ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ? ການກະຈາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ
ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານການຕັ້ງຄ່າແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມັກຈະພົບຕົວຫຍໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດ. ຕົວຢ່າງ, ຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສາອັງກິດຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າ EGR ແມ່ນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ? ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບທັງຫມົດຮູ້ວ່າ ABS ແມ່ນຫຍັງ - ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເບກຕ້ານການລັອກ.
ຮ່ວມກັນກັບ ABS, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກອື່ນແມ່ນໃຊ້ - EBD, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ ລະບົບກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ບົດຄວາມໃນມື້ນີ້ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Vodi.su ຈະໄດ້ຮັບການອຸທິດຕົນເພື່ອພິຈາລະນາລະບົບນີ້.
ເປັນຫຍັງການກະຈາຍແຮງເບກຈຶ່ງຈໍາເປັນ?
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຮັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນທັງຫມົດນີ້. ແນວໃດກໍດີ, ລົດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບມີລັກສະນະທົ່ວໄປ, ມາດຖານການອອກໃບຂັບຂີ່ນັບມື້ນັບເຂັ້ມງວດ, ລົດເອງກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫາກທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ? ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດຄວນຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ທັນທີ, ຈະມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນຂອງໄລຍະເບກເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ inertia. ຖ້າເຈົ້າເບຣກຢ່າງໜັກໃນຖະໜົນທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຍາວກວ່າສາມເທົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືກປິດກັ້ນແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
ລະບົບ ABS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກໍາຈັດບັນຫານີ້. ເມື່ອມັນເປີດ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ເບກ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ບໍ່ລັອກ, ແຕ່ເລື່ອນເລັກນ້ອຍແລະລົດຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ.
ແຕ່ ABS ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ:
- ບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
- ຢູ່ທາງຍ່າງແຫ້ງ, ໄລຍະເບກຈະສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ;
- ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະຝຸ່ນ;
- ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານຂັບລົດຂວາເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃກ້ກັບໂຄ້ງ, ແລະເລີ່ມເບກດ້ວຍ ABS, ລົດອາດຈະ skid. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີຕ່າງໆມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຊິ່ງສາມາດກາຍເປັນການອຸດຕັນແລະລົ້ມເຫລວ.
EBD ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນມາພ້ອມກັບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຊັນເຊີແລະຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກພວກມັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມສາມາດແຈກຢາຍແຮງຫ້າມລໍ້ໃຫ້ກັບແຕ່ລະລໍ້. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້, ໂອກາດຂອງ drifting ເຂົ້າໄປໃນມຸມແມ່ນຫນ້ອຍ, ລົດຮັກສາ trajectory ຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ braking ໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ອົງປະກອບແລະໂຄງການຂອງການເຮັດວຽກ
ລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບ ABS:
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້;
- ປ່ຽງລະບົບເບກ;
- ຕັນຄວບຄຸມ.
ເມື່ອທ່ານກົດເບກ, ເຊັນເຊີຈະສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ໄປຫາຫນ່ວຍງານກາງ. ຖ້າລະບົບກໍານົດວ່າແກນທາງຫນ້າແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼາຍກ່ວາດ້ານຫລັງ, ມັນໃຊ້ກໍາມະຈອນກັບວາວໃນລະບົບເບກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ pads ເລັກນ້ອຍ loosening ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະລໍ້ຫນ້າຈະ spin ເລັກນ້ອຍເພື່ອສະຖຽນລະພາບການໂຫຼດ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຫ້າມລໍ້ໃນການເຮັດໃຫ້ເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການໂຫຼດລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫນ້ອຍຈັດລຽງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຫຼດດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຜູ້ທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບທິດທາງຂອງການລ້ຽວແມ່ນເບກເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຮັກສາການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາແລະສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ EBD ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງຂໍ້ຜິດພາດຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຫິມະແລະນ້ໍາກ້ອນທີ່ບໍ່ສະອາດ, ມັນອາດຈະມີຊ່ວງເວລາທີ່ລໍ້ຂວາຂັບລົດເທິງກ້ອນແລະລໍ້ຊ້າຍໃສ່ປູຢາງ. ຊອບແວດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດນໍາທາງໄດ້ໃນສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງຈະເປັນ tantamount ກັບການປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ບາງຊ່ວງເວລາທາງຈິດໃຈ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາສູນເສຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ.
ຈາກນີ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບ: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຖະຫນົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຖະຫນົນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນສະຖານະການອັນຕະລາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
