BMW X5 xDrive30d // ພອນສະຫວັນໃນການຂຽນ
ເນື້ອໃນ
X5, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນແລ້ວເຊັ່ນຕົວຢ່າງ. ຖ້າລູກຄ້າຄິດວ່າມັນກັບລົດຍົນ M-chassis (ຫຼື, ພຣະເຈົ້າຫ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄືກັບ X5M), ເຊິ່ງ X5 ເກົ່າ, ຍອມຮັບ, ຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍສໍາລັບ SUV ເກືອບຫ້າແມັດ, ລາວຍັງ "poked". ມັນເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າ cushion ອ່ອນແອຂອງຜົນກະທົບສັ້ນ, ແຫຼມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງອື່ນໆ, ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການປະນີປະນອມທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງ.
ດີ, X5 ໃຫມ່ແມ່ນສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນຢູ່ຫລັງລໍ້, ມັນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້. ເຄື່ອງMາຍ M ຢູ່ທີ່ເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງ ໜ້າ ຂອງການທົດສອບ xDrive30d ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງກິລາ M ນີ້ຍັງມີໂຄງຮ່າງແລະລໍ້ 20 ນິ້ວ, ແຕ່ເມື່ອໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນໂComfortດ Comfort ມັນເກືອບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ... ໃນຮູບແບບກິລາ, ມັນແຂງກະດ້າງປານກາງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ X5 ແມ່ນຍັງເປັນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ. ຢູ່ໃນໂComfortດ Comfort ແລ້ວ, X5 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ (ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ດັ່ງກ່າວຈາກມຸມມອງຄວາມປອດໄພ), ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກັບຄໍາສັ່ງຈາກພວງມາໄລແລະສາມາດຊ່ວຍປີ້ນກັບຄືນໄດ້. ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ກິລາ, ປະຕິກິລິຍາແມ້ກະທັ້ງເຂັ້ມຂຸ້ນກວ່າ, ການມ້ວນແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ການ ເໜັງ ຕີງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວ, ນໍ້າ ໜັກ ທັງalmostົດເກືອບ 2,2 ໂຕນແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້. ເພື່ອສະຫຼຸບ: ຖ້າ SUVs ຕໍ່ຕ້ານເຈົ້າເພາະວ່າພວກມັນຂັບຂີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກັງ (ກິລາ) ແບບເກົ່າ, ໃຫ້ X5 ທົດລອງເບິ່ງ.
ໃນຖານະເປັນລົດ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ມັນກາຍເປັນ X5, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂອງໂຄງຮ່າງ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ? ແນ່ນອນການອອກແບບ 30d, meansາຍເຖິງກາຊວນສາມລິດ 195 ສູບທີ່ມີກໍາລັງ 265 ກິໂລວັດຫຼື XNUMX "ແຮງມ້າ". ພຽງພໍພິຈາລະນານໍ້າ ໜັກ ທັງ?ົດບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນແບບແລະມັນບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂSportດ Sport. ຕົກລົງ, ຖ້າລົດບັນທຸກເຕັມທີ່ແລະມີທາງລາດຊັນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເອົາຊະນະ X5 ຄືກັນກັບ M5, ແຕ່ M5 ຈະບໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າແປດລິດ. ແມ່ນແລ້ວ, X5 ແມ່ນມີຊື່ສຽງ. ບໍ່ສະເຫມີໄປ (ຊຶ່ງເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບທາງດ່ວນ), ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສະຫງົບໃນສະພາບປະສົມ, ລາວຮູ້. 6,6 ລິດໃນ lap ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນທຽບເທົ່າກັບ rivals (ໃນເຈ້ຍເລັກນ້ອຍມີອໍານາດຫຼາຍ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບ (ແຕ່ໃນໂຫມດກິລາມັນຍັງໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບລົດກາຊວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ), ຕອບສະຫນອງແລະໂດຍທົ່ວໄປເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບແລະກິລາ. X5 ດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນເຮັດ chassis, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ການປະເມີນແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ແລະງ່າຍດາຍໃນທາງບວກ.
ແນ່ນອນ, chassis ແລະເຕັກໂນໂລຊີການຂັບທີ່ດີບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນບໍ່ໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ (ສໍາລັບລົດຊັ້ນນີ້ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລາຄາ). ດີ, ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບ BMW (ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ) ບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດຊ້ໍາອີກ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນກິລາອີກຕໍ່ໄປ, ວັດສະດຸແມ່ນເປັນມິດກວ່າ, ມັນນັ່ງໄດ້ດີກວ່າ (ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຍາວ), ແລະມີຫ້ອງເພີ່ມເຕີມໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ໂດຍສະເພາະຫົວເຂົ່າ). ການເວົ້າວ່າ X5 ດັ່ງກ່າວເປັນລົດໃນຄອບຄົວທີ່ດີເລີດອາດຈະເປັນການເວົ້າບໍ່ພໍເທົ່າໃດ, ຍ້ອນວ່າເດັກນ້ອຍສາມາດເປັນຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້, ແຕ່ຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນທິດທາງທັງສອງ. ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລໍາຕົ້ນ: ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫມາະກັບຮູບລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ຍັງທົນທານຕໍ່ກັບເກີບສະກີທີ່ບໍ່ສະບາຍຫຼືຂີ້ຕົມ.
ແລະສິ່ງອື່ນທີ່ເປັນລັກສະນະພາຍໃນຄື: ການເຮັດໃຫ້ເປັນດິຈິຕອລ. ໂຊກດີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບູດການປຽບທຽບເກົ່າແກ່ໄດ້ກ່າວສະບາຍດີ. ດຽວນີ້ເຊັນເຊີແມ່ນດີຈີຕອລ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ BMW. (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນອອກຈາກນິໄສ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຄົນອື່ນ), ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມີຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ການນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນແມ່ນມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ (ເມື່ອລາວຈັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມກັບລາວ) ບໍ່ໄດ້ overloaded ກັບຂໍ້ມູນ. ມັນຊອກຫາສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດ (ຫຼືບໍ່ສາມາດ) ຊອກຫາຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ (ຫຼືໃນຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດປັບໄດ້ສູງແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງສົມບູນ) ໃນຫນ້າຈໍສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບ infotainment. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນປະຈຸບັນຫນຶ່ງ (ທີ່ດີທີ່ສຸດ), ທີ່ມີການຮັບຮູ້ gesture ເຮັດວຽກໄດ້ດີ (ແຕ່ຊຸດຂອງພວກເຂົາຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ), ຕົວເລືອກທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ແລະຮູບພາບທີ່ດີກ່ຽວກັບມັນ. BMW, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮັກສາເວລາ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ X5 ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ.
ແນ່ນອນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຍັງປະກອບມີລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ທັນສະໄຫມ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບພວກມັນທັງຫມົດໃນອຸປະກອນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງເປັນແບບຄລາສສິກໃນແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບຊຸດທັງຫມົດທີ່ X5 ມີ (ຊັ້ນທໍາອິດ, ຊຸດປະດິດສ້າງແລະຊຸດທຸລະກິດ), ທ່ານຈະ. ຍັງມີເກືອບຄົບຊຸດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, X5 ນີ້ຂັບລົດເຄິ່ງດຽວ (ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ), boasts headlights ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີບ່ອນຈອດລົດແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເວົ້າເຖິງແສງສະຫວ່າງ: ແສງເລເຊີ (ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນຫຼາຍ "ສົງຄາມດາວ", ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ LED ປ່ຽນເລເຊີຂະຫນາດນ້ອຍເປັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ) ແມ່ນດີເລີດ: ທັງໃນຂອບເຂດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມໄວຂອງແສງ. . ການຄວບຄຸມ beam.
ໃນຂະນະທີ່ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນລະບົບໄຟຟ້າແລະຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງເຮືອຂອງພວກເຂົາ, BMW ຍັງຄົງສາມາດສ້າງ SUV ຄລາສສິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກ້າວຂຶ້ນຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ - ແລະໄດ້ຂຶ້ນສູ່ອັນດັບສູງສຸດຂອງການຈັດອັນດັບ. ຫ້ອງຮຽນ. ໂຊກຮ້າຍມັນຍັງບໍ່ທັນມີໄຟຟ້າເທື່ອ.
BMW X5 xDrive30d (2019)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 77.500 ເອີໂຣ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 118.022 ເອີໂຣ |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 118.022 ເອີໂຣ |
| ພະລັງງານ: | 195kW (265 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,9 ວິນາທີ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 230 ກມ / ຊກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,6l / 100 ກິໂລແມັດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ 3 ປີຫຼື 200.000 ກິໂລແມັດລວມທັງການສ້ອມແປງ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| ຢາງລົດ (1) | 1.826 XNUMX € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 71.321 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.400 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | 94.603 € 0,94 (ລາຄາ ສຳ ລັບ XNUMX ກມ: XNUMX € / ກມ ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at the front - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 2.993 cm3 - compression ratio 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 195 kW (265 hp) at 4.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 620 Nm ທີ່ 2.000-2.500 rpm - 2 overhead camshafts (ສາຍແອວ toothed) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ. ການສີດ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,500 3,520; II. 2,200 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,317 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,0 – ຂອບ 20 J × 275 – ຢາງ 65/20 R 2,61 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | SUV - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse 2,3-spoke - ຫລັງ multi-link axle, coil springs - ດິດຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິສເບກຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີຊັ້ນເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, XNUMX ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.110 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.860 2.700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 750 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 100 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 230 ກິໂລ. ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 0 km/h – ເລັ່ງ 100-6,5 km/h 6,8 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (ECE) 100 l/2 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO179 XNUMX g/km. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.922 ມມ – ກວ້າງ 2.004 ມມ, ມີກະຈົກ 2.220 1.745 ມມ – ສູງ 2.975 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.666 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.685 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 12,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-860 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.590 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.550 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 930-990 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510-550 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 645-1.860 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometer ສະຖານະ: 10.661 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,9 ປີ ( 148 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,6 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 58dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 61dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (503/600)
ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານ, X5 ກັບຄືນສູ່ອັນດັບຕົ້ນ class ຂອງມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ສະດວກສະບາຍ.
Cab ແລະ trunk (100/110)
ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງແລະກວ້າງຂວາງ, ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລທີ່ທັນສະໄ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (100
/ 115)ບ່ອນນັ່ງອາດຈະມີການຈັບດ້ານຂ້າງຫຼາຍກວ່າ, ພວກເຮົາພາດ Apple CarPlay ແລະ AndroidAuto ໃນລະບົບ infotainment.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (64
/ 80)ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ດີ - ທັງໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະສຽງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (88
/ 100)ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ດີ - ທັງໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະສຽງ. chassis ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນດີເລີດ. ຢູ່ທີ່ BMW ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຊັ້ນໜຶ່ງ.
ຄວາມປອດໄພ (98/115)
ໄຟ ໜ້າ ແມ່ນດີເລີດ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ລະບົບຊ່ວຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຫາຍໄປ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (53
/ 80)ອັດຕາການໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ແລະລາຄາແມ່ນຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກເຄື່ອງມື X5 ທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ໄຟ ໜ້າ
ພວງມະໄລ
ເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລ
ລະບົບ infotainment
