະດວກສະບາຍທາງທີ່ດີຂື້ນຂອງລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງົບງຽບໃນປະສົບການຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍທາງອ້ອມແຕ່ເປັນເອກະພາບ.

ຮູບແບບທີ່ມີຮູບດາວສາມເຫຼັ້ມຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍບໍ່ແມ່ນພັດລົມຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບກິລາ ultra-sport ແລະບໍ່ມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານສາມາດສັ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍ - ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຢູ່ໃນຄໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເພື່ອນຂອງລາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກລະບຸໄວ້ໃນ "Sportmotor" ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ, ເຄື່ອງຈັກ V6 305 hp s. ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກທີ່ມີຕົວແປງ torque ແລະ, ໂດຍຈຸດປະສົງ, ບໍ່ຊັກຊ້າຄູ່ແຂ່ງໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ. ແຕ່ບໍ່ວ່າສຽງ ຫຼືປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການສະໜອງອາຍແກັສສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາລົມກິລາທີ່ແທ້ຈິງໄດ້.

ຢ່າລົບກວນຂ້ອຍດ້ວຍຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດ!

Porsche, ສຳ ລັບພາກສ່ວນຂອງມັນ, ມີສຽງຂອງລົດແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງແລະໃນແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານຢູ່ໃນHunaudièresທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ເຄື່ອງຈັກກ່ອງ 3,4 ລິດ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັນທີຕໍ່ການ ສຳ ຜັດຂອງກະໂປ່ງ, ບໍ່ມີສຽງຫຍັງ, ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີສຽງສັ່ນສະເທືອນ. ການລະງັບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະສະ ໜອງ ການເລັ່ງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ ພວງມາໄລຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສົມບູນແລະໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນ ຍຳ ໃນການຜ່າຕັດ.

ເບຣກບໍ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ໂດຍມີໄລຍະທາງຢຸດ 35 ແມັດຫລັງຈາກຢຸດທີ່ 100 ໃນຄວາມໄວ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວແບບດັ່ງກ່າວສາມາດຮ້ອງໄຫ້ລົດໃຫຍ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດອວດອ້າງເຖິງຫົວຂໍ້ "ຮອງລົດ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດຄັນນີ້ຍັງຕ້ອງການຄວາມຮູ້ແລະທັກສະຫຼາຍຢ່າງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່: ໃນແຈທີ່ໄວແລະຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ຊຸ່ມ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢັບຢັ້ງດ້ານຫລັງ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກ ສຳ ລັບທຸກຄົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Boxster S ຮຽກຮ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ: ມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ຮູບແບບມີລາຄາ 000 leva ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

The Boy

ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອີກສາມແບບໃນການທົດສອບແມ່ນລາຄາຖືກ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Audi TTS Roadster ເກືອບ 110 leva, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສະຫນອງເຟີນີເຈີທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຂອງລູກຄ້າ. ຮູບແບບ Ingolstadt ແມ່ນມີສ່ວນເທິງອ່ອນທີ່ມີ insulation ທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນແລະຍົກມັນໄປສູ່ຄວາມສູງຂອງ opponents ໂລຫະຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ Porsche, guru ຍັງສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການຈະລາຈອນຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຂາດແຄນບາງສ່ວນຂອງກຳລັງແຮງມ້າ ແລະກະບອກສູບຂອງ TTS ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງລະບົບຂັບຄູ່ແຝດ ແລະສຽງທີ່ຮຸກຮານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ, ລວມທັງການເຄາະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຕົວຕົນ.

ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການຂາດແຄນພະລັງງານ: ຄວາມໄວຂອງລົດໃນເວລາທີ່ເສົາເກືອບຈະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດ Porsche, ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. understeer understeer ຫຼື oversteer harsh ແມ່ນຕ່າງປະເທດກັບ TTS, ແລະທີ່ເພີ່ມການຄວບຄຸມງ່າຍດາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະຄວບຄຸມເບກ. ການຂັບລົດໂດຍກົງກັບສອງຕັ່ງທີ່ຮູ້ຫນັງສືອ່ານໃຈຂອງຄົນຂັບແລະເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນທຸກສະຖານະການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າ TTS ຈະມີປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ທ່ານກໍ່ຜິດພາດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

Audi ຊະນະການທົດສອບນີ້ຍ້ອນຂາດການປະນີປະນອມທີ່ ສຳ ຄັນແລະຄວາມສົມດຸນທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກທີ່ດີ. ຜູ້ຊື້ Boxster ແນ່ນອນຈະຍອມຮັບການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຍ້ອນວິນຍານກິລາທີ່ດີເລີດ. ເຈົ້າຂອງ SLK ທຳ ມະດາ ກຳ ລັງຊອກຫາຕົວປ່ຽນທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບທຸກໆລະດູແລະດ້ວຍຮູບແບບ Stuttgart ໄດ້ຮັບຕົວເລືອກທີ່ດີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Z4 ມີຄວາມ ໜັກ ກວ່າມັນຄວນ, ແລະໂຕຂອງມັນສາມາດສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແບບຂອງ Munich ຊະນະໃຈຂອງພວກເຮົາໃນການທົດສອບນີ້ດ້ວຍກິ່ນອາຍພິເສດຂອງມັນ, ລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແລະ, ເໜືອ ໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຂອງນັກເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Dirk Gulde

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 ຄະແນນ

TTS ຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງກິລາທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະງ່າຍຕໍ່ການຮຽນຮູ້ - ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປ.

2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 ຄະແນນ

Z4 ມີການອອກແບບທາງດ້ານອາລົມຂອງນັກຮຽນໂຮງຮຽນແບບຄລາສສິກ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີກຽດແລະເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ພະລັງ turbo. ມີໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

3. Mercedes SLK 350 – 475 ຄະແນນ.

SLK ເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ມັນເນັ້ນໃສ່ຄຸນນະພາບແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊັ່ນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ການຈັດການທີ່ປອດໄພແລະຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງົບໃນທຸກສະຖານະການ.

4. Porsche Boxster S - 461 ຄະແນນ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ Boxster ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນລາຄາທີ່ສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະເບກ, ຮູບແບບແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ rivals ຂອງຕົນ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 ຄະແນນ	2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 ຄະແນນ	3. Mercedes SLK 350 – 475 ຄະແນນ.	4. Porsche Boxster S - 461 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	272 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm	306 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 5800 rpm	305 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6500 rpm	310 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6400 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	5,5 ສ	5,2 ສ	5,7 ສ	4,9 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	272 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
ລາຄາພື້ນຖານ	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ