Bentley Continental GTC 2013 ການທົບທວນຄືນ
ມັນເຄີຍເປັນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການພະຍາຍາມກາງແຈ້ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ທ່ານໄປຍ່າງປ່າ. ເຈົ້າເອົາຜ້າໃບຂອງເຈົ້າເອງ, ຕັ້ງມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ຫວັງວ່າມັນຈະບໍ່ຖືກງູກັດ, ແລ້ວຈູດອາຫານຂອງເຈົ້າໃນເຕົາໄຟທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການ campsite ປາກົດ, ໃນຕັນຫ້ອງນ້ໍໄດ້ປາກົດ. ມັນຄວນຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນສຽງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. "catch-22" ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນກໍາລັງປະເຊີນກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ແປງໄດ້. ເອົາມຸງແລະກະປ໋ອງໂລຫະແຂງທີ່ເປັນລົດກາຍເປັນມະຫາຊົນປຽກຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທຽບເທົ່າຂອງ camping: ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າສະດວກສະບາຍ - ເວົ້າວ່າ, ສີ່ບ່ອນນັ່ງແລະຫລັງຄາໂລຫະພັບທີ່ປອດໄພ - ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວທໍາລາຍສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍານົດໄວ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ທ່ານມີລົມຢູ່ໃນຜົມຂອງທ່ານແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດມີຄວາມສຸກມັນເພາະວ່າຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແມ່ນທົນທານຕໍ່ແລະຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານຖືກກົດດັນກັບຄາງຂອງທ່ານ.
ຂ້ອຍຢາກຊ່ອນຢູ່ຫລັງຕົ້ນໄມ້, ແລະໂຊກດີທີ່ເຄື່ອງແປງບາງອັນຍັງເຮັດຢູ່. ຕົວຢ່າງ, ລົດ Lotus Elise ແມ່ນລົດກິລາທີ່ມີສຽງດັງ ແລະ ບໍ່ມີການປະນີປະນອມທີ່ມີຫຼັງຄາຈາກປື້ມຄູ່ມືຂອງລູກເສືອປີ 1950. ມັນປຽກຄືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຈົ້າຢູ່, ຜູ້ຊາຍສອງຄົນຢູ່ເທິງລໍ້.
ຫຼື, ຖ້າເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການນີ້ຟຸ່ມເຟືອຍ, ຢ່າງໜ້ອຍໃຫ້ເຮັດມັນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ tent, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "glamping" - camping glamorous . ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຢູ່ໃນຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ມີການສໍາພັດ, ແຕ່ຢູ່ໃກ້ກັບຕຽງນອນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງເຮັດກາເຟສະເຫມີ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Bentley GTC.
ມູນຄ່າ
ຖ້າລົດ Rolls-Royce Phantom Drophead ມູນຄ່າ 1,075,000 ໂດລາ ແມ່ນ Everest ຂອງແປງໄຟ, GTC ແມ່ນ 2 ກີບ. ບໍ່ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫົວແລະບ່າຂ້າງເທິງທັງຫມົດແຕ່ຫນຶ່ງ. ລຸ້ນທີ່ຂ້ອຍຂີ່ກັບເຄື່ອງຈັກ V8 ໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $407,000.
ຫຼັງຈາກທີ່ຈຳເປັນໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າມາບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນຜ້າປູພື້ນທີ່ມີເສົາສູງ, ເຄື່ອງປ່ຽນແບບຖັກ, ແລະຜ້າຮອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເພັດ, ມັນມີລາຄາ 497,288 ໂດລາ. ລາຄາແພງທີ່ສຸດຕໍ່ໄປ, Maserati's Grancabrio ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ $338,000.
BMW M6 convertible ລາຄາ 308,500 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແປງສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດຂອງ Mercedes ແມ່ນ 500 E188,635 ໂດລາ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຈັບປ່ວຍໃນຄວາມສູງທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງ. ທ່ານສາມາດຊື້ Aston DB9, Jaguar XK ຫຼື Porsche 911 ທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການນັ່ງ. ດ້ານຫລັງແມ່ນຊັ້ນວາງ parcel padded ງາມ.
ການອອກແບບ
ໃນ Bentley, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນແຄບສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍຄົນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າ cabins ຂອງ rivals ລາວແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຟຸ່ມເຟືອຍເພີ່ມຂຶ້ນ. Bentley ມັກເວົ້າວ່າຖ້າສິ້ນຂອງ trim ຄ້າຍຄືໄມ້, ມັນເປັນໄມ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນຄ້າຍຄືໂລຫະ, ມັນເປັນໂລຫະ.
ມັນຫາຍາກໃນທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່າ. clip ຄ້າຍຄືໂລຫະ. ຢູ່ GTC, ທຸກໆລາຍລະອຽດສາມາດເຮັດໄດ້ຈາກສາຍໂມງລາຄາແພງ. ຄືກັບວ່າເພື່ອພິສູດມັນ, ມີປ້າຍ Breitling ນ້ອຍໆຢູ່ໃນ dashboard. ການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ lever ເງິນງຽບທີ່ເຄື່ອນທີ່ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພໃນການເຂົ້າເຖິງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງ knurled shift knob? cabins ຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນງາມຫຼາຍ.
ຫລັງຄາມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຮັດວຽກຊ້າ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 25 ວິນາທີ. ມັນບໍ່ເປີດໃນການບິນແລະ deflector ລົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ. ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າແກ່, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານຍັງຄົງຖືກວາງໄວ້ທີ່ສວຍງາມແລະບໍ່ບໍ່ດີ. ຫລັງຄາທີ່ປິດ, ແຄບເຮັດໃຫ້ລົດມີອັດຕາສ່ວນທີ່ດີ ແລະ insulates ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ດີ.
ມີຕຽງນອນທີ່ມີຜ້າປູນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງ GTC ແລະປະຕິບັດຕາມ coupe ຈາກເກືອບສອງປີທີ່ຜ່ານມາໂດຍມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ເລັກນ້ອຍດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າຍັງດ້ອຍພັດທະນາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນດ້ານນອກ, ບ່ອນທີ່ສາຍທີ່ຄົມຊັດຕ້ອງການຄວາມຊົງຈໍາທີ່ມີສາຍຕາແຫຼມເພື່ອຈໍາແນກພວກມັນຈາກຕົ້ນສະບັບ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼາຍກວ່ານີ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ຫນ້າຈໍຄວບຄຸມ. ມັນແບ່ງປັນສິ່ງນີ້ກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນກຸ່ມ Volkswagen, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຈັງຫວະ. ບາງທີມັນອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າຄວາມປະທັບໃຈອື່ນໆແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດມີຄວາມພູມໃຈໃນນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາລຸດລົງທຸກໆອໍທີ່ຈິນຕະນາການເພື່ອປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
TECHNOLOGY
ແນ່ນອນ, ມັນຮູ້ສຶກສົມດູນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນໜ້າຂອງດັງທີ່ມີນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງຖືກສະເໜີໃຫ້ມາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6.0 ສູບ turbocharged ຂະໜາດໃຫຍ່ 12 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອັບເກຣດແລ້ວນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນລາຄາອີກ $42,500. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບໄອຄອນທີ່ຮັກທີ່ສຸດ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າ overkill.
ເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ turbocharged V8 ຖືກແບ່ງປັນກັບ Audi ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີສຽງດັງກວ່າ, ໂດຍສະເພາະກັບຫລັງຄາລົງ. ແຕ່ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ຂັບງ່າຍຍ້ອນແຮງບິດຕ່ໍາຫຼາຍ. GTC ເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຄືກັບຫົວຈັກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເກີນຄວາມໄວກໍານົດ. ມັນເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຫ້າວິນາທີ, ເຊິ່ງແມ່ນໄວຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກດັ່ງກ່າວ. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຫມາຍປະສິດທິພາບ, ຄຸນນະສົມບັດການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊັ່ນ: ການສີດໂດຍກົງແລະຄວາມສາມາດໃນການປິດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.
ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວໃຫມ່ຍັງຊ່ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ແປດ - ເປັນຕົວເລກໂຊກດີສໍາລັບ Bentley - ຍັງເປັນຈໍານວນຂອງ pistons ສຸດຫ້າມລໍ້ huge. ພວກເຂົາເຮັດວຽກ, ໂຊກດີ.
ຂັບລົດ
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ, Bentley ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດອື່ນໆມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຂອງຫຼິ້ນ. ລາວມີສານ. ແລ້ວຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍແມັດຫລັງລໍ້, ຄວາມແຂງນີ້ເຮັດໃຫ້ອອກປ້າຍ. Blindfolded (ການທົດລອງຄວາມຄິດ!) ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ສິ່ງທີ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຄື່ອງແປງໄຟໜ້ອຍໜຶ່ງຂັບໄດ້ດີ, ແລະມີພຽງການສັ່ນສະເທືອນໃນບາງຄັ້ງຄາວເທົ່ານັ້ນທີ່ເຕືອນເຈົ້າວ່ານີ້ແມ່ນໂລກທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ຫນຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດ carelessly ignore.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ asphalt imperialism ຢູ່ໃນຫົວໃຈ, ນີ້ 2.4 ໂຕນກໍາລັງເລັ່ງລັດອັງກິດ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບໄດ້ swagger ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ເຈົ້າກາຍເປັນນາຍໃນໝວກກັນກະທົບ. ມັນເປັນຍ້ອນມັນດີທີ່ຈະຂັບລົດ. Bentley ອ້າງວ່າມັນເປັນລົດແປງທີ່ແຂງທີ່ສຸດໃນໂລກແລະວິສະວະກອນ suspension ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ນເຕັ້ນ. ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ໍາຫນັກໃນມຸມ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ສໍາເລັດ, ແລະ chassis ແມ່ນບາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະອ່ອນໂຍນໃນສັນຍານທີ່ມັນສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່. ຢາງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂັບສີ່ລໍ້, ແບ່ງອອກໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 40: 60 ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດໄວ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີຈູດໝາກບານ.
ທັງ ໝົດ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສາລະພາບແລ້ວໃນຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ວ່າຂ້ອຍບໍ່ມັກການແປງ. ແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າມັນຕ້ອງເປັນອັນໜຶ່ງ ຫຼືອັນໜຶ່ງ. ຖ້າຂ້ອຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍາມະຊາດ, ມັນຕ້ອງຍາກ. ຫຼື hedonistic. ແລະຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Bentley GTC ນີ້.
