ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 8HP70
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8-ZF 8HP70
- ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ ZF 8HP70
- ອັດຕາສ່ວນເກຍ 8HP70
- ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ ZF 8HP70
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8HP70 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂາຍ GA8HP70Z
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 8HP70
- ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ZF 8HP70
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ ZF 8HP70 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW ຮຸ່ນຫລັງຫຼືລໍ້ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ GA8HP70Z ແລະ GA8HP70X. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Jaguar ແລະ Land Rover, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Chrysler, Dodge ແລະ Jeep ເປັນ 870RE.
ລຸ້ນທຳອິດ 8HP ຍັງປະກອບມີ: 8HP45, 8HP55 ແລະ 8HP90.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8-ZF 8HP70
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 8 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫລັງ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 5.5 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 700 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | ZF Lifeguard Fluid 8 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 8.8 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8HP70 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 87 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ ZF 8HP70
ໃນປີ 2009, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ ZF ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວເພື່ອທົດແທນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6HP6, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງແລະລົດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຕາມລວງຍາວ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V26 ແລະ V6 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດເຖິງ 8 Nm.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເກຍເກຍ 6 ຄວາມໄວແບບເກົ່າ, ການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກໄດ້ປ່ຽນແປງແລະແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບເກຍດາວເຄາະ Lepeletir, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍ Simpson ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ຕາມປະເພນີທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງລະບົບ Start-Stop. ຮ່າງກາຍວາວແມ່ນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເມື່ອກ່ອນ, ມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການ mechatronics ດຽວ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍ 8HP70
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ BMW 550i ປີ 2015 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4.4 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 4.714 | 3.143 | 2.106 | 1.667 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | ກັບໄປ |
| 1.285 | 1.000 | 0.839 | 0.667 | 3.317 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ ZF 8HP70
| ດ່ວນ 1 | 2014 - 2020 |
| ເອົາຊະນະ 2 | 2014 - 2018 |
| 3-ຊຸດ F30 | 2012 - 2018 |
| 4-ຊຸດ F32 | 2013 - 2020 |
| 5-ຊຸດ F07 | 2009 - 2017 |
| 5-ຊຸດ F10 | 2010 - 2017 |
| 6-ຊຸດ F12 | 2011 - 2018 |
| 7-ຊຸດ F01 | 2009 - 2015 |
| X3-Series F25 | 2011 - 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 - 2018 |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series E71 | 2010 - 2014 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| 300C 2 (LD) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| ສິ່ງທ້າທາຍ 3 (LC) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| ເຄື່ອງສາກ 2 (LD) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| Durango 3 (WD) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| ພະລັງງານ | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| H8 I | 2017 - 2018 |
| H9 I | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Grand Cherokee 4 (WK2) | 2013 - 2016 |
| F-Type 1 (X152) | 2013 - ປັດຈຸບັນ |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| ລົດ 1 (X760) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| XJ 8 (X351) | 2012 - 2019 |
| XF 1 (X250) | 2011 - 2015 |
| XF 2 (X260) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Discovery 4 (L319) | 2012 - 2017 |
| Discovery 5 (L462) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Range Rover 4 (L405) | 2012 - 2021 |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2013 - ປັດຈຸບັນ |
| Velar 1 (L560) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Ghibli 1 (M157) | 2013 - ປັດຈຸບັນ |
| ຍົກ 1 (M161) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| Quattroporte 6 (M156) | 2013 - ປັດຈຸບັນ |
| Phantom 7 (RR1) | 2012 - 2017 |
| Phantom 7 Drophead (RR2) | 2012 - 2017 |
| Phantom 7 Coupe (RR3) | 2012 - 2017 |
| Amarok 1 (2H) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8HP70 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ຍ້າຍໄວແລະກ້ຽງຫຼາຍ
- ການອອກແບບຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຄິດແລະເຊື່ອຖືໄດ້
- ບໍ່ມີບັນຫາກັບການບໍລິການແລະຊິ້ນສ່ວນ
- ມີຜູ້ໃຫ້ທຶນທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ຕະຫຼາດມັດທະຍົມ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບັນຫາຫຼາຍໃນຕົ້ນປີຂອງການປ່ອຍຕົວ
- ຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ
- ອາຍຸການບໍລິການຕ່ໍາຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ
- ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂາຍ GA8HP70Z
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນປົກກະຕິ, ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ. 000 ລິດຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຈາກໂຮງງານ, ແລະການທົດແທນບາງສ່ວນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຈາກ 8.8 ຫາ 5 ລິດ. ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແມ່ນ ZF Lifeguard Fluid 6 ແລະ analogues MOPAR 8 & 8 speed ATF, Ravenol ATF 9HP Fluid.
ເຄື່ອງບໍລິໂພກຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ (ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນ ATF-EXPERT):
| ເຄື່ອງກອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF | ມາດຕາ 1087298437 |
| ສຽບສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ | ມາດຕາ 0501220929 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 8HP70
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ, ແຕ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ແລະເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາມັກຈະຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ GTF locking clutch ອ່ອນລົງຢ່າງໄວວາ, solenoids ກາຍເປັນສິ່ງອຸດຕັນຂອງຝຸ່ນນີ້ແລະກ່ອງເກຍເລີ່ມຕົ້ນ. ຍູ້.
ການສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງ clutch lock torque converter ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ shaft ແລະການທໍາລາຍຂອງ bearing pump ນ້ໍາມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສົມບູນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມຫຼາຍແລະພວກມັນບໍ່ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດສູງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍ, ລູກສູບຫຼື drums ລະເບີດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ.
ຈຸດອ່ອນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງສາຍນີ້ແມ່ນພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີອາຍຸສັ້ນແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫມົດອາຍຸຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນໃນລະບົບ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກເກຍ 8HP70 ເປັນ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ZF 8HP70
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 55 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 85 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 120 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | N20, N55 |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | BMW 5-Series F07, X5 E70, Haval H9 I ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ