ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ
ເລື້ອຍໆຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນປະເຊີນກັບບັນຫາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ.
ເຫດຜົນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ພວກເຮົາທໍາອິດກໍານົດສິ່ງທີ່ການບໍລິໂພກທີ່ຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແລະເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນ້ໍາມັນໂດຍທົ່ວໄປ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ບາງສ່ວນຂອງມັນມີປະສົບການ friction ທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະ jam. ສໍາລັບການນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າມາກັບຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ວົງຈອນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ frictional.
ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວເພື່ອສ້າງຊັ້ນທີ່ຈໍາເປັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມຄ່ອງຕົວ. ຄວາມສາມາດນີ້ແມ່ນວັດແທກໂດຍຄ່າສໍາປະສິດຄວາມຫນືດ. ຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວຊີ້ວັດນີ້, ລວມທັງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຕົກລົງໃສ່ຝາຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະເຜົາໄຫມ້ພ້ອມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ fading. ນີ້ແມ່ນດີ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່ານໍ້າມັນຄວນໃຊ້ໃນຂີ້ເຫຍື້ອເທົ່າໃດ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຂຶ້ນກັບພະລັງງານແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລົດ (ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນຈະເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍ).
ເຫດຜົນ
ສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍາກທີ່ຈະວິນິດໄສ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາບາງເຫດຜົນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ:
ນ້ຳມັນຮົ່ວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນທຸກພາກສ່ວນປະທັບຕາ - gaskets ແລະປະທັບຕາ. ມີຫຼາຍຈຸດທີ່ບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ:
- ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຫດຜົນແມ່ນການວ່າງຂອງຝາປິດປ່ຽງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ gasket.
- ຖ້າໂຟມສາມາດເຫັນໄດ້ໃນດ້ານໃນຂອງຝາປິດຄໍ, ເຫດຜົນແມ່ນ depressurization ຂອງ gasket ລະຫວ່າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. Coolant ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.
- ນໍ້າມັນຢູ່ນອກເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດປະກົດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ (ຕັນກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ). ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີສອງຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນຫົວກະບອກ.
- ພາຍໃນຂອງ crankcase ທີ່ມີຮອຍເປື້ອນນ້ໍາມັນແລະ puddle ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສັນຍານບັນຫາກັບ camshaft ແລະ crankshaft ປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
- ຫຼັງຈາກຖອນຕົວປ້ອງກັນ crankcase, ບາງຄັ້ງສາມາດພົບເຫັນຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຍົກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການທົດແທນ gasket ແຊ່.
- ນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ໃກ້ກັບກ່ອງເກຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງ. ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດອອກແລະປ່ຽນແທນ.
- ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະເປັນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, gasket ຂອງມັນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນການກັ່ນຕອງຢ່າງສົມບູນ.
ຂອບສີດຳຢູ່ປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະຄວັນໄອເສຍສີຟ້າສະແດງເຖິງການສ້າງຄາບອນທີ່ເກີນຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.. ປະຕູ vodi.su ດຶງຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າໄປຫາຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດວິນິດໄສສາເຫດທີ່ແນ່ນອນໂດຍການເປີດບລັອກ.
ມີຄວາມລັບຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການເປີດເຄື່ອງຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນ:
- ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທໍາອິດສໍາລັບການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທັງສອງຄວາມຫນືດສູງເກີນໄປແລະຕ່ໍາເກີນໄປນໍາໄປສູ່ການ overspending. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ລອງໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໜຽວສູງກວ່າ ຫຼືປ່ຽນເປັນເຄິ່ງສັງເຄາະຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ.
- ການເໜັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນເຄື່ອງບາງຊະນິດແມ່ນສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງ. ໂດຍການປ່ຽນແປງການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່ດັ່ງກ່າວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍທາງອ້ອມ. ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທົດແທນພາກສ່ວນນີ້.
- ແຫວນລູກສູບທີ່ສວມໃສ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ fumes ເພີ່ມຂຶ້ນ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນ. ເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຈະຊ່ວຍໄດ້. ຮັກສາ tachometer ຢູ່ໃກ້ເຂດສີແດງ 2-3 ກິໂລແມັດ.
turbine ລົ້ມເຫຼວ ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານລະບົບສີດນໍ້າມັນ.
ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບສົ່ງອອກ ແມ່ນປັດໃຈສຸດທ້າຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການໄຫຼວຽນເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. Overhaul ແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດງານທັງຫມົດຈະຊ່ວຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແຕກຕ່າງກັນ.
ຫຼາຍຄົນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດທຶນ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນປ່ຽງແລະຕິດຕາມອັດຕາການໄຫຼ, ເພີ່ມນ້ໍາມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ມາດຕະການນີ້ແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກຫຼືລົດ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
