ທົດລອງຂັບ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: ຕົວລະຄອນທີ່ມັກ

ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສາມລຸ້ນ SUV ທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງຈາກລຸ້ນກາງ

ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ນີ້​, ສາມ​ແບບ SUV ທີ່​ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ​, ໂດຍ​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 245 ມ້າ​, collide ກັບ​ອື່ນໆ​. ແລະ 480 Nm. ອັບເດດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Mercedes GLC ແມ່ນຂຶ້ນກັບ BMW X3 ແລະ Volvo XC60, ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີປະສົມອ່ອນໆແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຢາກຍ້ອງຍໍ. ຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍຕໍ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Volvo ໄດ້ເປີດຕົວແບບປະສົມຂອງຕົນຂ້ອນຂ້າງເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດຂອງສວີເດນກັບເຈົ້າຂອງຈີນໄດ້ອອກຈາກແຈຂອງນັກໂບຮານຄະດີເກົ່າແກ່ແລະຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາສ້າງສັນຍາລັກສະໄຕເຊັ່ນ XC60.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຈົນວ່າສະມາຊິກຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນສະໂມສອນຕົວແບບຊັ້ນສູງແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້.

ຊ່ວງເວລານີ້, XC60 ຈະປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບ BMW X3 ແລະລົດ Mercedes GLC ທີ່ອອກແບບ ໃໝ່ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາປຽບທຽບຮູບແບບກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. XC60 B5 AWD Mildhybrid ພັດທະນາ 249 hp. ແລະ 480 Nm, ເຊິ່ງມາຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກນ້ອຍແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ຖັດມາມີ 14 ແຮງມ້າແລະ 40 Nm). The GLC 300 d 4Matic ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ 245 ສູບ 500 hp ຂະ ໜາດ 3 hp. ແລະ 30 Nm. X265 xDrive 620d ທີ່ສົມທຽບໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເສັ້ນຂະ ໜາດ XNUMX ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດທີ່ມີຂະ ໜາດ XNUMX ແຮງມ້າ. ແລະ XNUMX Nm.

BMW X3 ລຸ້ນ M Sport ລາຄາ 125 ບາດ, Mercedes ພ້ອມຊຸດ AMG Line – ຈາກ ??? ??? ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Volvo ໃນການດັດແກ້ Inscription ແມ່ນ 400 leva. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດ - ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງ, ລົດທັງສາມຄັນຄວນມາພ້ອມກັບສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ສີໂລຫະ, ລໍ້ຫໍ່ຫນັງໃຫຍ່ ແລະລັກສະນະການບັນເທີງ. ເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມັກຈະມີລາຄາຈາກ 115 ເອີໂຣ.

Volvo XC60

XC60 exudes ເປັນ flair technocratic ເຢັນແລະ, ບວກໃສ່ກັບທາງເລືອກໃນການສັ່ງສໍາລັບລົດທົດສອບ, ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງ refined ແນ່ນອນ. ຝີມືແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນສໍາລັບ ergonomics, ເຊິ່ງເກືອບທັງຫມົດຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດ. ການນຳທາງເມນູຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ ແລະລົບກວນຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກແລະມັກຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ຮູບແບບແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະຍັງຕົກຢູ່ຫລັງສອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະພົບວ່າຊາວສະວີເດນເບິ່ງຄືວ່າຈະລືມປະເພນີທອງຂອງພວກເຂົາໃນເງື່ອນໄຂຂອງລົດກະບະສະຖານີພາກປະຕິບັດ - ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການປົດລັອກບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຫຼືແຍກສາມບ່ອນນັ່ງຫລັງໃນ XC60, ທ່ານຈະ. ພຽງແຕ່ມີການຄົ້ນຫາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຊັ້ນນີ້, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູງເກີນໄປ.

ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາ 20 ໂຕນ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກແປກປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມວ່ອງໄວ: ລົດ Volvo ແມ່ນງ່າຍແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່, ເຖິງວ່າຈະມີລົດກະບະ ໜຶ່ງ: ເມື່ອລໍ້ທາງ ໜ້າ ເລີ່ມເສີຍຫາຍ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າຄວາມສະຫວ່າງຂອງພວງມາໄລທັງ ໝົດ ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຄິດເຫັນ. ... ແລະຍ້ອນວ່າເພົາດ້ານຫຼັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂັບພຽງແຕ່ໂດຍເຄື່ອງຕິດແຜ່ນ, ນີ້ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍໃນການຄົງຕົວຂອງລົດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ການໂຈະທາງອາກາດແບບທາງເລືອກມີຜົນກະທົບເກືອບບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ຂອງພາຫະນະ. ໂດຍຜົນກະທົບທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້, ພວກເຮົາ ໝາຍ ຄວາມວ່າການລະງັບອາກາດເກືອບຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຜົນກະທົບຂອງການມີລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ, ແລະມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຜ່ານການ ຕຳ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍວຸ້ນວາຍ. ບໍ່, ມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄົນຊັ້ນສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ໃນເລືອດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານສັ່ງລົດທີ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະຢາງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ແລະດ້ວຍການໂຈະມາດຕະຖານ. ມັນຈະຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບທ່ານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍແນວຄຶດຄືແນວນີ້ໃນລະດັບອຸປະກອນການຂຽນ, ຂະ ໜາດ ລໍ້ຕໍ່າສຸດແມ່ນ XNUMX ນີ້ວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຊື້ສິນຄ້າ ກຳ ລັງຊື້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເຫດຜົນບໍ່ໄດ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເງື່ອນໄຂການຊື້ພື້ນຖານທີ່ສຸດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຜົນກະທົບຂອງເທກໂນໂລຍີປະສົມອ່ອນໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ແບດເຕີລີ່ພິເສດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ XC60 ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຫຼືມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະ. ບວກທີ່ຄາດໄວ້ໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງຈາກການຢຸດແມ່ນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ - ລົດມີ temperament ທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍ 8,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ມັນແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາ opponents ຂອງຕົນເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ມັນບໍ່ເອົາຈຸດໃຫ້ເຂົາ. ສຸດທ້າຍ, XC60 ຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບສຸດທ້າຍ.

BMW X3

ເຊັ່ນດຽວກັບ Volvo, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ BMW ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຍ້ອງຍໍ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃນຂອງ X3 ສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງຮູບພາບຂອງມັນ. ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຊອກຫາບາງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບງົບປະມານທີ່ດີ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຮັດເກີນໄປ. ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັກສະການເຮັດວຽກແລະ ergonomics ແມ່ນດີເລີດ: ລະບົບ iDrive ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການເຮັດວຽກທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມທີ່ດີແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້.

ການໂຫຼດສູງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສັນຍານທີ່ BMW ມີຄວາມຈິງຈັງກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງຕົວແບບຂອງມັນຢູ່ໃນປະເພດນີ້. ເມື່ອພັບ backrests ກັບ backrest ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຂອບເຂດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄຸນນະພາບການປະຕິບັດຂອງຕົວແບບ. ລຳຕົ້ນສອງຊັ້ນ ແລະ ລາງຈັບແມ່ນຍັງເປັນທາງອອກທີ່ມີປະໂຫຍດ, ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງສາມາດເປັນຜ້າຫຸ້ມທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ພວກເຮົາກໍາລັງຂາດຄວາມສາມາດໃນການປັບບ່ອນນັ່ງຫນຶ່ງຄວາມຄິດຕ່ໍາກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຄວາມສຸກຂັບລົດ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງວ່າ X3 ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມ່ວນໃນການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບໍ່ກົງກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງ. ໃນຫຼັກການ, ການຂັບລົດລໍ້ຫລັງມຸ່ງໄປສູ່ແກນຫລັງຄວນຊ່ວຍໃນທິດທາງນີ້, ຄາດວ່າລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຂະຫນາດ 275 rollers ໃນແກນຫລັງ, ອຸປະກອນ M-Sport ທີ່ມີລະບົບເບກກິລາແລະການຊີ້ນໍາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ກໍ່ປະກອບສ່ວນ. ເຖິງ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ນີ້ .. ພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ - ແຕ່ຜົນສໍາເລັດບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ 4,71 ແມັດ ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສາມຕົວແບບໃນການທົດສອບຜ່ານການຝຶກຂັບຂີ່, ແຕ່ຈະເອີ້ນວ່າປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດແມ່ນເປັນການເວົ້າເກີນຄາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການສື່ສານແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດ Bavarian SUV ແມ່ນມີອຸປະກອນ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ ແລະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ດີກວ່າ Volvo ໃນການດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນສັ້ນ, BMW ມັກຈະເກີດການກະທົບກະເທືອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີໃນ undulating bumps. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າ X3 ມີໄລຍະການຢຸດທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງຮ້ອຍກິໂລແມັດ - ແລະດ້ວຍການເພີ່ມລະບົບເບກກິລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນທາງເລືອກທີ່ມີສຽງທີ່ຫນ້າສົນໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, BMW ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນດ້ານອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການ overclocking? X3 30d ສົ່ງແຮງບິດທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້. ແລະຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ມັນຈະເລັ່ງໄວທີ່ສຸດຈາກສູນເຖິງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນໃນຫົກຂອງມັນແມ່ນຍັງດີເລີດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນສູງສຸດ (8,5 ລິດ / 100 ກມ), BMW ໄດ້ລື່ນກາຍ Volvo ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນແງ່ຂອງລະບົບໄຟຟ້າແລະໃນທຸກປະເພດອື່ນໆ, ຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ເຫັນວ່າ Mercedes ຈະປະຕິບັດແນວໃດ.

ລົດ Mercedes GLC

ໃນ GLC, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການປັບແຕ່ງແບບສະໄຕລ໌. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2021 ສູບ ໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນເຄື່ອງດຽວໃນການທົດສອບທີ່ບັນລຸມາດຕະຖານ Euro 6d, ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 300 ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈກວ່າທີ່ພົບວ່າເຕັກໂນໂລຢີການ ທຳ ຄວາມສະອາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, XNUMX d ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດ. ການຕອບສະຫນອງຈາກ turbochargers ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນດີເລີດ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີໂດຍສະເພາະທີ່ Mercedes ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນແນວໂນ້ມທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ຈະ downshift hyperactively ໂດຍການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງແຮງບິດສູງ. ການວັດແທກຈຸດປະສົງນັ້ນບໍ່ກວມເອົາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈ; ຫົວຂໍ້ບໍ່ກົງກັນກັບຈຸດປະສົງສະ ເໝີ ໄປ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບກວ່າລຸ້ນກ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກການວັດແທກສຽງ - ຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດຍັງບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ຮູບແບບແມ່ນງຽບທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນໂດຍກົງໄປສູ່ລະບຽບວິໄນດ້ານເທິງແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບ Mercedes: ການລະງັບທາງອາກາດທາງເລືອກແນ່ນອນສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບໃນປະຈຸບັນ. ອຸປະສັກເລັກນ້ອຍແມ່ນພຽງແຕ່ລໍ້ 19 ນິ້ວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ບັນຫາຂະຫນາດລໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ - ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລຸ້ນ AMG Line, GLC 300 d ສາມາດກ້າວໄປສູ່ລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. .

ໂດຍວິທີທາງການ, Mercedes, ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມຫລູຫລາໃນການໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນມີໂອກາດສໍາລັບການ off-road ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງ distinguishes ມັນຈາກ BMW ແລະ Volvo ຮຸ່ນ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງປູຢາງ, GLC ສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໄດ້, ແລະຈາກໄລຍະໄກ: ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄາດຄິດ, ແຕ່ Mercedes ອ້າງເຖິງການຂັບເຄື່ອນກິລາທີ່ສຸດ. ການຊີ້ນໍາແລະ suspension ສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້, ແລະການຂັບເຄື່ອນໃນໄລຍະຕໍາແມ່ນ smoothest. ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງອາດຈະບໍ່ເປັນລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ, ແຕ່ມັນສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດໃນທຸກທິດທາງ. ຜົນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເບກ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ໄປ​ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ແລະ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ພາບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​.

ລະບົບ MBUX ໃນ GLC ມີຄຸນສົມບັດການຄວບຄຸມສຽງທີ່ດີ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, Mercedes ບໍ່ແມ່ນລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລາວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ - 8,3 ລິດຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ພາລະກິດສໍາເລັດ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບ kudos ສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບນີ້, ແລະມັນຂຶ້ນກັບ Mercedes: the facelifted GLC 300 d ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີສອງຂອງຊີວິດຂອງຕົວແບບໃນລັກສະນະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື - ດ້ວຍໄຊຊະນະທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຢ່າງແທ້ຈິງໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້.

ສະຫຼຸບ

1. MERCEDES

ເຄື່ອງຈັກຂອງ GLC ໄດ້ສັງລວມເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດແລະພຶດຕິ ກຳ ການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວມີເບຣກເກຍແລະຈັດການໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

2. BMW

ເສັ້ນໃນຫົກອັນງົດງາມເຮັດໃຫ້ X3 ເປັນໄຊຊະນະທີ່ແນ່ນອນແລະສົມຄວນໃນພາກສ່ວນພະລັງງານ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍ່ຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງຜູ້ຊະນະ.

3. ລົດ VOLVO

HS60 ບໍ່ແມ່ນຜູ້ ນຳ ທາງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລູກປະສົມທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງກໍ່ສະແດງເຖິງປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Dino Eisele