ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ VAZ 2107: ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ການທົດແທນ, ການປັບ
ເນື້ອໃນ
ໃນລົດຄລາສສິກຂອງຄອບຄົວ VAZ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາສະພາບແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນເປັນໄລຍະ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຂັບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ VAZ 2107 - ລາຍລະອຽດ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລາ VAZ 2107 ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ເມື່ອເວລາມາແລະການທົດແທນຂອງມັນ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການນີ້ເກີດຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກການຍືດຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ເມື່ອຕົວດຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຮັບມືກັບຫນ້າທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ມັນອີກຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງໄດກໍານົດເວລາຍັງອ່ອນລົງໃນໄລຍະເວລາ.
ຜ່ອນຄາຍ
ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ VAZ 2107, damper ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ dampen jerks ແລະ oscillations ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ໂດຍບໍ່ມີລາຍລະອຽດນີ້, ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງ oscillations, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດບິນອອກຈາກເກຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງແຕກ. ການຂັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກແມ່ນມັກຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວ crankshaft ສູງສຸດ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນ, ປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດລົ້ມເຫລວ. ຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ດີທີ່ສຸດ, ການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການ.
ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນ, damper ແມ່ນແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນສູງທີ່ມີສອງຮູສໍາລັບ fastening. ອົງປະກອບອື່ນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພ້ອມກັນສໍາລັບການສະຫງົບແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນເກີບ. ດ້ານການຖູຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂພລີເມີທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ
ອີງຕາມຊື່, ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າອຸປະກອນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການ sagging ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ:
- ອັດຕະໂນມັດ;
- ກົນຈັກ
- ໄຮໂດຼລິກ.
ເຄື່ອງ tensioners ອັດຕະໂນມັດປາກົດບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ໄດ້ຈັດການແລ້ວເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານບວກແລະທາງລົບຂອງພວກເຂົາ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກົນໄກເຮັດໃຫ້ມັນແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ສະເຫມີ. ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມດັນອັດຕະໂນມັດ, ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ດີ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ.
ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສະໜອງໃຫ້ຈາກລະບົບການຫຼໍ່ຫຼອມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນແງ່ຂອງການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບລົດ, ແຕ່ກົນໄກບາງຄັ້ງສາມາດ wedge, ເຊິ່ງ negates ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນທັງຫມົດ.
ເຄື່ອງ tensioner ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ: ຜະລິດຕະພັນກາຍເປັນ clogged ກັບອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ plunger jams ແລະກົນໄກການບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງການປັບຄວາມກົດດັນ.
Chain
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ແລະ camshaft: ພວກເຂົາມີເກຍທີ່ຕ່ອງໂສ້ຖືກໃສ່. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ການຫມຸນ synchronous ຂອງ shafts ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ໃນກໍລະນີຂອງການລະເມີດ synchronism ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ກົນໄກການກໍານົດເວລາລົ້ມເຫລວ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກລົບກວນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນ.
ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຖືກນໍາໃຊ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretches ຍ້ອນວ່າການໂຫຼດສູງຖືກວາງໃສ່ມັນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບຕົວແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, sagging ຈະນໍາໄປສູ່ການໂດດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ຽວກັບເກຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈະ disrupted. ເພື່ອປ້ອງກັນເຫດການນີ້, ໂຮງງານແນະນໍາໃຫ້ປັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສຽງທີ່ມີລັກສະນະ (rustling) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍືດຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຄວນກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ອາການ ແລະສາເຫດຂອງການຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ໄດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍແອວ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນມໍເຕີແລະ, ເພື່ອປະເມີນສະພາບຂອງອົງປະກອບ, ການແຍກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນຕ້ອງການ. ມີອາການທີ່ແນ່ນອນທີ່ຊີ້ບອກວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດແລະວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄັ່ງຕຶງຫຼືປ່ຽນແທນ.
rattles ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ບັນຫາວົງຈອນສາມາດສະແດງອອກດ້ວຍຕົນເອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- rattles ໃນເຢັນ;
- knocks ສຸດຮ້ອນ;
- ມີສິ່ງລົບກວນ extraneous ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
- ສຽງໂລຫະຄົງທີ່.
ຖ້າມີສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດປາກົດ, ແນະນໍາໃຫ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຫຼືເປັນເອກະລາດແກ້ໄຂບັນຫາໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາແລະປະເມີນສະພາບຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ (ເຄື່ອງຍືດ, ເກີບ, damper, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເກຍ). ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ຂັບລົດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ rattling, ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນ:
- ການທົດແທນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຫຼືການນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
- ການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ (ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ);
- ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ;
- ບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ທັນເວລາ;
- ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລີ່ມສັ່ນແມ່ນການຍືດຕົວແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ tensioner. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ບໍ່ສາມາດຖືກ tensioned ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ເປັນເອກະພາບຈະປາກົດຢູ່ໃນມໍເຕີ, ຄ້າຍຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສຽງແມ່ນໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ idling ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ rattles ສຸດ "ຄລາສສິກ"
ໂດດຕ່ອງໂສ້
ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ອ່ອນແອ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກດຶງອອກຢ່າງໄວວາແລະສາມາດເຕັ້ນໄປຫາແຂ້ວຂອງເກຍ. ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກເກີບທີ່ແຕກ, ແຮງດັນ ຫຼື damper. ຖ້າຫາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ jumped, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການຍົກຍ້າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການ ignition ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພາກສ່ວນຂັບຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ.
ການສ້ອມແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ VAZ 2107
ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກົນໄກລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຊັກຊ້າການສ້ອມແປງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບການສ້ອມແປງອົງປະກອບອົງປະກອບຂອງການຂັບໄລຍະເວລາໃນ "ເຈັດ".
ການປ່ຽນແທນ damper ໄດ້
ເພື່ອທົດແທນ damper ຂັບຕ່ອງໂສ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດຂອງກະແຈແລະຫົວເຕົ້າຮັບ;
- ໄຂຄວງ;
- tweezers ຍາວ, ຈັບ telescopic ແມ່ເຫຼັກຫຼື hook ສາຍແຂງ;
- gasket ການປົກຫຸ້ມຂອງຫົວເຄື່ອງຈັກ;
- sealant ລົດ;
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ damper ໃຫມ່ VAZ 2107.
ຂັ້ນຕອນການສໍາລັບການປ່ຽນ damper ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາ unscrew 3 ແກ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ 4 nuts ຮັບປະກັນກັບ carburetor ໄດ້.
ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຝາປິດປ່ຽງ, ທ່ານຕ້ອງເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກພ້ອມກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ - ດ້ວຍຫົວຫຼື wrench tubular ສໍາລັບ 13, ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງຝາປ່ຽງແລະເອົາມັນອອກ.
- ການນໍາໃຊ້ wrench 13, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ່ອງໂສ້ tensioner.ໝວກໝວກສຳລັບຍຶດຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench spanner 13
- ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ screwdriver ຮາບພຽງຍາວ, ພວກເຮົາເອົາເກີບ tensioner ໄປຂ້າງ.screwdriver ທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອ pry off ເກີບ tensioner ຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງເປັນບາງແລະຍາວ
- ຖືເກີບຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖອດອອກ, ຮັດໝວກໃຫ້ແໜ້ນ.
- ພວກເຮົາເຮັດ hook ຈາກສິ້ນຂອງສາຍແລະ hook damper ຜ່ານຕາ.hook ສໍາລັບສະກັດ dampener ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍເຫຼັກທົນທານ.
- ພວກເຮົາຖອດສະລັອດທີ່ຮັບປະກັນຕົວ damper ແລະເອົາອອກ, ຖື damper ຕົວມັນເອງດ້ວຍ hook.ໃນເວລາທີ່ unscrewing bolts ການແກ້ໄຂ, damper ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖືດ້ວຍ hook ເຫຼັກ
- ຫັນ camshaft 1/3 ຫັນຕາມເຂັມໂມງດ້ວຍ wrench.
- ເມື່ອຕ່ອງໂສ້ຖືກພວນ, ເອົາ damper ອອກ.ທ່ານສາມາດເອົາຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ອອກໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫັນ shaft ໄລຍະເວລາ
- ປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍອັນໃຫມ່ຕາມລໍາດັບ.
ວິດີໂອ: ວິທີການທົດແທນ damper ໃນ "ເຈັດ"
ການປ່ຽນເຄື່ອງ tensioner
ການປ່ຽນເຄື່ອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງການເວລາແລະເຄື່ອງມືຕໍາ່ສຸດທີ່. ການເຮັດວຽກລົງມາເປັນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:
- ພວກເຮົາປິດ 2 ແກ່ນທີ່ຍຶດ tensioner ກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດ້ວຍກະແຈ 13.ເພື່ອຖອດຕ່ອງໂສ້ tensioner, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew 2 ແກ່ນໂດຍ 13
- ພວກເຮົາຖອດກົນໄກຈາກມໍເຕີພ້ອມກັບປະທັບຕາ.ຫຼັງຈາກ unscrewing fasteners, ເອົາ tensioner ອອກຈາກຫົວພ້ອມກັບ gasket ໄດ້
- ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດເຄື່ອງ tensioner, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະກົດ rod, ຫຼັງຈາກນັ້ນ tighten ໄດ້.
ການປ່ຽນເກີບ
ວຽກງານສ້ອມແປງການປ່ຽນເກີບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະກຽມເຄື່ອງມື:
- screwdrivers;
- wrenches;
- ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື mounting;
- wrench ສໍາລັບ crankshaft nut pulley ຫຼືປົກກະຕິ 36.
ລຳດັບຂັ້ນຕອນໃນການທົດແທນພາກສ່ວນດັ່ງນີ້:
- ພວກເຮົາ dismantle ການປ້ອງກັນ crankcase ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.
- ຫຼັງຈາກ loosening fastening ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເອົາສາຍແອວອອກຈາກມັນແລະຈາກ crankshaft pulley.ເພື່ອຖອດສາຍແອວ alternator, ທ່ານຈະຕ້ອງປົດຕໍາແຫນ່ງເທິງ
- ພວກເຮົາຖອດທໍ່ອອກພ້ອມກັບພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ.ເພື່ອເຂົ້າຫາຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດພັດລົມອອກ
- ພວກເຮົາ unscrew nut ຮັບປະກັນ pulley crankshaft ດ້ວຍ wrench 36 ແລະ tighten pulley ຕົວຂອງມັນເອງ.ຖອດນັອດເກຍເພື່ອຍຶດເອົາຮູລີ່ crankshaft ດ້ວຍ wrench ພິເສດຫຼືປັບໄດ້
- ພວກເຮົາ unscrew fastenings bolt ຂອງພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ crankcase ໄດ້ (ພາຍໃຕ້ການຈໍານວນ 1 - ພວກເຮົາພວນ, ພາຍໃຕ້ຈໍານວນ 2 - ພວກເຮົາປິດມັນ).ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງແຊ່ນ້ໍາມັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ພວກເຮົາພວນແລະ unscrew bolts ທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນຝາດ້ານຫນ້າຂອງມໍເຕີ.ເພື່ອຖອດຝາໜ້າອອກ, ໃຫ້ຖອດກະແສກອອກ
- ເອົາຝາປິດອອກໂດຍການສຽບມັນດ້ວຍ screwdriver.ປາດຝາປິດດ້ວຍ screwdriver, ເອົາມັນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງພ້ອມກັບ gasket
- ພວກເຮົາ unscrew mount "2" ຂອງເກີບ "1" ແລະເອົາພາກສ່ວນອອກ.ພວກເຮົາ unscrew mount ແລະເອົາເກີບ tensioner ໄດ້
- ພວກເຮົາເຕົ້າໂຮມກັນຕາມ ລຳ ດັບ.
ວິດີໂອ: ວິທີການທົດແທນການຕ່ອງໂສ້ tensioner ກ່ຽວກັບ Zhiguli
ການປ່ຽນແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກທົດແທນໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຍືດ, i.e. ໃນເວລາທີ່ tensioner ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນ;
- ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 80-100 ພັນກິໂລແມັດ.
ຈາກເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອກະກຽມ:
- hammer
- screwdrivers;
- wrenches;
- mounting blade;
- ສິ້ນຂອງສາຍ;
- ຄີສໍາລັບການຫັນ crankshaft ໄດ້.
ຂັ້ນຕອນການທົດແທນການສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາຝາປິດປ່ຽງອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອຖອດປ່ຽງປ່ຽງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ wrench 10-nut ເພື່ອ unscrew ແກ່ນ fastening ໄດ້.
- ພວກເຮົາຫັນ crankshaft ດ້ວຍກະແຈຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ camshaft gear ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ crankshaft ຍັງຕ້ອງກົງກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ງໍເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຍຶດເກຍເກຍ camshaft.ພວກເຮົາງໍເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ແກ້ໄຂ bolt ຂອງ camshaft gear
- ພວກເຮົາເປີດເກຍທີສີ່ແລະວາງລົດໃສ່ເບກມື.
- ພວກເຮົາພວນ fasteners ຂອງ camshaft gear.
- ເອົາຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ອອກ.ເພື່ອເອົາຄູ່ມືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອອກ, ຖອດ screw fasteners ທີ່ເຫມາະສົມ
- ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງຫນ້າປົກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະເອົາເກີບອອກ.
- ພວກເຮົາງໍ washer lock ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ bolt ຂອງເກຍຂອງຫນ່ວຍງານເສີມ.ພວກເຮົາງໍ washer lock ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ bolt ຂອງເກຍຂອງຫນ່ວຍງານເສີມ
- ພວກເຮົາ unscrew bolt ຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍ wrench ເປີດໂດຍ 17 ແລະຖອດເກຍ.ພວກເຮົາ unscrew bolt ຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍ wrench ເປີດໂດຍ 17 ແລະຖອດເກຍ
- ຖອດເຂັມຈຳກັດ.ຖອດເຂັມຈຳກັດ
- ຖອດເກຍເກຍເກຍອອກ.ຖອດເກຍເກຍເກຍອອກ
- ຍົກຕ່ອງໂສ້ແລະຖອດເກຍ.ຍົກຕ່ອງໂສ້ເພື່ອຖອດເກຍ.
- ຫຼຸດຕ່ອງໂສ້ລົງ ແລະເອົາມັນອອກຈາກເກຍທັງໝົດ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ເກຍ crankshaft ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ເກຍ crankshaft ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ
ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍບໍ່ກົງກັນ, ຫັນ crankshaft ຈົນກ່ວາພວກເຂົາສອດຄ່ອງ.
ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງວົງຈອນໃຫມ່:
- ທໍາອິດ, ພວກເຮົາເອົາສ່ວນຫນຶ່ງໃສ່ sprocket crankshaft.ທໍາອິດພວກເຮົາເອົາຕ່ອງໂສ້ໃສ່ເກຍ crankshaft
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາຕ່ອງໂສ້ໃສ່ເກຍຂອງອຸປະກອນເສີມ.ພວກເຮົາວາງຕ່ອງໂສ້ໃສ່ເກຍຂອງອຸປະກອນເສີມ
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືຂອງຫນ່ວຍງານຊ່ວຍໃນສະຖານທີ່, baiting bolt ການສ້ອມແປງ.ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືຂອງຫນ່ວຍງານຊ່ວຍໃນສະຖານທີ່, baiting bolt ການສ້ອມແປງ
- ພວກເຮົາຕິດຕ່ອງໂສ້ແລະຍົກມັນໃສ່ camshaft.ພວກເຮົາຕິດຕ່ອງໂສ້ແລະຍົກມັນໃສ່ camshaft
- ພວກເຮົາເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບໃສ່ເກຍ camshaft ແລະວາງ sprocket ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.ພວກເຮົາເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບໃສ່ເກຍ camshaft ແລະວາງ sprocket ຢູ່ໃນສະຖານທີ່
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍແລະດຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
- ບີບເກຍເກຍ camshaft ເບົາໆ.ບີບເກຍເກຍ camshaft ເບົາໆ
- ຕິດຕັ້ງ damper ແລະເກີບໃນຄໍາສັ່ງ reverse ຂອງການໂຍກຍ້າຍ.
- ພວກເຮົາເອົານິ້ວມືທີ່ຈໍາກັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
- ພວກເຮົາເປີດເກຍທີ່ເປັນກາງແລະຫັນ crankshaft ດ້ວຍກະແຈ 36 ຕາມເຂັມໂມງ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມບັງເອີນຂອງປ້າຍຊື່.
- ດ້ວຍສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງໝາຍ, ພວກເຮົາຮັດສາຍຕ່ອງໂສ້ tensioner nut ແຫນ້ນ, ເປີດເກຍແລະຫໍ່ປະຕູຍຶດເກຍທັງຫມົດ.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທັງຫມົດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2101-07
ການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ
ຖ້າການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເວລາຂັບຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມຍືດຍາວ, ໃນທີ່ເຄື່ອງຫມາຍຂອງເກຍ camshaft ແລະ crankshaft pulley ບໍ່ກົງກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໃສແບ້ແລະເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບແລະຕິດຕັ້ງ. ຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- ຊຸດ screwdriwer;
- ກຸນແຈເພື່ອຫມຸນ crankshaft;
- ຊຸດຂອງກະແຈ.
ເພື່ອຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ເອົາຝາປິດ, ການກັ່ນຕອງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນ.
- ພວກເຮົາຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ອອກຈາກ carburetor, ແລະຍັງພວນ fasteners ສາຍ suction ເພື່ອເອົາສາຍ.ຕັດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ຈາກ carburetor
- ໂດຍໃຊ້ wrench socket 10mm, unscrew ຝາປິດ fasteners.
- ພວກເຮົາເອົາ lever ອອກຈາກຝາປິດພ້ອມກັບ rods carburetor.ເອົາ lever ອອກຈາກຝາປິດພ້ອມກັບ rods carburetor
- ເອົາຝາປິດຫົວບລັອກ.
- ພວກເຮົາເລື່ອນ crankshaft ດ້ວຍກະແຈຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບເກຍ camshaft ກົງກັບ protrusion ສຸດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ pulley crankshaft ຕ້ອງກົງກັບຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຫມາຍໃນຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.ພວກເຮົາເລື່ອນ crankshaft ດ້ວຍກະແຈຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາກົງກັນ
- ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍ, ມັນປາກົດວ່າຫນຶ່ງໃນພວກມັນບໍ່ກົງກັນ, ພວກເຮົາ unbend washer lock ພາຍໃຕ້ camshaft gear bolt mounting.
- ພວກເຮົາເປີດເກຍທຳອິດ ແລະ ຖອດສະລັອດທີ່ຮັບປະກັນເກຍ camshaft.
- ພວກເຮົາເອົາຮູບດາວອອກ, ຖືມັນຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ.
- ພວກເຮົາຖອດຕ່ອງໂສ້ຈາກເກຍແລະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຈັດລໍາດັບເຄື່ອງຫມາຍທັງຫມົດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນວັກ 6.
- ພວກເຮົາປະຕິບັດການຊຸມນຸມໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
- ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນ, ຢ່າລືມ stretch ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ວິດີໂອ: ກໍານົດເວລາວາວໃນ VAZ 2101-07
ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງຕ່ອງໂສ້
ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນນີ້ຄວນຈະຮູ້ຈັກວິທີການເຄັ່ງຕຶງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2107. ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ:
- ຄີສຸດ 13;
- ຄີ 36 ສໍາລັບການຫມຸນ crankshaft;
- ຄ້ອນ.
ຂັ້ນຕອນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຕໍ່ໄປນີ້
- ໂດຍໃຊ້ wrench 13, unscrew ຫມວກຂອງ tensioner ໄດ້.
- ດ້ວຍ wrench crankshaft, ເຮັດໃຫ້ pulley ຫັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
- ພວກເຮົາຢຸດເຊົາ crankshaft ໃນເວລານີ້ຂອງຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຕໍ່ການຫມຸນ. ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ stretch ເປັນ.
- ພວກເຮົາຫັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
ວິດີໂອ: ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ "ຄລາສສິກ"
ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າເມື່ອຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຖືກພວນ, ເຄື່ອງ tensioner ຈະບໍ່ລຸດລົງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແຕະໃສ່ຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງດີຫຼືບໍ່, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຖອດຝາປ່ຽງອອກກ່ອນທີ່ຈະປັບ.
ປະເພດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ
VAZ "ເຈັດ", ເຊັ່ນດຽວກັບ "ຄລາສສິກ", ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສອງແຖວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ, ເຊິ່ງ, ຖ້າຕ້ອງການ, ສາມາດຕິດຕັ້ງ Zhiguli ໄດ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດທີ່ມີແຖວຫນຶ່ງມີສຽງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເມື່ອທຽບກັບສອງແຖວ. ປັດໄຈນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົ້ນຕໍໃນເງື່ອນໄຂຂອງການເລືອກຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ບາງຄົນຕັດສິນໃຈປ່ຽນເວລາຂັບ. ລະດັບສຽງຕ່ໍາແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້ອຍຖືກຂັບເຄື່ອນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຫມຸນຕ່ອງໂສ້ດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກລະດັບສຽງຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ຕ່ອງໂສ້ດັ່ງກ່າວຖືກຍືດອອກ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນສະເຫມີວ່າພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄັ່ງຕຶງ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ, ການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ແຕກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດບໍ່ແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂຫຼດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂັບກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເກຍອ່ອນລົງຊ້າກວ່າ. ໄລຍະຂອງພາກສ່ວນໃນຄໍາຖາມແມ່ນເກີນ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີແຖວດຽວ.
ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ແຖວສອງແຖວດ້ວຍແຖວດຽວ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການທົດແທນການຂັບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວດ້ວຍແຖວດຽວ, ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- crankshaft, camshaft ແລະເກຍປັ໊ມນ້ໍາມັນສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ;
- ຜ່ອນຄາຍ;
- ເກີບ;
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ;
- ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດ.
ທັງຫມົດຂອງພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຈາກ VAZ 21214. ການເຮັດວຽກຂອງການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສິ່ງດຽວທີ່ຕ້ອງການແມ່ນການທົດແທນ sprockets, ເຊິ່ງ fasteners ທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນ unscrewed. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຂັ້ນຕອນການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວແບບດັ້ງເດີມ.
ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວໃນ VAZ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາດ້ວຍ VAZ 2107 ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຈົ້າຂອງ Zhiguli ທຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການ ກຳ ນົດເຄື່ອງ ໝາຍ ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມການ ສຳ ເລັດຂອງວຽກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານ synchronous ຂອງ crankshaft ແລະ camshaft.
