ສາຍໄຟ 2 ອັນຢູ່ໃນເຄື່ອງສັບປ່ຽນແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ສະດຸດຂ້າມສາຍໄຟສອງອັນຢູ່ໃນເຄື່ອງສະຫຼັບຂອງທ່ານ ແລະສົງໄສວ່າພວກມັນໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ.
ເຄື່ອງສັບປ່ຽນສອງສາຍບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງສະຫຼັບສາມຫຼືສີ່ສາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າທົ່ວໄປ. ເພື່ອຈໍາແນກລະຫວ່າງສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວແປຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ລອງເບິ່ງໃກ້ໆ...
ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດລົດ
ຊອກຫາຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ທ່ານຈະເຫັນພຽງແຕ່ສອງສາຍ: ສາຍໄຟແລະສາຍກະຕຸ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, alternator ມີລະບົບສາຍໄຟທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍໃຫ້ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຕອນນີ້ໃຫ້ເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້:
3-wire alternator wiring ແຜນວາດ
ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວແປ XNUMX ສາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງວົງຈອນ.
ສາມສາຍໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບເປັນວົງຈອນແມ່ນສາຍຫມໍ້ໄຟບວກ, ເຊັນເຊີແຮງດັນ, ແລະສາຍໄຟ input. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສາຍໄຟປ້ອນເຂົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍໄຟກວດຫາແຮງດັນຮູ້ສຶກວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານກັບ rectifier, ມັນໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາ alternator.
ເຄື່ອງປ່ຽນອະເນກປະສົງເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າໃນຕົວເພື່ອຄວບຄຸມພະລັງງານ.
ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງແລະແກ້ໄຂກະແສໄຟຟ້າໃນວົງຈອນດຽວກັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວປ່ຽນສາຍດຽວ. ອົງປະກອບທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມຖ້າທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດສາມສາຍ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າພາຍນອກ
ສາຍເຊັນເຊີແຮງດັນຖືກບາດແຜເຂົ້າໄປໃນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.
ນີ້ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປະມານແມ່ເຫຼັກ, ດຶງຕັນທາດເຫຼັກໃນທິດທາງຂອງມັນ. ໃນວົງຈອນດັ່ງກ່າວມີສາມສະຫຼັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ - relay ການເດີນທາງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມປະຈຸບັນ. ຕົວແປງສັນຍານແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຄວບຄຸມແຮງດັນອອກໂດຍການຄວບຄຸມວົງຈອນກະຕຸ້ນຂອງ alternator, ໃນຂະນະທີ່ disconnect relay ເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ວົງຈອນໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນໃນມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ວົງຈອນຄວບຄຸມ AC.
ແຜນວາດສາຍໄຟທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ PCM
alternator ທີ່ໃຊ້ໂມດູນພາຍໃນເພື່ອຄວບຄຸມວົງຈອນການກະຕຸ້ນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນວົງຈອນຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງໂມດູນ powertrain.
PCM ຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ (BCM) ແລະການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງລະບົບ.
ໂມດູນຖືກເປີດໃຊ້ງານຖ້າແຮງດັນຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນມີການປ່ຽນແປງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດຂອງລະບົບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນ. ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຄວບຄຸມ PCR ແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນການຜະລິດແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການ.
ເຄື່ອງກໍາເນີດລົດເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກຍຶດດ້ວຍສາຍແອວ V-ribbed, ໃສ່ pulley. pulley rotates ແລະ rotates shafts rotor generator ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. rotor ເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ມີແປງກາກບອນແລະສອງວົງ slip ໂລຫະ rotating ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂອງຕົນ. ມັນສະຫນອງໄຟຟ້າຈໍານວນນ້ອຍໆໃຫ້ກັບ rotor ເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງການຫມຸນແລະໂອນພະລັງງານໃຫ້ກັບ stator. (1)
ແມ່ເຫຼັກແລ່ນຜ່ານ loops ຂອງສາຍທອງແດງໃນ stator alternator ສຸດ rotor ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຮອບວົງ. ເມື່ອສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກລົບກວນຍ້ອນວ່າ rotor rotates, ມັນຈະສ້າງໄຟຟ້າ. (2)
ໄດໂອດ rectifier ຂອງ alternator ໄດ້ຮັບ AC ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນ DC ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ກະແສໄຟຟ້າສອງທາງຖືກປ່ຽນໂດຍ rectifier ເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າທາງດຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ, ເຊິ່ງປັບແຮງດັນໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບລົດຍົນຕ່າງໆ.
ເບິ່ງບາງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາຂ້າງລຸ່ມນີ້.
- ເຄື່ອງກວດຄວບຄຸມແຮງດັນ
- ວິທີການທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ
- ການທົດສອບຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງ John Deere
ຂໍ້ສະເຫນີແນະ
(1) ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າກາກບອນ – https://www.sciencedirect.com/science/
ບົດຄວາມ/pii/S0008622319305597
(2) ແມ່ເຫຼັກ - https://www.livescience.com/38059-magnetism.html
ການເຊື່ອມຕໍ່ວິດີໂອ
