Bentley Continental GT V8 S 2015 ການທົບທວນຄືນ
ນໍາສະເຫນີສູ່ໂລກຍານຍົນໃນປີ 2003, Continental GT ໄດ້ມາເຕັມທີ່ດ້ວຍ V8 S ແນໃສ່ດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຫມ່ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ.
ການອຸທອນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນລະດັບສາກົນໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ເຊັ່ນອິນເດຍ, ຈີນແລະຕາເວັນອອກກາງ, ເຊິ່ງເຫັນວ່າຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 45 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອທຽບກັບປີ 2012.
Bentley Continental GT V8 S ໄດ້ມາຮອດອົດສະຕາລີໃນເດືອນແລ້ວນີ້ດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ swagger ໃຫມ່, ພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາລູກຄ້າປະເພດໃຫມ່.
GT ຫຼ້າສຸດໄດ້ຫາຍໃຈໄຟແລະຊີວິດກັບຄືນສູ່ lineup ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວ ZF ທີ່ໄດ້ຫັນປ່ຽນ GT ຫລ້າສຸດໄປສູ່ລົດກິລາຫລູຫລາທີ່ຫລອມໂລຫະໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ດີ, ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍກ່ວາລາຄາຂອງຮູບແບບ W12 V12.
ດ້ວຍພະລັງງານພິເສດ, ລະບົບລະງັບກິລາທີ່ດີຂຶ້ນ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຄົມຊັດ ແລະພະລັງງານເບຣກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ທາງເລືອກໃນການແປງລົດ ແລະລົດຄູເປ ສະເໜີໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະສະຫຼາດຍິ່ງຂຶ້ນໃນລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈ.
ການອອກແບບ
ຮູບຮ່າງຂອງ Continental GT ໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາໄປຕາມການເວລາ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບລົດຄູເປ ຫຼື ຮຸ່ນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້.
ລັກສະນະເສັ້ນໂຄ້ງຈາກທາງຫລັງຂອງປະຕູທາງຫນ້າປະຕິບັດຕາມຮູບຊົງຂອງຂາຫລັງຂອງນາງ, ສິ້ນສຸດໃນໄຟຫາງ. ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນທົ່ວລະດັບ, ການກໍານົດແບບຮຸກຮານແຕ່ elegant ຂອງ Continental GT.
ທາສີໃນ Monaco Yellow, V8 S ນີ້ບໍ່ປ່ຽນເປັນສີມ່ວງ.
ທາສີໃນ Monaco Yellow, V8 S ນີ້ບໍ່ປ່ຽນເປັນສີມ່ວງ. ຮູບພາບຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສີນີ້ມີຊີວິດຊີວາແນວໃດໃນຊີວິດຈິງຍ້ອນວ່າມັນໂດດເດັ່ນຈາກສວນທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຢ່າງສົມບູນແລະດ້ານນອກສີຂາວຂອງ Yering Castle ໃນ Victoria's Yarra Valley.
ສີເຫລືອງສົດໃສແມ່ນເນັ້ນໃສ່ພຽງແຕ່ໂດຍກະເບື້ອງຫນ້າເບລູກາ (ສີດໍາເງົາ) ແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮ່າງກາຍຕ່ໍາທີ່ຊ່ວຍກໍານົດ Continental GT ແບບ custom ນີ້ນອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
"ການກໍານົດຮູບແບບຕົວຮ່າງຕ່ໍາ" ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຂ້າງ, ຕົວແຍກດ້ານຫນ້າ, ແລະເຄື່ອງກະຈາຍດ້ານຫລັງທີ່ປະສົມປະສານກັບ aerodynamically ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກດ້ານຫນ້າແລະສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ.
ຈາກດ້ານຂ້າງ, ຮູບຊົງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ຂັດເພັດສີດຳຂະໜາດ 21 ນິ້ວ ລໍ້ເຈັດປາກ ຈັບຕາແທ້ໆ.
ອັດຕາ suspension ແລະພາກຮຽນ spring ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດ້ວຍ V8 S ຫຼຸດລົງ 10mm ແລະ springs 45% stiffer ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 33% stiffer ຢູ່ຫລັງ. ນີ້ມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ hood ຫຼືມ້ວນທ້າຍດ້ານຫນ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເບກຍາກ.
ຢາງ Pirelli P-Zero ປະຕິບັດໄດ້ດີທັງໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງໃນເຂດເນີນສູງ Victoria. ຢາງ 21 ນິ້ວສົມບູນແບບສົມບູນກັບການຍົກລະດັບລະບົບການລະງັບກິລາ ແລະຊຸດການຈັດການ, ໃຫ້ການຕອບຮັບ ແລະ ແຮງດຶງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເປັນເນີນພູ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນບ້າ.
ເປັນທາງເລືອກ, Bentley ສາມາດຕິດຕັ້ງ rotors ກາກບອນ-ceramic ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ calipers ຫ້າມລໍ້ສີແດງ. ການອັບເກຣດເບຣກມີລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເງິນຢ່າງດີໃນການພິຈາລະນາວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຈຸດລົດ Bentley 2265kg ຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກດ້ວຍການຈົ່ມໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະບໍ່ມີບ່ອນໃສ່ເບກ.
ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສິ້ນຂອງສິນລະປະແລະຖືກມອງຂ້າມໂດຍທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດແບບສະປອດທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome-plated ເພີ່ມຄວາມສວຍງາມໃຫ້ກັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເພີ່ມສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງທີ່ດັງຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ V8 Twin-turbocharged ເລີ່ມຮ້ອງ.
ຄຸນນະສົມບັດ
ເພື່ອເປີດປະຕູ, ທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການປົດລັອກມັນດ້ວຍກະແຈ Bentley ຂອງທ່ານ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວຽກງານສິລະປະແລະຖືກມອງຂ້າມໂດຍທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ສວຍງາມດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ລາຄາແພງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປສູ່ຄວາມຍາວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງມັນ.
ກົດປຸ່ມເພື່ອປົດລັອກປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບທັນທີໂດຍຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຢ່າງດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂ້ອນຂ້າງ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນປະຫວັດສາດແລະມໍລະດົກທີ່ມີພຽງແຕ່ລົດແບບສະ ໝັກ ທີ່ສາມາດສະ ເໜີ ໄດ້.
ລະດັບສູງຂອງຝີມືແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານແລະບໍ່ມີລາຍລະອຽດໃດໆທີ່ຖືກປະໄວ້ untouched.
ປຸ່ມ Chromed ແລະ shifters ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄຸນນະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນມໍລະດົກການແຂ່ງລົດຂອງຍີ່ຫໍ້. ມີຄໍາແນະນໍາເລັກນ້ອຍຂອງອິດທິພົນ Volkswagen ໃນ dashboard, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສົງໃສໃນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມຂອງລົດ.
ບ່ອນນັ່ງໜັງດ້ວຍມື, ປະດັບດ້ວຍເພັດ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ ແລະເບິ່ງສະຫງ່າງາມດ້ວຍໂລໂກ້ Bentley ທີ່ໄດ້ຝັງໄວ້ຢ່າງພາກພູມໃຈຢູ່ແຕ່ລະທີ່ຮອງຫົວທັງສີ່. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລະການນວດ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ.
ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າງຽບ.
ບ່ອນນັ່ງ, ແຜງໜ້າປັດ, ພວງມາໄລ ແລະຕົວປ່ຽນ paddle ຫໍ່ດ້ວຍໜັງແມ່ນຫຍິບດ້ວຍມືດ້ວຍສີ monaco, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສຳພັດຂອງສີຕົວເຄື່ອງເປັນສີເຂັ້ມ ແລະ ຫຼູຫຼາ.
ສໍາລັບແຂກທີ່ສູງນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ legroom ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ.
ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ງຽບສະຫງົບ. ຜ້າພົມປູພື້ນເລິກ, ປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວ laminated ແລະວັດສະດຸດູດສຽງຮັກສາສຽງດັງຈາກພາຍນອກໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ລະບົບ audiophile NAIM 14K ທີ່ເປັນທາງເລືອກມີ 11 ລໍາໂພງແລະ 15 ຊ່ອງສຽງທີ່ຜະລິດສຽງລະຄອນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນກັບສຽງຂອງ Sydney Opera House.
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ 4.0 ລິດ, 32 ວາວວາວ, Twin-turbocharged ເຄື່ອງຈັກ V8 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 16 kW ເປັນ 389 ມ້າ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 680 Nm ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ 1700 rpm ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງ Twin-turbocharged V8.
ພະລັງງານແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທັງສີ່ທີ່ແຈກຢາຍຜ່ານແພລະຕະຟອມໄດທຸກລໍ້ (AWD). ດ້ວຍການກະຈາຍພະລັງງານຂອງລໍ້ຫຼັງ 40:60, V8 S ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກມີຊີວິດຊີວາໃນການຂັບຂີ່ລໍ້ຫຼັງໃນການເລີ່ມຕົ້ນແຂງ ແລະ ບິດແໜ້ນ.
ເມື່ອທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ Bentley, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຫຼາຍປານໃດ. ເພື່ອບັນເທົາຄວາມຢ້ານກົວຂອງທ່ານ, Bentley ໄດ້ນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການປ່ຽນວາວທີ່ປິດສີ່ໃນແປດກະບອກ, ຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍແປດເປີເຊັນ.
ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນໂໝດອັດຕະໂນມັດ ຫຼືແບບກິລາ, ລະບົບສົ່ງສາຍສົ່ງ ZF 8 ອັດຕະໂນມັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນ. ຫນ່ວຍບໍລິການ ZF ໃຫມ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລະບົບ clutch ສອງຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ.
ແຜ່ນແພທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງຫຸ້ມດ້ວຍມືແມ່ນດີເລີດສໍາລັບມືຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນຂອງຂ້ອຍແລະຕັ້ງຢູ່ຫລັງພວງມາໄລແລະຕິດກັບຄໍລໍາ.
ການເປັນເຈົ້າຂອງ Bentley ແມ່ນທາງເລືອກຊີວິດ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວເປັນລາງວັນສໍາລັບປີຂອງການເຮັດວຽກຫນັກແລະການອຸທິດຕົນ, ຈຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າຫຼືທີມງານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
Continental GT V8 S ເປັນການສະເຫຼີມສະຫຼອງຂອງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ Bentley ມີໃຫ້ຢູ່ໃນລົດຍົນທົວເຣເວີທີ່ສ້າງດ້ວຍມືທີ່ເປັນເອກະລັກ, ທັນສະໄຫມ, ສາມາດຂັບໄດ້ທຸກໆມື້ ຫຼື ທຸກໆມື້ອື່ນ.
ສິບເອັດປີຫຼັງຈາກ Continental GT ລຸ້ນທຳອິດຖືກນຳສະເໜີ, ລຸ້ນນີ້ນຳເອົາຮູບຊົງທີ່ຫຼູຫຼາ, ກິລາກວ່າມາສູ່ສາຍພັນ GT ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ພ້ອມກັບການປັບປຸງການຈັດການ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆຖືກມອງຂ້າມຢ່າງໄວວາໂດຍຄຸນນະພາບແລະຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ Bentley ທີ່ສາມາດສະເຫນີໃນລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງ.
ໃນຂະນະທີ່ Bentley ແບ່ງປັນບາງສ່ວນແລະລັກສະນະຕ່າງໆພາຍໃນກຸ່ມ Volkswagen, ມັນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາບາງລັກສະນະທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມ radar cruise ແລະບ່ອນຈອດລົດ autopilot ທີ່ມີພ້ອມແລະທົດສອບ. ລົດລາຄາຖືກກວ່າ. ພາຫະນະ.
ມັນອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຂອງ Porsche 911 ຫຼືຄວາມສາມາດ supersonic ຂອງ Bugatti Veyron, ແຕ່ Bentley ໄດ້ໃຫ້ລົດນີ້ມີລັກສະນະທີ່ຈະສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ທ່ານຂັບລົດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະສະເຫມີຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ V8 S.
