ລັອກຢູ່ໜ້າປັດ

ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຂອບ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແມ່ນອາການປົກກະຕິຂອງການອຸດຕັນຂອງເບກ. ໃນກໍລະນີຂອງລໍ້ຫຼືລໍ້ຫນຶ່ງຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການໂຫຼດຍານພາຫະນະແມ່ນຄຸນນະສົມບັດເພີ່ມເຕີມ.

ເບຣກເບຣກແມ່ນສະພາບທີ່ເສັ້ນດ້ານ friction ຍັງຖືກກົດດັນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drum. ການບໍ່ສົນໃຈສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອບທີ່ເກີດຈາກ "ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ" ຂອງແຜ່ນ friction ສາມາດ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຜົາໄຫມ້. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ borne ຢູ່ໃນໃຈວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ linings friction overheat, ແຕ່ຍັງແຜ່ນຫຼື drums. ນອກນັ້ນຍັງມີລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ລວມທັງກະບອກສູບແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າບັນຈຸ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວເກີນອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດ, ມັນຈະຕົ້ມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັດຂວາງເບກ, ແລະຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມສົງໃສດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຕ້ອງຕອບສະຫນອງທັນທີ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຂັດຂວາງເບກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈະຈັດການກັບແຜ່ນເບກເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບ caliper ເບກແບບເລື່ອນຫຼືຄົງທີ່, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ຂອງ piston o-ring ໃນກະບອກ caliper ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ pad ສຸດແຜ່ນໃນເວລາທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ແລະມັນແມ່ນແຫວນນີ້ທີ່ສະເຫມີເປັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງອາດຈະເປັນຍ້ອນການສູນເສຍຄຸນສົມບັດ elastic ຂອງມັນເນື່ອງຈາກຂະບວນການອາຍຸ. ຂຸມຝຸ່ນ ຫຼືຮອຍກັດຢູ່ດ້ານຂອງລູກສູບທີ່ວົງແຫວນນີ້ເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໄດ້. ຝຸ່ນແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ດ້ານຂອງ piston ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງການເຄືອບຢາງຂອງ piston. ໃນ calipers ເບກທີ່ເລື່ອນໄດ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກ O-ring, ຄວາມກົດດັນ pad ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂ້າງຂອງແຜ່ນສາມາດເກີດຈາກການຕິດຂອງຄູ່ມື caliper ໄດ້. ການຂັດຂວາງເບກຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນທໍ່ເບກທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນສາຍບໍ່ຫຼຸດລົງທັນທີ, ແຕ່ຄ່ອຍໆເມື່ອ pedal ເບກຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມັນຄືກັບວ່າພວກເຮົາຍັງຕີເບຣກດ້ວຍແຮງໜ້ອຍລົງ.