ທົດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດຍົນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ PART 2
ບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ໃຫ້ການຮັບປະກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ biodiesel ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນກະສິກໍາແລະການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner ແລະ Mercedes-Benz. ຕໍ່ມາ, ລະດັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປະຈຸບັນລວມມີລົດເມຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະລົດແທັກຊີ່ຢູ່ໃນບາງເມືອງ.
ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການອະນຸຍາດຫລືການຍົກເວັ້ນການຮັບປະກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກ່ຽວກັບຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນ ນຳ ້ມັນຊີວະພາບ ນຳ ໄປສູ່ບັນຫາແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດດັ່ງກ່າວແມ່ນກໍລະນີທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເມື່ອຜູ້ຜະລິດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ມີລຸ້ນກ່ອນກັບ Bosch) ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສ່ວນປະກອບຂອງມັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດ, ຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບດຽວກັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນດັ່ງກ່າວ ... ໃນບາງກໍລະນີ, ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລັກສະນະຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ລາວສາມາດຖືກກ່າວຫາກ່ຽວກັບບາບທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ມີຄວາມຍຸດຕິທໍາເມື່ອພວກເຂົາມີ. ໃນກໍລະນີຂອງການຮ້ອງຮຽນ, ຜູ້ຜະລິດ (ເຊິ່ງ VW ເປັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິໃນປະເທດເຢຍລະມັນ) ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລ້າງມືຂອງພວກເຂົາດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດພິສູດໄດ້. ໃນຫຼັກການ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຊອກຫາປະຕູໄດ້ຕະຫຼອດເວລາແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ລາວອ້າງວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າໃຈຜິດແລະການຂັດແຍ້ງຂອງປະເພດນີ້ໃນອະນາຄົດ, ວິສະວະກອນ VW ໄດ້ພັດທະນາເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຢູ່ໃນ Golf V) ເພື່ອປະເມີນປະເພດແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສັນຍານຄວາມຈໍາເປັນໃນການແກ້ໄຂ. ປັດຈຸບັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມຂະບວນການໃນເຄື່ອງຈັກ.
ຜົນປະໂຫຍດ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບບໍ່ມີຊູນຟູຣິກ, ເພາະມັນປະກອບດ້ວຍໄຂມັນທີ່ຜະລິດຈາກ ທຳ ມະຊາດແລະຕໍ່ມາ. ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ການປະກົດຕົວຂອງຊູນຟູຣິກໃນນໍ້າມັນກາຊວນແບບເກົ່າແມ່ນມີປະໂຫຍດເພາະມັນຊ່ວຍລອກສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບພະລັງງານ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ໂດຍສະເພາະລະບົບກາຊວນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ທັນສະ ໄໝ), ເນື່ອງຈາກມັນປະກອບເປັນທາດຊູນຟູຣິກແລະກົດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອົງປະກອບນ້ອຍຂອງມັນ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໃນທະວີບເອີຣົບແລະພາກສ່ວນຂອງອາເມລິກາ (ຄາລິຟໍເນຍ) ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການປັບຄ່າໄຟເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ຄວາມຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນຍັງເສື່ອມໂຊມດ້ວຍເນື້ອໃນຂອງຊູນຟູຣິກທີ່ຫລຸດລົງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການເພີ່ມສານເພີ່ມເຕີມແລະຊີວະພາບກາຊວນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈະກາຍເປັນປັນຫາເລນທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ.
Biodiesel ແມ່ນປະກອບທັງຫມົດຂອງ hydrocarbons paraffinic ຊື່ແລະແຕກແລະບໍ່ປະກອບດ້ວຍ hydrocarbons ທີ່ມີກິ່ນຫອມ (ໂມໂນ - ແລະ polycyclic). ການປະກົດຕົວຂອງສານສຸດທ້າຍ (ໝັ້ນ ຄົງແລະເພາະສະນັ້ນ, cetane ຕ່ ຳ) ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຜົາ ໄໝ້ ບໍ່ສົມບູນໃນເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ອຍສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍໃນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນນັ້ນ, ຈຳ ນວນ cetane ຂອງທາດແປ້ງຊີວະພາບແມ່ນສູງກວ່າມາດຕະຖານ ໜຶ່ງ. ນໍ້າມັນກາຊວນ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍ້ອນຄຸນລັກສະນະທາງເຄມີທີ່ລະບຸໄວ້, ພ້ອມທັງມີອົກຊີເຈນໃນໂມເລກຸນຂອງທາດແປ້ງຊີວະພາບ, ມັນ ໄໝ້ ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນໄລຍະການເຜົາ ໄໝ້ ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ (ເບິ່ງຕາຕະລາງ).
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Biodiesel
ອີງຕາມການສຶກສາຈໍານວນຫລາຍທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະບາງປະເທດເອີຣົບ, ການໃຊ້ biodiesel ໄລຍະຍາວຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງກະບອກສູບເມື່ອທຽບກັບກໍລະນີທີ່ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກການມີອົກຊີເຈນຢູ່ໃນໂມເລກຸນຂອງມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມີປະລິມານພະລັງງານຕ່ໍາເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບກາຊວນນ້ໍາມັນກາຊວນ, ແຕ່ອົກຊີເຈນດຽວກັນເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ແລະເກືອບທັງຫມົດຊົດເຊີຍສໍາລັບເນື້ອໃນພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ. ປະລິມານອົກຊີເຈນແລະຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນຂອງໂມເລກຸນ methyl ester ນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນຈໍານວນ cetane ແລະເນື້ອໃນພະລັງງານຂອງ biodiesel ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງອາຫານ. ໃນບາງອັນ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານດຽວກັນຫມາຍຄວາມວ່າອຸນຫະພູມຂະບວນການຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນຕໍ່ມາ. ຕົວກໍານົດການແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ biodiesel ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເອີຣົບທີ່ຜະລິດຈາກ rapeseed (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຕັກນິກ" rapeseed, ດັດແປງພັນທຸກໍາແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບອາຫານແລະອາຫານ), ແມ່ນຄືກັນກັບນ້ໍາມັນກາຊວນ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ແກ່ນດອກຕາເວັນດິບຫຼືນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກເຕົາອົບໃນຮ້ານອາຫານ (ຊຶ່ງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງໄຂມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ພະລັງງານຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 7 ຫາ 10%, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຫຼຸດລົງສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ໃຫຍ່. ເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກ biodiesel ມັກຈະຫລີກລ້ຽງການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ - ມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 13%. ນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນໂຫມດເຫຼົ່ານີ້ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອົກຊີເຈນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, biodiesel ຂົນສົ່ງອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນຜົນກະທົບທາງລົບເຫຼົ່ານີ້.
ບັນຫາ
ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງມີການທົບທວນທີ່ດີຫຼາຍ, ເປັນຫຍັງຊີວະພາບຈຶ່ງບໍ່ກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນຫຼັກ? ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະທາງຈິດໃຈ, ແຕ່ວ່າບາງດ້ານເຕັກນິກຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນພວກມັນ.
ຜົນກະທົບຂອງເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ທຳ ນີ້ຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບອາຫານ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ເຖິງວ່າຈະມີການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາຫຼາຍຢ່າງໃນຂົງເຂດນີ້. ບັນດາກໍລະນີທີ່ມີການລາຍງານວ່າການ ນຳ ໃຊ້ທາດຊີວະພາບເຂັ້ມຂົ້ນສູງໃນການຜະສົມຜະສານທັງ ໝົດ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລະການເນົ່າເປື່ອຍຂອງທໍ່ຢາງແລະບາງສ່ວນປຼາສະຕິກທີ່ອ່ອນ, ກະປketsອງແລະກະປgasອງທີ່ກາຍເປັນ ໜຽວ, ອ່ອນລົງແລະໃຄ່ບວມ. ໃນຫຼັກການ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການທົດແທນທໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸສັງເຄາະ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການລົງທືນດັ່ງກ່າວຫຼືບໍ່.
ອາຫານຊີວະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງແນວພັນ biodiesel ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນລະດູ ໜາວ ຫຼາຍກວ່າຊະນິດອື່ນ, ແລະຜູ້ຜະລິດ biodiesel ຕື່ມສານເຕີມແຕ່ງພິເສດໃຫ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼຸດລົງຈຸດເມກແລະຊ່ວຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດເຢັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ biodiesel ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ biodiesel ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດອາຫານ, ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານຜະລິດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ໂຄງການເກັບພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດພາສີເປົ້າຫມາຍໃນເຢຍລະມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີລາຄາຖືກກວ່າກາຊວນທໍາມະດາເລັກນ້ອຍ, ແລະລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກອງທັບ. ໃນປີ 2007, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຮຸ່ນທີສອງທີ່ໃຊ້ມະຫາຊົນພືດເປັນອາຫານຈະຖືກນໍາສະເຫນີ - ໃນກໍລະນີນີ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຂະບວນການຊີວະມວນກັບຂອງແຫຼວ (BTL) ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Choren.
ມີສະຖານີຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນທີ່ສາມາດເຕີມນ້ ຳ ມັນທີ່ສະອາດ, ແລະອຸປະກອນຕື່ມນ້ ຳ ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍບໍລິສັດວິສະວະ ກຳ SGS ໃນ Aachen, ແລະບໍລິສັດປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ Aetra ໃນ Paderborn ສະ ເໜີ ໃຫ້ທັງເຈົ້າຂອງສະຖານີນ້ ຳ ມັນແລະບຸກຄົນ. ການນໍາໃຊ້. ສຳ ລັບການປັບຕົວດ້ານເຕັກນິກຂອງລົດ, ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນຂົງເຂດນີ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຖ້າຈົນຮອດມື້ວານນີ້ຜູ້ບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກ່ອນອາຍຸແປດສິບປີ, ມື້ນີ້ເຄື່ອງຈັກສີດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປ່ຽນເປັນນ້ ຳ ມັນຜັກ, ແມ່ນແຕ່ບັນດາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຫົວຈັກຫົວທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວແລະກົນໄກລົດໄຟທົ່ວໄປ. ຄວາມຕ້ອງການກໍ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະໃນບໍ່ຊ້ານີ້ຕະຫຼາດເຢຍລະມັນສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ການດັດແປງທີ່ ເໝາະ ສົມພໍສົມຄວນ ສຳ ລັບລົດທຸກຄັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານຕາມຫຼັກການປະຕິບັດຕົນເອງ.
ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຄອບ ງຳ ໂດຍບັນດາບໍລິສັດທີ່ຈິງຈັງທີ່ຕິດຕັ້ງຊຸດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິວັດທະນາການທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຜູ້ຜະລິດພະລັງງານເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາໄຂມັນຄົງຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 60 ເຊັນຕໍ່ລິດ, ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຈະເປັນຊ່ວງເວລານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອາຫານສັດດຽວກັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດນ້ ຳ ມັນຊີວະພາບ.
ການຄົ້ນພົບ
ໄບໂອດີເຊລຍັງຄົງເປັນນໍ້າມັນທີ່ຖົກຖຽງກັນ ແລະໜ້າສົງໄສສູງ. ພວກຕໍ່ຕ້ານໄດ້ຕໍານິມັນສໍາລັບສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂັດແລະປະທັບຕາ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຂັດແລະປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫ່າງໄກຈາກທາງເລືອກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ບາງທີອາດເຮັດໃຫ້ຕົນເອງສະຫງົບໃຈ. ກົດລະບຽບທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການຢັ້ງຢືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້, ຫນ້າສົນໃຈຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າມັນປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້ - ເກືອບບໍ່ເກີນສິບປີ. ໄລຍະເວລານີ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍລາຄາທີ່ຕໍ່າສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີວິທີການກະຕຸ້ນການລົງທຶນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອກະຕຸ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບວິທີການອອກແບບອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາ invulnerable ຢ່າງສົມບູນກັບການໂຈມຕີຂອງ biodiesel ຮຸກຮານ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນໃນປະຈຸບັນແລະການຂາດແຄນຂອງມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການເປີດປະຕູຢ່າງສົມບູນຂອງບັນດາປະເທດແລະບໍລິສັດ OPEC, ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງທາງເລືອກເຊັ່ນ biodiesel ສາມາດລະເບີດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງສະຫນອງການຮັບປະກັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການ.
ແລະມັນຈະດີກວ່າໄວກ່ວານັ້ນ, ເພາະວ່າອີກບໍ່ດົນຈະບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນອີກ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງຂ້ອຍ, ຊີວະພາບແລະ GTL diesels ຈະກາຍເປັນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງຈະຖືກຂາຍຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສໃນຮູບແບບ "ກາຊວນ ທຳ ມະດາ". ແລະນີ້ຈະເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, ປະເທດອອສເຕີຍ:“ ລົດໃຫຍ່ທັງ ໝົດ ຂອງເອີຣົບທີ່ຜະລິດພາຍຫລັງປີ 1996 ສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ຊີວະພາບ. ນ້ ຳ ມັນກາຊວນມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກບັນຈຸຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງມີປະລິມານນ້ ຳ ມັນຊີວະພາບ 5%, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Bionafta ບັນຈຸເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ 30%".
Terry de Vichne, ສະຫະລັດອາເມລິກາ:“ ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຊູນຟູຣິກຕ່ ຳ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊືມແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດກັບສ່ວນຢາງ. ບັນດາບໍລິສັດນ້ ຳ ມັນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມນ້ ຳ ມັນກາຊວນເພື່ອປັບປຸງນໍ້າມັນ. Shell ເພີ່ມຕື່ມນໍ້າມັນຊີວະພາບ 2%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົກຊີເຈນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ນ້ ຳ ມັນຊີວະພາບ, ເປັນສານອິນຊີ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດູດຊືມຈາກຢາງ ທຳ ມະຊາດ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສານເຄມີໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍທາດໂພລິເມີອື່ນໆ.”
Martin Styles, ຜູ້ໃຊ້ປະເທດອັງກິດ:“ ຫຼັງຈາກຂັບລົດ Volvo 940 (ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ VW ຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ 50 ລິດ) ໃສ່ນໍ້າມັນ biodiesel ທີ່ຜະລິດເອງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຍກອອກເປັນໄລຍະທາງ 000 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີຂີ້andຸ່ນແລະມີຂີ້ເຖົ່າຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍ! ວາວເຂົ້າແລະທໍ່ລະບາຍນໍ້າສະອາດແລະຫົວສີດເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ເທິງຕັ່ງທົດສອບ. ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການກັດກ່ອນຫຼືຂີຸ້່ນຢູ່ເທິງພວກມັນ. ການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິແລະບໍ່ມີສັນຍານວ່າຈະມີບັນຫານໍ້າມັນຕື່ມອີກ.”
