ທົດລອງຂັບ BMW X2

ດຽວນີ້ຄອບຄົວ X ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ກ່ຽວກັບເລກຄະນິດສາດ. X2 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ - ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດ - coupe-crossover

ໃນວິດີໂອການນໍາສະ ເໜີ ຂອງ X2 ໃ,່, ຫົວ ໜ້າ ອອກແບບ BMW ຂອງ Josef Kaban ຍ່າງອ້ອມລົດຂ້າມຜ່ານທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ. ລາວເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນຮູບລັກສະນະ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ສົດໃສຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນຂອງສິ່ງໃ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີການສະຫຼາດເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນໂຮງລະຄອນຜູ້ຊາຍຄົນນີ້. ປະເທດເຊັກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ໂລກແກ່ Bugatti Veyron ທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະ Skoda Octavia ທີ່ລຽບງ່າຍ, ໄດ້ເລີ່ມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ຊາວບາເວເຣີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ - ໜ້ອຍ ກວ່າຫົກເດືອນກ່ອນ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ X2 ໃໝ່ ແມ່ນຜົນງານຂອງກຸ່ມນັກອອກແບບທີ່ ນຳ ພາໂດຍ Pole Thomas Sich. ເປັນບຸກຄົນທີ່ພິເສດທີ່ສຸດ. ຢູ່ທີ່ນີ້ລາວແມ່ນ, ນັ່ງຢູ່ຂ້າງພວກເຮົາໃນຄ່ ຳ ຄືນຫລັງຈາກມື້ ທຳ ອິດຂອງການທົດສອບຂັບລົດແລະເຮັດໃຫ້ນັກຂ່າວອີຕາລີແລະຍິງສາວທີ່ຢູ່ຂ້າງພວກເຂົາມ່ວນຊື່ນ.

ໃນໂລກສະ ໄໝ ໃໝ່, ໃນນັ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດເວົ້າຕະຫລົກກ່ຽວກັບຜູ້ຊາຍທີ່ມີເພດ ສຳ ພັນສີຂາວເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມສົງໄສຂອງເສົາແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສົນທະນາແບບບໍ່ເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການກະບົດອີກດ້ວຍ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວຈັບອົກຈັບໃຈ. ອອກຄໍາຄິດເຫັນ, ມີພຽງແຕ່ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສ້າງລົດທີ່ສົດໃສແລະເຢັນດັ່ງກ່າວ.

ບໍ່ມີໃຜໂຕ້ຖຽງວ່າ X2 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນການຕະຫຼາດທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ເປັນຢ່າງດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຮູບລັກສະນະຂອງລາວມີບາງປະເພດຂອງການສະແດງອອກແລະຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບ, ເຊິ່ງ, ອະນິຈາ, ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເປັນເວລາດົນນານໃນຮູບລັກສະນະຂອງລົດຊາວບາເວເຣີຍ. ລົດແມ່ນດີໃນໂປແກມສີທອງທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນມາເປັນພິເສດແລະຊຸດທີ່ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ M Sport X.

ສຳ ລັບບາງຄົນ, ລົດໃນການອອກແບບນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດແລະຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນສີສັນທີ່ສົດໃສແລະ ໜ້າ ຈົດ ຈຳ. ແລະນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍທີ່ນັກອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມພະຍາຍາມບັນລຸໃນເວລາສ້າງຮູບແບບ ໃໝ່. ແລະໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້, ຜູ້ສ້າງ X2 ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ບາງທີມັນອາດແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ວ່າການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງປະເພດ crossover ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາເກີນໄປ. ແບບງ່າຍດາຍຂອງຮູບແບບແລະສາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງຮູບລັກສະນະທີ່ສົດໃສເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ເໝາະ ສົມຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຢັ້ງຢືນ ergonomics ປົກກະຕິ ສຳ ລັບ BMW ທັງ ໝົດ.

ການຕົກແຕ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈດີ. ສ່ວນດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຢູ່ ເໜືອ ສາຍແອວແມ່ນຖືກຕັດດ້ວຍບໍ່ແພງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນດ້ວຍເນື້ອຜ້າ tarpaulin ທີ່ ໜ້າ ຮັກ. ກ້ຽງໃນຄອນໂຊນກາງແມ່ນ ຕຳ ່ສຸດ, ແລະຊິມທັງ ໝົດ ແມ່ນແຂງ, ແຂງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຢ່າລືມວ່າເຄື່ອງສາມາດເລືອກໄດ້ພ້ອມກັບການ ນຳ ໃຊ້ ໜັງ ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ພາຍໃນຂອງລຸ້ນຂອງພວກເຮົາກັບຊຸດ M Sport X ຍັງມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫຼັງທີ່ອອກສຽງແລະມີພວງມາໄລອາລົມທີ່ມີສຽງເວົ້າສາມປາກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ. ແລະຖ້າວ່າບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບເລື່ອງ ທຳ ອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ,“ ພວງມາໄລ” ເບິ່ງຄືວ່າຫຼົ້ມເຫຼວເກີນໄປແລະບໍ່ສະບາຍທີ່ຈະຍຶດ ໝັ້ນ ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ສິບຫ້າຫາສາມ.

ພວງມາໄລບໍ່ສະດວກບໍ່ພຽງແຕ່ຈັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນການປະຕິບັດການປະຕິກິລິຍາທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ. ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ໃນເວລາອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ແລະດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມໃກ້ຊິດກັບພວງມາໄລເພີ່ມຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ກາຍເປັນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ.

ດ້ວຍພະລັງປະຕິກິລິຍາຊະນິດນີ້, ພວງມາໄລເອງກໍ່ຍັງຄົມຊັດແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ທຸກໆການກະ ທຳ ກັບມັນທັນທີ, ຊັດເຈນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິສະວະກອນຊາວບາເວເຣີຍກ່າວວ່າລົດພວງມາໄລທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງຊຸດ M Sport. ຮຸ່ນ X2 ແບບມາດຕະຖານມີການຕັ້ງຄ່າຊີ້ ນຳ ໄຟຟ້າແບບດຽວກັນກັບແພລະຕະຟອມ X1.

ຊາວເຢຍລະມັນຍັງອະທິບາຍເຖິງຄວາມເຂັ້ມງວດເກີນໄປຂອງການໂຈະໂດຍການມີຊຸດກິລາ. ນ້ ຳ ພຸແລະນ້ ຳ ເປື້ອນແມ່ນມີສະພາບກິລາຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ລົດດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບພື້ນຖານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ coupe-crossover ກືນກິນທຸກໆເສັ້ນທາງນ້ອຍໆແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງລົດຕໍ່າ. ແລະທ່ານຍັງສາມາດສັ່ງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ກັບຄຸນລັກສະນະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງໃນຊຸດນີ້.

ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການດຸ່ນດ່ຽງຂອງໂຕໂດຍລວມຂອງຖານ X2 ຈະຄືກັນກັບ X1 soplatform. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງ pendants, ແຕ່ການອອກແບບຂອງມັນກໍ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງ X2 ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງ chassis ມີຈຸດຕິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມຸມຂອງເຄື່ອງເຈາະແມ່ນເຕັມໄປຫຼາຍບ່ອນນີ້, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງປຽກແມ່ນມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂຶ້ນ, ແລະແຖບຕ້ານມ້ວນແມ່ນ ໜາ ກວ່າແລະແຂງແຮງ, ສະນັ້ນມັນຕ້ານທານກັບການໂຫຼດໄດ້ດີຂື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກ ກຳ ລັງກາຍແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະການມ້ວນຮ່າງກາຍແມ່ນມີ ໜ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, X2 ແມ່ນສຸມໃສ່ການໄປເລື້ອຍໆ, ແລະປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັບ ໝວກ ຮ້ອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງ. ລົດທີ່ພັງທະລາຍດີບໍ່ພຽງແຕ່ມີສຽງແລະ ແໜ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສຽງຫຼີ້ນແລະແບບຊະຊາຍ.

ສິ່ງນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກ່ວາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ - ການດັດແປງລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນ ທຳ ມະດາທີ່ມີ 190 ແຮງມ້າ. ແລະບໍ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າ X2 ຂັບກັບມັນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍເຖິງທ່າແຮງຂອງໂຕຢ່າງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນແມ່ນມອບໃຫ້ລົດໄດ້ງ່າຍແລະໄວກ່ວາເກົ່າ, ແລະໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼັກຊັບຂອງແຮງດຶງແມ່ນພຽງພໍກັບຂອບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄວາມໄວ 8 ອັດຕະໂນມັດ "ອັດຕະໂນມັດ" ຈາກ Aisin, ຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວຈາກ X1.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຍາວກວ່າ, ແລະແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນປ່ຽນເປັນສີສົ້ມໄດ້ໄວທັນທີທີ່ revs ເກີນເຄື່ອງ ໝາຍ 3500-3800. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນສະບາຍແລະປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ.

X2 ຍັງມີລຸ້ນນ້ ຳ ມັນ, ແຕ່ມາຮອດດຽວນີ້. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສອງລິດທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ 192 hp. ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX ຢ່າງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຍຶດສອງຢ່າງ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ - ລົດເກຍລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ BMW ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແບບພົນລະເຮືອນຂອງຍີ່ຫໍ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຫົວຂໍ້ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ coupe-crossover, X2 ເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດຂອງລົດ S-B ຂະ ໜາດ B-ແລະ C-class. ແລະໃນນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມສາມາດທີ່ຈະສວຍງາມ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລະດັບສູງຂອງພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ຊາວບາເວເຣີຍຄົງຈະບໍ່ເປັນການແຕກແຍກກັບຜູ້ ນຳ, ແຕ່ລາວຈະບໍ່ຢູ່ໃນບັນດາຄົນພາຍນອກ.

ແຖວຫລັງບໍ່ສ່ອງແສງກັບພື້ນທີ່ - ທັງຂາ, ທັງບໍ່ວ່າຢູ່ ເໜືອ ຫົວ. ປະຊາຊົນສູງຈະແນ່ນອນຫົວຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບເພດານຕ່ໍາ. ແຕ່ເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ X1 ລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີຮູບແບບແບບເກົ່າ, ແຖວຫລັງຂອງ X2 ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍິນດີຫລາຍ. ລຳ ຕົ້ນຍັງບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດບັນທຶກ - 470 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ປະລິມານຂອງມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮຽກເອົາຊື່ຂອງລົດພຽງຄັນດຽວຂອງຄອບຄົວ ໜຸ່ມ ນ້ອຍ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4360/1824/1526
ລົດເຂັນ, ມມ	2670
ການຖອກດິນ, ມມ	182
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	470
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1675
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2190
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ R4, turbocharged
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1995
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	190
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	400 ທີ່ 1750-2500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, AKP8
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	221
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	7,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5,4/4,5/4,8
ລາຄາຈາກ, USD	29 000