ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລົດໄຟຟ້າ?
ເນື້ອໃນ
ເສັ້ນທາງໃດແດ່ທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອວິກິດການຜ່ານໄປ?
ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການໂລກລະບາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນກັບການເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ນີ້ shuffles ບັດໃນເກມນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ - ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ "ການເຜົາໄຫມ້ເງິນ" ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປິດວິສາຫະກິດເປັນເວລາດົນນານ, ພ້ອມກັບການບໍລິໂພກຕ່ໍາສຸດ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຈະມາພ້ອມກັບການຢຸດເຊົາໃນໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດ, ຄັງສໍາຮອງທາງດ້ານການເງິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສະສົມໂດຍບໍລິສັດຈະຫຼຸດລົງ, ແລະກັບເຂົາເຈົ້າຄວາມຕັ້ງໃຈການລົງທຶນຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມຕັ້ງໃຈລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງອ່ອນໆ.
ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ...
ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ - ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍ່ມີໃຜປະເມີນຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສຽງ "ສີຂຽວ" ຫຼື "ສີຟ້າ" ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງການຕະຫຼາດ, ແລະການລົງທືນໃນທິດທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານພັດທະນາສູງສຸດຂອງບໍລິສັດ. ຫຼັງຈາກວິກິດການປະຕູກາຊວນ, Volkswagen ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າຢ່າງແຂງແຮງ, ລົງທຶນຫຼາຍໃນການພັດທະນາແພລະຕະຟອມ MEB ແລະ PPE ໃຫມ່ທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີລັກສະນະທັງຫມົດຂອງໄດປະເພດນີ້. ບໍ່ມີການຫັນກັບຄືນ. ບໍລິສັດຈີນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ໃຊ້ວິທີດຽວກັບໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຕໍາແໜ່ງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍສາມາດເຂົ້າມາໄດ້, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຕໍ່າແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາບໍ່ດີ. GM ແລະ Hyundai/Kia ຍັງໄດ້ສ້າງເວທີ "ໄຟຟ້າ",
ແລະ Ford ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ VW. Daimler ຍັງຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບົນພື້ນຖານທົ່ວໄປ, ແຕ່ການກະກຽມຂອງເວທີສໍາລັບຮູບແບບໄຟຟ້າແມ່ນຍັງເກືອບສໍາເລັດ. ວິທີການດັ່ງກ່າວແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ PSA / Opel ແລະ BMW, ເຊິ່ງການແກ້ໄຂເວທີໃຫມ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມເປັນໂລກ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານໄດທັງຫມົດ, ລວມທັງໂມດູນ plug-in ແລະລະບົບທີ່ມີພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນດ້ານທີສາມ, ມີທາງເລືອກເຊັ່ນເວທີ CMF-EV ຂອງ Renault-Nissan-Mitsubishi ຫຼືແພລະຕະຟອມ e-TNGA ຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ອອກຈາກເວທີລົດທໍາມະດາທີ່ມີຊື່ CMF ແລະ TNGA ຕົ້ນສະບັບທີ່ພວກເຂົາສາມາດພິຈາລະນາໃຫມ່ຫມົດ. ເວທີໄຟຟ້າ.
ຈາກຈຸດນີ້, ວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດກ່ອນວິກິດການ. ໂຮງງານ VW ໃນ Zwickau, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຜະລິດພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປ, ແລະບໍລິສັດທີ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເວທີມາດຕະຖານໄດ້ປັບການຜະລິດແລ້ວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາອອກແບບແລະຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂດຍຫມໍ້ໄຟໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບ peripheral ເຊັ່ນ: ກໍລະນີ, ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. "ຫຼັກເຄມີ" ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ: CATL ຂອງຈີນ, Sanyo / Panasonic ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ LG Chem ແລະ Samsung ຂອງເກົາຫຼີ. ດ້ວຍທັງພວກມັນແລະແບດເຕີຣີ, ບັນຫາການຜະລິດໄດ້ຄາດຄະເນການປິດໂຮງງານລົດໃຫຍ່ແລະຖືກຜູກມັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຈາກວັດຖຸດິບທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບມືຖືໄປຫາຈຸລັງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງເຂົ້າຫາບໍລິສັດລົດ.
ພາລາມິກ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາການສະຫນອງແລະໂຮງງານປິດພຽງແຕ່ແຕ້ມຮູບໃນປະຈຸບັນ. ຄໍາຖາມຂອງວິທີການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າຈະພັດທະນາແມ່ນຂຶ້ນກັບຂອບເຂດຫຼັງຈາກວິກິດການ. ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າຊຸດກູ້ໄພຂອງສະຫະພາບເອີລົບຈະໄປສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫຼາຍປານໃດ, ແລະນັ້ນມີຄວາມໝາຍ. ໃນວິກິດການທີ່ຜ່ານມາ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 2009), 7,56 ຕື້ເອີໂຣໄດ້ໄປຫາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຮູບແບບຂອງເງິນກູ້ຟື້ນຟູ. ວິກິດການຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາກຽມພ້ອມທີ່ດີກວ່າສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ການຜະລິດລົດໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະນີ້ປະກອບມີທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍສໍາລັບການຢຸດແລະເລີ່ມການຜະລິດ. ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນງ່າຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດກໍາລັງກະກຽມແຜນການ A, B ແລະ C ເພື່ອດໍາເນີນການ, ຂຶ້ນກັບວ່າເຫດການເກີດຂຶ້ນແນວໃດ. ອາເມລິກາເຊື່ອວ່າການຫຼຸດປະລິມານການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນເອີຣົບຖືກຈຳກັດດ້ວຍການປ່ອຍກາກບອນດີອອກໄຊອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພາະວ່າລາຄານ້ຳມັນໃນປະຈຸບັນບໍ່ເໝາະສົມກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດນ້ຳມັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະກັດນ້ຳມັນດິບຈາກຂີ້ເຖົ່າ. ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງແພງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄານ້ໍາມັນທີ່ຕໍ່າແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງແຮງຈູງໃຈແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າທີ່ຍັງອ່ອນເພຍ, ເຊິ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ເງິນອຸດຫນູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນວິທີການເງິນອຸດຫນູນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດການຊື້ໃນປະເທດເຊັ່ນນໍເວແລະ, ບໍ່ດົນມານີ້, ເຢຍລະມັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງມາຈາກລາຍຮັບພາສີຂອງປະເທດ, ແລະພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າວິກິດການແກ່ຍາວເປັນເວລາດົນ, ປະເທດຕ່າງໆຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະອຸດຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະບໍລິສັດເພື່ອການພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ? ອັນສຸດທ້າຍຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ດ້ານອື່ນໆຂອງບ້ານ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ. ເງິນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບແລະສະຫະລັດ (ສໍາລັບ GM ແລະ Chrysler) ເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນວິກິດການທາງດ້ານການເງິນຂອງ 2009 ຄາດວ່າຈະຖືກລົງທຶນໃນ "ເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ". ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການລົງທືນພາຍໃຕ້ການລົງທືນຫຼາຍຂຶ້ນໃນກາຊວນ "ສະອາດ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ທໍາອິດໄດ້ຖືກປະນີປະນອມໃນປີ 2015, ແລະດ້ວຍການແນະນໍາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ, ລົດໄຟຟ້າກໍ່ມີມາກ່ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla, ໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານຍຸດທະສາດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ອີງຕາມຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງປັດຊະຍາສີຂຽວ, ມັນແມ່ນວິກິດການໃນປະຈຸບັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມົນລະພິດຈາກເຄື່ອງຈັກເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ດາວເຄາະ, ແລະນີ້ແມ່ນບັດ trump ທີ່ຮ້າຍແຮງໃນທິດທາງນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງການເງິນ, ແລະຜູ້ຜະລິດສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນເງື່ອນໄຂການປັບໄຫມສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດສູງ. ເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານະການຮູບແບບສາມາດເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທິດທາງນີ້, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ, ລາຄານ້ໍາມັນຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າສັບສົນ - ລວມທັງການລົງທຶນໃນແຫຼ່ງທົດແທນແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. ຢ່າລືມໃນສົມຜົນຜູ້ຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໃນໂຮງງານໃຫມ່ແລະຜູ້ທີ່ຍັງ "ເຜົາເງິນ" ໃນເວລານີ້. ການຕັດສິນໃຈອື່ນສາມາດຖືກປະຕິບັດຫຼັງຈາກວິກິດການ - ເພື່ອແນໃສ່ຊຸດການກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າບໍ? ມັນຍັງຄົງທີ່ຈະເຫັນ.
ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຈະເຜີຍແຜ່ຊຸດທີ່ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການເຄື່ອນໄຟຟ້າລວມທັງວິທີການຜະລິດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ.
