ລົດໄຟຟ້າ TOP-10 ດີທີ່ສຸດປີ 2020

ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແຕ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຫລືຫຼາຍ ໜ່ວຍ ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ໝໍ້ ໄຟຫຼືຈຸລັງເຊື້ອໄຟ. ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ ກຳ ລັງຊອກຫາລາຍຊື່ລົດໄຟຟ້າດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໂດຍສະເພາະລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ປະກົດຕົວຕໍ່ ໜ້າ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ສ້າງຂື້ນໃນປີ 1841, ແມ່ນລົດເຂັນທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາກໄຟມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາ, ລົດໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຕະຫລາດລົດຍົນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຮອດປີ 1960 ທີ່ຄວາມສົນໃຈໃນພາຫະນະໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່. ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດບັນຫານີ້ແມ່ນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພາຫະນະແລະວິກິດການດ້ານພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງລົດໄຟຟ້າ

ໃນປີ 2019, ຈຳ ນວນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ເກືອບທຸກໆຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຈະສືບຕໍ່ໃນປີ 2020.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເກືອບທຸກບໍລິສັດກໍາລັງພະຍາຍາມຈັບ Tesla (ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ກໍາລັງເປີດຕົວລົດຖະຫນົນໃນປີນີ້) ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນການຜະລິດ EVs ທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນທຸກຈຸດລາຄາ - ແບບຕົ້ນສະບັບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ. ກໍ່ສ້າງດີ. ໃນສັ້ນ, 2020 ຈະເປັນປີທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນຄົນອັບເດດ: ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຜະລິດຕະພັນຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍຊະນິດຄວນຈະວາງຂາຍໃນຊຸມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ, ແຕ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເລືອກເອົາສິບອັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ: ຈາກຕົວເມືອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຈົນເຖິງລົດໄຟຟ້າໄລຍະຍາວຢ່າງ ໜັກ ຈາກຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດ ໃໝ່.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ

ລົດໃຊ້ໄຟຟ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້: ການບໍ່ມີທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສິ່ງມີຊີວິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານຕໍ່າ (ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກ່ວານໍ້າມັນລົດ), ປະສິດທິພາບສູງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (90-95%, ແລະ) ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນພຽງແຕ່ 22-42%), ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມທົນທານ, ການອອກແບບລຽບງ່າຍ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຈາກຊັອກເກັດ ທຳ ມະດາ, ການລະເບີດຕ່ ຳ ອັນຕະລາຍໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ກ້ຽງສູງ.

ແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ໃນບັນດາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລົດປະເພດນີ້, ຄົນເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງແບດເຕີຣີ - ພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ (ຫຼາຍກວ່າ 300 ° C), ຫຼືມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກມີໂລຫະລາຄາແພງຢູ່ໃນພວກມັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວມີອັດຕາການປ່ອຍຕົວເອງສູງແລະການສາກໄຟຂອງພວກມັນໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາແມ່ນການ ກຳ ຈັດ ໝໍ້ ໄຟທີ່ບັນຈຸສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນສານພິດແລະອາຊິດຕ່າງໆ, ການຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສາກໄຟແບັດເຕີຣີ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂຫຼດເກີນໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ການສາກແບັດຈາກເຄືອຂ່າຍຂອງຄົວເຮືອນ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຄຸນນະພາບຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານ.

ລາຍຊື່ລົດໄຟຟ້າດີທີ່ສຸດປີ 2020

Volkswagen ID.3 – ອັນດັບ 1 ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ

ມີລົດພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຄອບຄົວ Volkswagen, ແຕ່ ID.3 ແມ່ນບາງທີອາດມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ມັນຈະມີໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 30,000 ແລະຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນສາມລະດັບແລະກໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Golf. ດັ່ງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍ, ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນຂະ ໜາດ ຂອງ Passat, ແລະຂໍ້ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກແມ່ນ Golf GTI.

ຮູບແບບພື້ນຖານມີໄລຍະທາງປະມານ 330 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນ WLTP, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນສູງສຸດສາມາດເດີນທາງໄດ້ 550 km. ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 10 ນິ້ວພາຍໃນປ່ຽນປຸ່ມແລະສະຫວິດສ່ວນໃຫຍ່ແລະສາມາດໃຊ້ຄວບຄຸມໄດ້ເກືອບທຸກຢ່າງຍົກເວັ້ນການເປີດປ່ອງຢ້ຽມແລະໄຟສຸກເສີນ. ໂດຍລວມ, Volkswagen ມີແຜນຈະຜະລິດໄຟຟ້າ 15 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2028.

ລົດກະບະ Rivian R1T - ອັນດັບ 2 ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ອຍ R1S - SUV ເຈັດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີໄລຍະການປະກາດຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ - Rivian ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍລົດກະບະ R1T ຫ້າບ່ອນນັ່ງໃນເວທີດຽວກັນໃນທ້າຍປີນີ້. ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ, ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 105, 135 ແລະ 180 kWh ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ມີລະດັບ 370, 480 ແລະ 600 ກິໂລແມັດຕາມລໍາດັບ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສ່ວນກະດານພາຍໃນລົດມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 15.6 ນິ້ວ, ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 12.3 ນິ້ວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຊີ້ວັດທັງ ໝົດ, ແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 6.8 ນິ້ວ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດກະບະນີ້ແມ່ນເລິກ ໜຶ່ງ ແມັດແລະມີຫ້ອງເກັບມ້ຽນຍ່າງຂ້າມທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ ສຳ ລັບລາຍການທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ເຊິ່ງກະຈາຍກະແສໄຟຟ້າລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າ XNUMX ຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງແຕ່ລະລໍ້.

Aston Martin Rapide E – No3

ລົດດັ່ງກ່າວລວມທັງ ໝົດ 155 ຄັນມີແຜນການຜະລິດ. ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງລົດລຸ້ນນີ້ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງ Aston ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຂະ ໜາດ 65 kWh ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 602 ເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຈຸ 950 hp. ແລະ 250 Nm. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເລັ່ງໃຫ້ເປັນຮ້ອຍໆໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສີ່ວິນາທີ.

ຊ່ວງເຮືອ ສຳ ລັບຮອບວຽນ WLTP ແມ່ນປະມານ 320 km. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມຈາກສະຖານີ 50 ກິໂລວັດຈະໃຊ້ເວລາປະມານຊົ່ວໂມງ, ແລະຈາກສະຖານີໄຟຟ້າ 100 ກິໂລວັດມັນຈະໃຊ້ເວລາ 40 ນາທີ.

BMW iX3

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າປະເພດ ທຳ ອິດຂອງ BMW ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ X3 ທີ່ ຈຳ ກັດຢູ່ເທິງເວທີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກປະຈຸບັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ. ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນ 70 kWh, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ 400 ກິໂລແມັດຕາມວົງຈອນ WLTP. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຜະລິດໄດ້ 268 hp, ແລະໃຊ້ເວລາພຽງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອເຕີມເຕັມລະດັບຈາກການສາກໄຟເຖິງ 150 kW.

ບໍ່ຄືກັບ BMW i3, iX3 ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ໄດ້ໃຊ້ແພລະຕະຟອມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ວິທີການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄວາມຄ່ອງຕົວດ້ານການຜະລິດຂອງ BMW ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຖານດຽວກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ BMW iX3 ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 71,500 ໂດລາ.

The Audi e-tron GT

ລົດ E-Tron GT ຈາກບໍລິສັດ Audi ຈະເປັນລົດຍົນໄຟຟ້າລຸ້ນທີ 590 ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນການຜະລິດໃນທ້າຍປີນີ້. ລົດຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າທັງສອງລຸ້ນຈະເປັນ 100 ລິດ. ຈາກ. ລົດຈະເລັ່ງເຖິງ 3.5 ກມ / ຊມໃນເວລາພຽງ 240 ວິນາທີ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 400 ກມ / ຊມ. ຊ່ວງຂອງວົງຈອນ WLTP ແມ່ນປະມານ 80 ກິໂລແມັດ, ແລະສາກໄຟເຖິງ 800 ເປີເຊັນຜ່ານລະບົບ 20-volt ໃຊ້ເວລາພຽງ XNUMX ນາທີ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຟື້ນຟູ, ການຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 0.3g ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ພາຍໃນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງ, ລວມທັງ ໜັງ ໜັງ. Audi e-tron GT ເປັນພີ່ນ້ອງຂອງ Porsche Taycan ແລະຄາດວ່າຈະມີລາຄາປະມານ 130,000 ໂດລາ.

Mini ໄຟຟ້າ

ເມື່ອມັນອອກສາຍໄຟປະກອບໃນເດືອນມີນາປີ 2020, Mini Electric ຈະກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຄວາມກັງວົນຂອງ BMW, ແລະຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ BMW i3. ລົດສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 7.3 ວິນາທີ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 184 hp. ແລະ 270 Nm.

ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ປະມານ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະດັບຂອງວົງຈອນ WLTP ຈະແຕກຕ່າງຈາກ 199 ເຖິງ 231 ກມ, ແລະແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄວພຽງແຕ່ 35 ນາທີ. ຫ້ອງໂດຍສານມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 6.5 ນີ້ວແລະລະບົບສຽງ Harmon Kardon.

Polestar 2

ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ມີກຳລັງ 300 kW (408 hp) ຈະເປັນລົດທີ່ສອງໃນຄອບຄົວ Polestar (ຍີ່ຫໍ້ Volvo). ໃນແງ່ຂອງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ມັນຈະຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ - ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍໃນ 4.7 ວິນາທີ, ພະລັງງານສະຫງວນ 600 ກິໂລແມັດໃນຮອບ WLTP. ພາຍໃນຂອງ Polestar 2, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 65,000 ໂດລາ, ຈະມີລະບົບ infotainment Android ຂະໜາດ 11 ນິ້ວເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດຈະສາມາດເປີດລົດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ “Phone-as-Key”.

ເຕີມໄຟ Volvo XC40

ມັນຈະເປັນລົດຜະລິດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ Volvo ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 65,000 ໂດລາ. (ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມກັງວົນຂອງຊູແອັດພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຕົວແບບຂອງພວກເຂົາທີ່ຂາຍພາຍໃນປີ 2025 ຈະໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າ). ລົດຂັບສີ່ລໍ້ຈະໄດ້ຮັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 402 ເຄື່ອງ, ມີ ກຳ ລັງທັງ ໝົດ 4.9 hp, ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 180 ຮ້ອຍໃນ XNUMX ວິນາທີແລະໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX km / h.

ພະລັງງານຈະຖືກສະ ໜອງ ຈາກແບດເຕີລີ່ສະສົມ 78 kW * h ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງປະມານ 400 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວ. Volvo ອ້າງວ່າແບັດເຕີຣີຈະຟື້ນຕົວຈາກການສາກໄຟດ່ວນ 150kW ຫາ 80 ເປີເຊັນພາຍໃນ 40 ນາທີ. ລົດໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Compact Modular Architecture ໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ໃນແບບ Lynk & Co ລຸ້ນ 01, 02 ແລະ 03 (ຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນເປັນຂອງບໍລິສັດແມ່ຂອງ Geely, ບໍລິສັດ Volvo).

Porsche Taycan

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Porsche ກຳ ລັງເປີດ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າເວົ້າປະລິມານ. ລົດ Taycan ທີ່ມີຄວາມຄາດຫວັງສູງ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ $ 108,000, ເປັນລົດ 450 ປະຕູ, ເກົ້າອີ້ XNUMX ບ່ອນນັ່ງພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃນແຕ່ລະແກນແລະມີໄລຍະທາງ XNUMX ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນ WLTP.

ມັນຈະມີໃຫ້ເປັນແບບ Turbo ແລະ Turbo S. ຄົນສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຮັບໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານສົ່ງໄຟຟ້າ 460 kW (616 hp) ໂດຍມີທາງເລືອກໃນການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເພີ່ມພະລັງງານພາຍໃນ 2.5 ວິນາທີເຖິງ 560 kW (750 hp). ດ້ວຍເຫດນີ້, ການເລັ່ງໃສ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະໃຊ້ເວລາ 2.8 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 260 ກມ / ຊມ.

Lotus Evie

Lotus, ຍ້ອນການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກ Geely, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Volvo ແລະ Polestar, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າ. ມັນຈະມີມູນຄ່າ 2,600,000 ໂດລາແລະມີພຽງແຕ່ 150 ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະຜະລິດ. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ - ມໍເຕີໄຟຟ້າສີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 2,000 ມ້າ. ແລະ 1700 Nm ຂອງ torque; ຈາກ 0 ຫາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງລົດເລັ່ງໃນເວລາ 9 ວິນາທີ (5 ວິນາທີໄວກວ່າ Bugatti Chiron), ແລະຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 3 ວິນາທີ.

ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 320 ກມ / ຊມ. ແບດເຕີລີ່ຂະ ໜາດ 680 ກິໂລກຣາມທີ່ມີຄວາມຈຸ 70 kWh ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບໍ່ຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມ, ຄືກັບລົດ Tesla, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ລົດລົງເຖິງ 105 ມມແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັບປະກັນຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 400 km ຕາມ ວົງຈອນ WLTP.

ສະຫຼຸບ

ມີຫລາຍບໍລິສັດ ກຳ ລັງພັດທະນາ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີເວລາສາກໄຟສັ້ນ, ໃຊ້ nanomaterials ແລະເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດ. ທຸກໆຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດຍົນທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງຖືວ່າມັນເປັນ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນໃນການຜະລິດແລະເປີດ ນຳ ໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເວລານີ້ແມ່ນຂົງເຂດບູລິມະສິດ ສຳ ລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ.