ລົດພວງມະໄລລົດ. ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບແລະວິທີການເລືອກ

ລະບົບຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງລົດຄັນໃດປະກອບມີຫຼາຍສ່ວນປະກອບ. ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນໄດ້ປະກົດຕົວເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ພິຈາລະນາ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ - ລົດພວງມະໄລລົດ.

ແມ່ນແຕ່ນັກຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສູງທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບວ່າລົດ ຕຳ ກັນຢູ່ໃສ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເຫດຜົນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນ, ພ້ອມທັງບາງ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງມັນ.

ລົດ ຕຳ ແມ່ນຫຍັງ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າແມ່ນຫຍັງສູງ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຖືກພັບຫລືສ້າງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດສະ ເໝີ. ສ່ວນຫຼາຍມັກນີ້ແມ່ນຈຸດສຸດຍອດຂອງລົດທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ.

ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດໃນການອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ກະເປົາໃນລົດສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ເບິ່ງເຫັນການແຕ່ງໂຕແບບດຽວກັບລົດທັງ ໝົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນຮູບ, ອົງປະກອບນີ້ສາມາດເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ສວຍງາມເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງລົດ.

ຈຸດປະສົງຫຼັກ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຄົນຍ່າງຫຼາຍຄົນຄິດແບບຜິດໆວ່າລົດບັນທຸກໃນລົດແມ່ນ ຈຳ ເປັນພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນປະກອບຕົກແຕ່ງເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈຶ່ງເອົາສ່ວນປະກອບທີ່“ ອອກແບບ” ອອກມາເປັນ“ ການປັບແຕ່ງ” ເບື້ອງຕົ້ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນລັກສະນະຕົກແຕ່ງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນມີບົດບາດ ສຳ ຮອງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງກະດ້າງປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງສ່ວນທີ່ຮອງຮັບຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນປະກອບນີ້ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບິດເບືອນໂດຍກົງໃນອຸປະຕິເຫດເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ທົນທານຕໍ່ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງດູດຊືມໃນການປະທະກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະແຕກແລະສາມາດແຕກອອກເປັນຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ, ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອດັບໄຟພະລັງງານທີ່ຜະລິດອອກມາຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ.

ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງ bumper ໄດ້

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ເບາະເທິງລົດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງຮູບແບບ Ford. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປີ 1930 ເປັນປີທີ່ລົດຍົນຖືກນໍາສະເຫນີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ beam ໂລຫະຮູບ U, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເຊື່ອມຢູ່ທາງຫນ້າພາຍໃຕ້ hood ໄດ້.

ອົງປະກອບການອອກແບບນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Model A Deluxe Delivery, ເຊິ່ງຜະລິດລະຫວ່າງ 1930 ແລະ 1931. ໃນລົດຄລາສສິກ, ການອອກແບບ bumper, ເປັນຕົວແທນໂດຍ beam ຂ້າມ, ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ. ໂບໂບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍໃນສາຍຕາຂອງການອອກແບບແລະ aerodynamics.

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນ, ສໍາລັບບາງຄັ້ງ bumpers ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບ buffer ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາແລະເອີຣົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 1970, ສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນລົດບັງຄັບ. ເບກເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າ.

ໃນເວລາທີ່ bumpers ໃນລົດໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຄວາມໄວຜົນກະທົບທີ່ປອດໄພ" ປາກົດ. ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດຄວາມໄວຂອງລົດ, ເຊິ່ງ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ເບກຈະດູດເອົາພະລັງງານທັງຫມົດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງ.

ມັນໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນຢູ່ທີ່ສີ່ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຫຼືສາມໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ພາລາມິເຕີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມື້ນີ້, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ (ຢ່າງຫນ້ອຍກັນໄພຕ້ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ).

ການ ທຳ ງານຂອງລົດ ຕຳ ທີ່ທັນສະ ໄໝ

ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມປອດໄພພາຍນອກຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລົດ ຕຳ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ສຳ ລັບລົດມີ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບາງຕົວແບບຖືກເອີ້ນວ່າ Front-End. ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ການດັດແປງຂອງອົງປະກອບນີ້ສາມາດມີ:

1. ປົກປ້ອງຄົນຍ່າງຂ້າມຈາກການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດເລືອກເອົາຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ຮູບຮ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະອຸປະກອນເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜ້າປູຢາງ.
2. ຄວາມປອດໄພຫຼັງຈາກການປະທະກັນເລັກນ້ອຍ. ການປ່ຽນແປງເກົ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດ ຕຳ ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ເປັນຜົນມາຈາກການປະທະກັນກັບອຸປະສັກທີ່ມີຈຸດເດັ່ນ (ຍົກຕົວຢ່າງທາງໄປສະນີຕັ້ງ), ຜິດປົກກະຕິ, ການຮັບເອົາຮູບຊົງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ໃນບາງກໍລະນີ, ແຄມຂອງພວກມັນອອກໄປຂ້າງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ເປັນອັນຕະລາຍ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງທາງ).
3. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຜະລິດໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດຂອງລົດ. ໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ແຄມແມ່ນພັບກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອເພີ່ມທະວີການລົງ. ການດັດແປງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການເຈາະທາງອາກາດເຊິ່ງໃຫ້ປະລິມານອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ເຢັນລົງ.
4. ເຊັນເຊີ Parktronic ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບຽງ (ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ເບິ່ງ ແຍກຕ່າງຫາກ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ.
5. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄຟສາຍ ໝອກ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນສູງ (ພວກມັນຄວນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້) ແລະອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງອື່ນໆ.

ວິທີການກວດກາຄຸນນະພາບຂອງຈັກ ຕຳ

ເນື່ອງຈາກລົດສູງແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ກ່ອນທີ່ຈະມີການດັດແປງແຕ່ລະຄັ້ງ, ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍໆຊຸດ, ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຮູບຊົງຖືກ ກຳ ນົດ, ແລະວ່າວັດສະດຸໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ມີການທົດສອບຫຼາຍໆຢ່າງເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດວ່າພາກສ່ວນໃດສາມາດໃສ່ເຄື່ອງໄດ້ຫຼືບໍ່:

1. ອົງປະກອບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຕະແມ່ນຖືກຕີດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ ໜັກ (pendulum) ດ້ວຍ ກຳ ລັງທີ່ແນ່ນອນ. ມະຫາຊົນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ ເໜັງ ຕີງແມ່ນກົງກັບມວນສານຂອງລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບຕ້ອງກົງກັບຜົນກະທົບຖ້າລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 4 km / h.
2. ຄວາມແຮງຂອງລົດສູງຍັງຖືກທົດສອບໂດຍກົງໃນລົດທົດລອງ. ລົດທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ.

ການກວດສອບນີ້ແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍທັງລົດທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຖືວ່າປອດໄພຖ້າມັນບໍ່ຖືກພິການຫຼືແຕກຫັກຍ້ອນຜົນກະທົບ. ການທົດສອບນີ້ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍບໍລິສັດເອີຣົບ.

ເຊັ່ນດຽວກັບມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາ, ການທົດສອບແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມະຫາຊົນຂອງເພຍບໍ່ປ່ຽນແປງ (ມັນຄືກັນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດທີ່ຖືກທົດສອບ), ແຕ່ຄວາມໄວຂອງມັນສູງກວ່າສອງເທົ່າ, ແລະມີຄວາມຍາວເຖິງ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ໃນບັນດາຕົວແບບລົດໃນເອີຣົບ, ລົດພວງມະໄລເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈທີ່ສຸດ, ແລະຄູ່ຮ່ວມມືອາເມລິກາຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ.

ລັກສະນະການອອກແບບ

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລົດບັສທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນໄດ້ສູນເສຍຈຸດປະສົງເດີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນພາຫະນະເບົາ, ອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີພາຍນອກໄດ້ຫັນເປັນໂລຫະປະດັບຕົກແຕ່ງ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໃນຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ໃນກໍລະນີຂອງລົດບັນທຸກ, ກົງກັນຂ້າມທີ່ສຸດແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ກ່ຽວກັບຫຼາຍໆຄົນ, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜົນກະທົບທີ່ແຂງແຮງຈາກລົດໂດຍສານ, ເພາະວ່າມັນຫັນເປັນຕົວປ່ຽນເປັນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ.

ແບບ ຈຳ ລອງຫຼາຍຊັ້ນມີສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໂຄງສ້າງແມ່ນຖືກທາສີແລ້ວໃນສີຂອງລົດໂດຍສະເພາະ. ມີຕົວແບບທີ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ primer ເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ້ອງແຕ້ມສ່ວນທີ່ເປັນສີຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
• ປອກປອກລັງສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ພົບໃນການດັດແປງທັງ ໝົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ເມື່ອຖືກຕີໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ (ຕົວຢ່າງນົກຫລືຫີນ) ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫລຸດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພື່ອວ່າເຄື່ອງຮັງສີຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ທົນທຸກທໍລະມານຫຼາຍປານໃດ.
• ໃນບາງການດັດແປງ, ການອອກແບບມີປີ້ງໄຟຕ່ ຳ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ນຳ ທິດທາງການໄຫລຂອງອາກາດເຂົ້າໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
• ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງລົດໃນອຸປະສັກທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ, ມີກາປະທັບ, ຫລືແຜ່ນຮອງເທິງ, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລົດ ຕຳ ກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນຈາກພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງສ້າງ.
• ແບບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດມີລົດ ຕຳ ທີ່ມີລວດລາຍທາງລຸ່ມເຮັດຈາກພາດສະຕິກຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນຖືກທາສີ ດຳ. ຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລາວໄດ້ເຂົ້າໄປຫາອຸປະສັກທີ່ສູງທີ່ສາມາດ ທຳ ລາຍສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດຫລືສ່ວນທີ່ຕໍ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ຢູ່ດ້ານໃນ, ລົດພວງສູງທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ມີເອກະສານຕິດຄັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
• ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜ້າເຊັດໂຕ, ມີຮູພິເສດທີ່ເຮັດຢູ່ໃນບ້ວງ. ຍານພາຫະນະບາງຄັນບໍ່ມີສ່ວນປະກອບນີ້ເພາະວ່າຂົນຕາຂົນແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລົດສູງ.
• ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນອະນຸຍາດໃຫ້ມີສ່ວນປະກອບຕົກແຕ່ງຕ່າງໆຢູ່ເທິງຕາດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນແຜ່ນຢາງທີ່ປ້ອງກັນການຂູດດ້ວຍການຕິດຕໍ່ເລັກນ້ອຍກັບອຸປະສັກທາງແນວຕັ້ງຫລືການປະສົມແຜ່ນເຫຼັກ.

ບໍ່ຄືກັບການດັດແປງທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂອງຍຸກ 1960, ລົດ ຕຳ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກປະສົມເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສົມບູນແບບສົມເຫດສົມຜົນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສູງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງພຽງພໍ ສຳ ລັບພາຍໃນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍໂລຫະ. ຮູບແບບທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງມີຫລາຍແບບທີ່ມີສ່ວນປະກອບດ້ານອາກາດ.

ປະເພດຂອງ bumpers

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການອອກແບບ bumper, ອົງປະກອບນີ້ສະຫນອງຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດທາງອາກາດ, ລົດກິລາຈະໃຊ້ກັນກະທົບພິເສດ, ການອອກແບບທີ່ສະຫນອງທໍ່ອາກາດສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເບກແລະປີກທີ່ເພີ່ມກໍາລັງ downforce ໃນດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບ bumpers ມາດຕະຖານ.

ຖ້າສ່ວນຂອງຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຖືກຕິດຕັ້ງ (ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປັບແຕ່ງສາຍຕາ), ເບກບາງອັນເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງ - ໃນການປະທະກັນ, ແຄມແຫຼມຂອງ buffer ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. .

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮູບຮ່າງ, ຝາຜະໜັງຍັງແຕກຕ່າງຈາກກັນໃນວັດສະດຸທີ່ເຮັດ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ , ເບຕົງເຮັດດ້ວຍ:

• Butadiene acrylonitrile styrene ແລະໂລຫະປະສົມໂພລີເມີຂອງມັນ (ABS / PC);
• Polycarbonate (RS);
• Polybutylene tereflora (RVT);
• ໂພລີpropylene ທຳມະດາ ຫຼື ethylenediene (PP/EPDM);
• Polyurethane (PUR);
• Nylon ຫຼື polyamide (PA);
• Polyvinyl chloride (PVC ຫຼື PVC);
• Fiberglass ຫຼືພລາສຕິກ thermosetting (GRP/SMC);
• ໂພລີເອທິລີນ (PE).

ຖ້າເລືອກເບກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມມັກກັບທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສວຍງາມກວ່າເທົ່ານັ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ຜະລິດ bumper ສາມາດສ້າງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອົງປະກອບ buffer ແທນທີ່ຈະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານມາດຕະຖານ. ການອອກແບບຂອງ bumper ໃຫມ່ສາມາດມີການຕັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງ aerodynamics, ແຕ່ຍັງສາມາດສະຫນອງຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບເບກ.

ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂພລີເມີບາງອັນນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ bumper ກາຍເປັນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ (ຕົວຢ່າງ, kenguryatnik ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບ SUV ທີ່ທັນສະໄຫມ). ໃນລົດໂດຍສານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ (ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ) ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ແລະເພື່ອວ່າຖ້າທ່ານຖືກໂຄ້ງໂດຍບັງເອີນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ກັນໄພໃຫມ່, ຫຼາຍໆແບບທີ່ທັນສະໄຫມມີກະໂປງຢາງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຈາກດ້ານລຸ່ມ.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວັດສະດຸຂອງກະບອກສຽງປະສົມ

ວັດສະດຸຕົ້ນຕໍທີ່ຜະລິດພວງມະໄລປະສົມແມ່ນ thermoplastic ຫຼື fiberglass. ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຕົວແບບຈາກໂພລີເມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອຸປະກອນການມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດ bumper ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ຖືກເອີ້ນວ່າພາດສະຕິກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລົດພວງປະສົມລວມມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງແລະຄວາມອ່ອນແອ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໂດຍສານ, ລົດຕູ້ແລະລົດ SUV ລາຄາບໍ່ແພງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ SUV ທີ່ເຕັມຮູບແບບ, ພວກມັນມັກຈະມີອຸປະກອນປັ່ນໂລຫະ. ເຫດຜົນທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າພາຫະນະດັ່ງກ່າວມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໃນເຂດພູຜາປ່າດົງ, ແລະສາມາດຕີຕົ້ນໄມ້ຫຼືອຸປະສັກອື່ນໆໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ໄດ້ວ່າວັດຖຸດິບນີ້ຫລືສ່ວນໃດແມ່ນຜະລິດຈາກເຄື່ອງ ໝາຍ ໂຮງງານ, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ. ເອກະສານຕໍ່ໄປນີ້ປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງ ໝາຍ ດັ່ງນີ້:

• ສໍາລັບ thermoplastic - ABS, PS ຫຼື AAS;
• ສໍາລັບ duroplast - EP, PA ຫຼື PUR;
• ສໍາລັບ polypropylene - EPDM, PP ຫຼື ROM.

ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການສ້ອມແປງແຕ່ລະວັດສະດຸ. ສະນັ້ນ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້, ເພາະວ່າມັນບໍ່ອ່ອນລົງເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນ. Thermoplastic, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນ. ແບບຈໍາລອງ polypropylene ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຊື່ອມໂລຫະ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງປັ່ນຈະຖືກລະເບີດອອກເປັນປ່ຽງ.

ຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະເຄືອບດ້ວຍທາດເຫຼັກທີ່ຢູ່ເທິງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ສ່ວນທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງແຜ່ນ chrome ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂພລິເມີ, ແລະຖືກປະມວນຜົນໂດຍການປັ່ນໄຟຟ້າຫຼືໂລຫະຕ່າງໆ (ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ, ອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າ

ການ ນຳ ໃຊ້ຫຼັກຂອງລົດຈັກປະເພດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລົດ SUV. ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ມັກຖືກປັບຕົວໃຫ້ດີ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງການປະທະກັນກັບຕົ້ນໄມ້ຫລືພາຫະນະອື່ນໆ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຫລາຍຂື້ນ.

ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກໂພລິເມີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນເຫຼັກແຜ່ນທີ່ມີຄວາມ ໜາ ປະມານ 4 ມມ. ແບບຂອງໂຮງງານແມ່ນຜະລິດໃນຮູບແບບທີ່ການຕິດຕັ້ງຂອງພວກມັນໃສ່ລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ.

ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະນອກທາງເພາະວ່າພວກມັນສາມາດຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບ ໜັກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການເບິ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ການດັດແປງດັ່ງກ່າວຈະມີ:

• ເຄື່ອງຍຶດສິນຄ້າ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງ winch;
• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ທ່ານສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້;
• ຮອບດຶງ;
• ສະຖານທີ່ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງລອກລີດ (ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດລວດສາຍຫລືສາຍເຊືອກທີ່ລາກໄວ);
• ເຄື່ອງສັ່ນໄຟ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງໄຟເພີ່ມ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄຟ ໝອກ.

ໃນຖານະເປັນ ສຳ ລັບລົດພວງສູງທີ່ເສີມສ້າງດ້ານຫລັງ, ຈຳ ນວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີຂົນຕາແລະຂົນຕາທີ່ເພີ່ມເຕີມ. ລົດຈັກສູງທີ່ສາມາດຍົກຍ້າຍໄດ້ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງໃສ່ກັນສູງ (ອ່ານກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນພາກສ່ວນໃດແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງການໃນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດ ຕຳ

ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສ່ວນ ໜ້າ ຂອງລົດແມ່ນທົນທຸກ: ມັນຈັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຂະ ໜາດ ຂອງລົດ, ຕິດໃສ່ເສົາ, ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ວ່າລົດພວງມະໄລດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທັງ: ຜູ້ມອງທີ່ຈັບໄດ້, ຈັບແກັບຈອດລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະອື່ນໆ.

ອີງຕາມຄວາມສາມາດທາງວັດສະດຸຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ກະເປົາທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່ ຫຼືກໍ່ສ້າງ ໃໝ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄົນເຮົາຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງວັດຖຸສິ່ງຂອງທີ່ຜະລິດຈາກ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດຕໍ່ອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີຈາກພາຍນອກ:

• ການຂູດ. ອີງຕາມຄວາມເລິກຂອງມັນ, ວິທີການຟື້ນຟູສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ສຳ ລັບບາງຄົນ, ການໃສ່ສີແລະການແຕ້ມຮູບດ້ວຍການຂັດແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບຄົນອື່ນ, ພຽງແຕ່ການຂັດກັບ pastes ທີ່ ໜ້າ ກຽດກໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ອະທິບາຍວິທີການເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກພາດສະຕິກອອກມາ ທີ່ນີ້.
• ແຕກ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການທາສີ, ແລະເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ, ພາດສະຕິກເອງກໍ່ແຕກ, ແຕ່ຕົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຖ້າຫາກວ່າເຫຼັກກ້າແຕກ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງ. ເລື້ອຍໆຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນມາພ້ອມກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງສ່ວນ, ເພາະວ່າກ່ອນອື່ນ ໝົດ ມັນຄວນຈະຖືກໂຄ້ງ (ແລະໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີ stiffeners ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ. ການສ້ອມແປງແບບ ຈຳ ລອງໂພລີເມີແມ່ນງ່າຍກວ່າເລັກ ໜ້ອຍ. ຖ້າພົບວ່າການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັດ ແໜ້ນ ກັບການ ກຳ ຈັດຂອງມັນ, ເພາະວ່າຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງພາກສ່ວນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງຮອຍແຕກ.
• ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ຂອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນສາມາດປະກອບໄປດ້ວຍການແຍກສ່ວນທີ່ສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຈາກໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ. ມີພຽງແຕ່ມືອາຊີບເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນສ້ອມແປງ ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ແຜ່ນຮອງ ໜວດ, ສາຍແຂນຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວແລະເສັ້ນໃຍໂພລີເອທິລີນມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມງາມຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຄືເກົ່າ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຖັງຢາງພລາສຕິກ ທີ່ນີ້... ກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງປອກເປືອກ polymer, ບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ຈະແຈ້ງ: ແມ່ນການສ້ອມແປງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຫລືມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນ ໃໝ່.

ເຕັກນິກການຄັດເລືອກສູງ

ຖ້າມັນຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວິທີການຕໍ່ໄປນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການເລືອກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

• ການຄັດເລືອກພາກສ່ວນໂດຍກວດເບິ່ງລະຫັດ VIN ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຊຸດຂອງຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງປະດັບແລະຮູບແບບຂອງພາຫະນະ. ເຄື່ອງ ໝາຍ ນີ້ຍັງມີຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບການດັດແປງເລັກນ້ອຍເຊິ່ງມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ຜະລິດຂໍ້ມູນເຂົ້າລະຫັດໃນລະຫັດນີ້ແລະບ່ອນທີ່ຈະພົບເຫັນມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.
• ການຄັດເລືອກຕົວສູງໂດຍຮູບແບບພາຫະນະ. ລົດບາງຄັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນ, ສະນັ້ນມັນພຽງພໍທີ່ຈະບອກຜູ້ຂາຍຂໍ້ມູນນີ້, ແລະລາວຈະພົບເຫັນການດັດແປງທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງພາກສ່ວນ. ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜິດພາດ, ຜູ້ຂາຍອາດຈະຖາມວັນທີປ່ອຍລົດ.
• ການຄັດເລືອກໃນລາຍການອິນເຕີເນັດ. ວິທີການນີ້ສົມທົບສອງຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ການຄົ້ນຫາຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊື້ເອງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການໃສ່ລະຫັດຫລືຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນອື່ນໆເຂົ້າໃນພາກສະ ໜາມ ຄົ້ນຫາ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເຊື່ອວ່າຊິ້ນສ່ວນຂອງແທ້ຄວນຈະຊື້ເລື້ອຍໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຄວນຈະໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງມັນຫລືໃຊ້ບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາໄຫຼ່ "ຕົ້ນສະບັບ" ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເພາະວ່າມັນມີປ້າຍຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ເທິງນັ້ນ.

ທົວຍີ່ຫໍ້

ໃນຕະຫລາດຊິ້ນສ່ວນອະໄຫລ່ລົດໃຫຍ່ທ່ານມັກຈະຊອກຫາລົດພວງມະໄລຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ແຕ່ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຍັງມີຕົວຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີຄ່າຄວນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າຄຸນນະພາບຂອງຕົ້ນສະບັບ.

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ນ້ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດສູງທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້:

• ຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກສາມາດເລືອກໄດ້ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງໂປໂລຍ (Polcar), ເດນມາກ (ກຸ່ມ JP), ຜູ້ຜະລິດຈີນ (Feituo) ແລະໄຕ້ຫວັນ (Bodyparts);
• ແບນຊິກຂອງແບນຊິກ (Van Wezel), ຈີນ (Ukor Fenghua), ເກົາຫຼີໃຕ້ (Onnuri) ແລະອາເມລິກາ (APR) ສາມາດຖືກກ່າວເຖິງໃນ ໝວດ ຜະລິດຕະພັນ "ຄວາມ ໝາຍ ທອງ" ລະຫວ່າງລາຄາແລະຄຸນນະພາບ;
• ຄຸນະພາບສູງສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນແບບທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດໄຕ້ຫວັນ TYG, ພ້ອມທັງ API. ຜູ້ໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສັງເກດວ່າບາງຄັ້ງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກມັນຍິ່ງມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນຄ້າຍຄືກັນທີ່ຖືກຂາຍເປັນເດີມ.

ບາງຄັ້ງຄົນຂັບລົດຈັກກໍ່ເອົາເຄື່ອງອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບລົດຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການຕັດກະແສໄຟ. ຖ້າລົດສູງຖືກເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຍ້ອນລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄປຮອດສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້. ມັນເກີດຂື້ນດັ່ງນັ້ນລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບດ້ານຫລັງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍເຄິ່ງທາງຂອງຮ່າງກາຍສິ້ນສຸດລົງ, ແຕ່ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ຍັງບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ກະເປົາດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ໂດຍເອົາມັນອອກຈາກລົດໂດຍກົງ. ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍໃນການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກລົດແລ້ວ. ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າລະບົບຕົບແຕ່ງໂດຍສະເພາະໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຫລືບໍ່ (ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ບາງຄົນປະຕິບັດການຟື້ນຟູໃຫ້ດີຈົນວ່າພາກສ່ວນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກເຄື່ອງ ໃໝ່ ໄດ້), ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກໃນລາຄາທີ່ສາມາດບໍລິການໄດ້.

Pros ແລະ cons ຂອງ bumpers

ອີງຕາມຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຄວາມເສຍຫາຍແລະວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍກັນກະທົບ, ສ່ວນນີ້ອາດຈະຖືກສ້ອມແປງ. ແຕ່ການດັດແກ້ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເບຕົງພາດສະຕິກແມ່ນງົບປະມານ, ແຕ່ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູດີກໍ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ 100%, ຄືກັບກ່ອນການແຕກຫັກ.

ຝາຜະໜັງທົນທານກວ່າແມ່ນເຮັດດ້ວຍຊິລິໂຄນ. ພວກມັນບໍ່ແຕກໃນຄວາມເຢັນຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ພາດສະຕິກ. ພວກເຂົາຍັງງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຍັງຄົງຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮຸ່ນຊິລິໂຄນຈະມີລາຄາຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງໂລຫະ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດແລະປົກປ້ອງລົດຈາກຄວາມເສຍຫາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນ SUVs ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ສໍາລັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງສ່ວນຕົວຂອງມັນເອງ (bumper), ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຖືກແຍກອອກໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມະຫາຊົນຂອງລົດ (ພາລາມິເຕີນີ້ຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຖ້າເຄື່ອງປຽບທຽບໂລຫະຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນ bumper ພາດສະຕິກ). ແຕ່ສິ່ງດຽວກັນສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບມໍເຕີ, ກ່ອງເກຍແລະອື່ນໆ.

ສະຫລຸບ

ສະນັ້ນ, ລົດສູງຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ລົດຄັນຄັນ ໜຶ່ງ ຍັງຄົງຢູ່ - ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ແມ່ນຢູ່ໃນການກວດກາທີ່ ຈຳ ເປັນແລະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ສະນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນບັນຊີຂ້າງເທິງ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວັດສະດຸຕ່າງໆ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງລົດພວງມະລິໂພລີເມີລ:

ລົດກະບະ FULLEN POLYMER ແລະລົດຕິດລໍ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເລືອກຫຍັງ? | ການສ້ອມແປງລົດພລາສຕິກ

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການ solder crack ໃນ bumper ຕົວທ່ານເອງ:

⭐ ສ້ອມແປງກັນໄດ້ຟຣີ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ ສ້ອມແຊມກັນຮອຍລົດພລາສຕິກ ຮອຍແຕກໃນກະເປົ໋າ. 🚘

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເບາະລົດສຳລັບລົດແມ່ນຫຍັງ? ມັນ​ເປັນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ຂາດ​ບໍ່​ໄດ້​ຂອງ bodywork​, ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ກະ​ທົບ​ອ່ອນ​ແລະ​ປຽກ​ພະ​ລັງ​ງານ kinetic ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ເລັກ​ນ້ອຍ​.

ເບຕົງມີຫຍັງແດ່? ມັນເປັນອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຫຼືສະມາຊິກຂ້າມໂລຫະແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ (ສະບັບເກົ່າ), polycarbonate, fiberglass, ເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼື polypropylene.

ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ bumper​? ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​, bumper ອາດ​ຈະ​ເສຍ​ຮູບ​ຫຼື​ແຕກ​. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມັນສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຕົນແລະຢຸດເຊົາການສະຫນອງການປ້ອງກັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.