Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃກ້ກັບ Carisma, ເຊິ່ງຖືກປິດບັງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ, ຂ້ອຍໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງໂຮງງານ Mitsubishi ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ. ຖ້າ Finn Makinen ແລະ Lois ຊາວເບລຢ້ຽນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຄັ່ງຄັດຄືກັບການແຂ່ງຂັນລົດໂລກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຄວນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີຫຼາຍ. ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງບໍ?
ຄວາມໂກດແຄ້ນເລັກນ້ອຍອັນທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຍົກໃຫ້ເຂົາໄດ້ແມ່ນຮູບຮ່າງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ແຂ່ງຂັນອື່ນໆ: ເສັ້ນຂອງມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແຕ່ເປັນຮູບກົມທີ່ທັນສະໄຫມ, ກະຈົກແລະກະຈົກດ້ານຫລັງແມ່ນສີຕົວເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມແລະ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຜູ້ສັງເກດການທີ່ໃກ້ຊິດ, ມັນຍັງມີໄຟຫມອກທາງຫນ້າແລະ Mitsubishi ຕົ້ນສະບັບ. ຂອບອາລູມິນຽມ. ດັ່ງນັ້ນທາງທິດສະດີມັນມີບັດ trump ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຈາກລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ ...
Mitsubishi Carisma ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຢູ່ໃນ glance ທໍາອິດ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງສອງເທື່ອ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງພາຍໃນ cabin ໄດ້. ເພງດຽວກັນ: ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຜິດໄດ້ສໍາລັບເກືອບທຸກຢ່າງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍການອອກແບບສີຂີ້ເຖົ່າ. ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄອນໂຊນກາງແມ່ນໄມ້ປອມ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫວ່າງເປົ່າບໍ່ສາມາດຖືກຫ້າມ.
ພວງມາໄລຂອງ Nardi, ຕັດດ້ວຍໄມ້ (ຢູ່ເທິງແລະລຸ່ມ) ແລະ ໜັງ (ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ), ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມມີຊີວິດຊີວາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ພວງມາໄລແມ່ນສວຍງາມ, ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະ ໜາ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນໄມ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຢັນຕໍ່ການສໍາພັດໃນຕອນເຊົ້າຂອງລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ອຸປະກອນ Elegance ປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ລວມທັງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງພຽງພໍ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າເຈົ້າຍັງນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າຢູ່ຫຼືທີ່ດິນຢູ່ເທິງຕັກຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ເມື່ອເຂົ້າເຖິງໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງແພັກເກດ Elegance ແມ່ນໄດ້ມາຈາກປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສາມາດປັບລະບົບໄຟຟ້າໄດ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍຸ, ແວ່ນເບິ່ງແວ່ນດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຄືກັນ, ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຂອງມັນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຖີ່ໃນປະຈຸບັນຂອງສະຖານີວິທະຍຸ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍແລະຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນອຸນຫະພູມພາຍນອກໄດ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຫຼຸດລົງຫຼາຍຈົນມີອັນຕະລາຍຈາກນໍ້າກ້ອນ, ສັນຍານເຕືອນທີ່ມີສຽງດັງເພື່ອໃຫ້ຄົນທີ່ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ໜ້ອຍ ລົງສາມາດປັບປ່ຽນການຂັບຂີ່ໄດ້ທັນເວລາ.
ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ, ພ້ອມທັງມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຂອງນ້ອຍ. ຄົນຂັບຈະຮັກຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກພວງມາໄລສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ແລະມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງຍັງສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍສອງ levers atingຸນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະຕັ່ງຮອງຫຼັງແມ່ນແຍກອອກເປັນສາມສ່ວນເພື່ອນໍາເອົາສິ່ງຂອງຕ່າງ larger ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ດຽວນີ້ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງຫົວໃຈຂອງລົດຄັນນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນສີດໂດຍກົງ. ວິສະວະກອນ Mitsubishi ຕ້ອງການລວມເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ວ່າ GDI (Gasoline Direct Injection).
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍແລະມີ CO2 ຫຼາຍຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນກວ່າ, ປ່ອຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຂອງ NOx ລົງສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Mitsubishi ຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະລວມເອົາເຕັກໂນໂລຍີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍາຈັດຂໍ້ເສຍຂອງທັງສອງຢ່າງ. ຜົນຂອງການປະດິດສ້າງສີ່ຢ່າງແລະສິດທິບັດ 200 ກວ່າອັນແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງຈັກ GDI 1 ລິດພັດທະນາ 8 ແຮງມ້າ ທີ່ 125 rpm ແລະແຮງບິດ 5500 Nm ທີ່ 174 rpm. ເຄື່ອງຈັກນີ້, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນລ້າສຸດ, ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າທັງການສີດແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ການປະສົມພາຍໃນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາສີດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວນສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກ GDI ມີສອງຮູບແບບການດໍາເນີນງານ: ປະຫຍັດແລະປະສິດທິພາບ. ໃນການປະຕິບັດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ອາກາດເຂົ້າໄປຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໂດຍການພັກຜ່ອນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ. ເມື່ອລູກສູບຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງໃນໄລຍະການບີບອັດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໂດຍກົງໃສ່ທາງເຂົ້າຂອງລູກສູບເອງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຜົາໄstable້ທີ່stableັ້ນຄົງເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ດີ (40: 1).
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນໂperformanceດປະສິດທິພາບສູງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ລົງ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດສົ່ງພະລັງງານສູງຜ່ານເຄື່ອງດູດນໍ້າປະລິມານແນວຕັ້ງ (ຄືກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາອິດ) ແລະຫົວສີດຄວາມກົດດັນສູງ (ເຊິ່ງປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງບິນຂຶ້ນກັບ ຮູບແບບການດໍາເນີນງານ). ຫົວສີດຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັມຄວາມດັນສູງທີ່ມີຄວາມດັນ 50 bar, ເຊິ່ງສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງອື່ນ other 15 ເທົ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຜະລິດຢູ່ເມືອງ Borne, ປະເທດເນເທີແລນ, Carisma ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ອນຄາຍດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຈຸດຢືນທີ່ປອດໄພຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຂັບແບບເຄື່ອນທີ່ຈະຂາດ, ໂດຍສະເພາະສອງຢ່າງຄື: ຄັນເລັ່ງເລັ່ງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ຄັນເລັ່ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນສະບັບທົດສອບ, ໄດ້ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດ: ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຄັ້ງທໍາອິດກັບ pedal ບໍ່ໄດ້ກະທົບກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບລົດຊ້າຫຼາຍຜ່ານຖະ ໜົນ ທີ່ແອອັດຂອງ Ljubljana. ຄື, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ, ມີພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນລາວດີໃຈຫຼາຍທີ່ຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ probably ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລາວເປັນຄົນໃbehind່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຂັບລົດ.
ຄວາມບໍ່ພໍໃຈອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອລາວຂັບລົດໄວ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຢາງລົດ, ລາວບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບຂອງພວກເຮົາ, butt ໄດ້ຫຼຸດລົງສອງເທື່ອຫຼາຍກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງແລະຄາດຫວັງ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈັກມັນຢູ່ໃນລົດໃດ!
ຂໍຂອບໃຈກັບນະວັດຕະກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, Carisma ຍັງເປັນລົດທີ່ດີ, ເຊິ່ງໃນໄວ soon ນີ້ພວກເຮົາຈະໃຫ້ອະໄພກັບຄວາມຜິດພາດເລັກ minor ນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຄັ້ງ.
Alyosha Mrak
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC KONIM doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 15.237,86 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.197,24 € |
| ພະລັງງານ: | 92kW (125 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດແລະ 6 ປີສໍາລັບຂີ້and້ຽງແລະການເຄືອບເງົາ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 89,0 mm - displacement 1834 cm12,0 - compression 1:92 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (5500 hp) ທີ່ 16,3 rpm - ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງລູກສູບ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 50,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 68,2 kW / l (174 l. ການສີດ (GDI) ແລະການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ - ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 3750 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 5 l - ຫມໍ້ໄຟ 2 V, 4 Ah - ທາງເລືອກ 6,0 A - ຕົວແປງ catalytic ຕົວປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,583; II. 1,947 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,266 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,970; ວ.0,767; 3,363 ປີ້ນກັບກັນ – 4,058 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 6 J x 15 rims – 195/60 R 15 88H ຢາງ (Firestone FW 930 ລະດູຫນາວ), ໄລຍະມ້ວນ 1,85 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍທີ່ 35,8 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (ນ້ໍາມັນບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ OŠ 91/95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer, ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກສອງວົງຈອນ, ດ້ານຫນ້າ. ແຜ່ນ (ແຜ່ນບັງຄັບ), ລໍ້ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1250 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1735 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4475 ມມ - ກວ້າງ 1710 ມມ - ສູງ 1405 ມມ - ຖານລໍ້ 2550 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1475 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1470 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 150 ມມ - ລັດສະໝີ 10,4 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (ຈາກ dashboard ເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ) 1550 ມມ - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1420 ມມ, ຫລັງ 1410 ມມ - ຄວາມສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 890 ມມ, ຫລັງ 890 ມມ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 880-1110 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 740-940 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 540 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 430-1150 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,1 ປີ ( 158 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
ການປະເມີນຜົນ
Mitsubishi ຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມເສຍຫາຍກັບ Carisma GDI, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຄັນນີ້ເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສີດໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພິສູດຕົນເອງວ່າເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມົນລະພິດຕໍ່າ. ຖ້າສ່ວນອື່ນ of ຂອງລົດ, ເຊັ່ນຮູບຮ່າງຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ ແລະລະບົບເກຍທີ່ບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມສົນໃຈແລະນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີ, ລົດຈະຖືກຍົກຍ້ອງດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ…
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ຜົນປະໂຫຍດ
workີມື
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
pedal accelerator ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຮັດວຽກ: ບໍ່ເຮັດວຽກ)
ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເຄື່ອງມືໃນສະພາບອາກາດເຢັນ
ລາຄາ
