ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງແລະ 6 ວິທີການທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ
ເນື້ອໃນ
ມີຄວາມຂັດແຍ້ງຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຕຶງກ່ຽວກັບຄໍາສັບໃນຄໍານິຍາມຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ມັນມາຮອດຈຸດທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ແລະການເກັບກູ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ, ການແປຕົວຫນັງສືຂອງພາສາອັງກິດ "ການລ້າງ".
ແຕ່ມີ nuances, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະນີ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕື່ມອີກ.
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການເກັບກູ້ໃນລົດ
ມີຫຼາຍຄໍານິຍາມ, ຂຶ້ນກັບປະເທດແລະມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບໂດຍອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ບໍລິໂພກ.
ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຊອກຫາຈຸດວັດແທກຈາກສ່ວນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງລົດໄປຫາຖະຫນົນໄປຫາຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງກໍານົດແນວຄວາມຄິດຂອງການເກັບກູ້.
- ອີງຕາມການ GOST ລັດເຊຍໃນປະຈຸບັນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຖືກວັດແທກເປັນໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດຕ່ໍາສຸດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາກກາງຂອງລຸ່ມແລະ chassis.
ແລະນີ້ແມ່ນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະຫນາດຂອງລົດ, ແຕ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງພຽງແຕ່ຍົນແນວຕັ້ງທີ່ເປັນພື້ນທີ່ຂອງໄລຍະຫ່າງ 80 ເປີເຊັນລະຫວ່າງດ້ານໃນຂອງຢາງ.
ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງອົງປະກອບ suspension ຕ່ໍາ, ຂີ້ຕົມແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຖືກປົກປ້ອງຕົວຈິງໂດຍຄວາມໃກ້ຊິດຂອງລໍ້.
ການວັດແທກແມ່ນເຮັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ປະກອບເປັນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຍານພາຫະນະ.
- ມາດຕະຖານເຍຍລະມັນປະຕິບັດຕາມປະມານເປົ້າຫມາຍດຽວກັນ, ແຕ່ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວົງໂຄ້ງຂອງວົງມົນຖືກແຕ້ມ, ຂຽນດ້ານໃນຂອງລໍ້ແລະຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງຮ່າງກາຍ. ການປະສົມປະສານຂອງ arcs ດັ່ງກ່າວປະກອບເປັນກະບອກ, ພ້ອມກັບທາງທິດສະດີລົດສາມາດຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຈັບມັນກັບຮ່າງກາຍແລະ chassis.
ລະດັບຄວາມສູງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງກະບອກນີ້ຂ້າງເທິງຖະຫນົນຫົນທາງຈະເປັນການເກັບກູ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, protrusion ຂອງກະເປົ໋າແກນຂອງ SUV ຈະບໍ່ຖືກຄໍານຶງເຖິງຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຄຽງຈາກແກນຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການຂັບລົດໃນການຕິດຕາມ.
- ໃນເທັກໂນໂລຍີການທະຫານ, ການປະນີປະນອມໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ. ບໍ່ມີຫຍັງຄວນແຕະພື້ນດິນເມື່ອວັດແທກການເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນທີ່ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ລຸ່ມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.
- ບາງຄັ້ງການເກັບກູ້ສອງຄັ້ງຖືກເຈລະຈາ, ຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ແກນຂັບຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະທີສອງພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ມີ suspension. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບ SUVs, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນໃນເວລາທີ່ suspension ເຮັດວຽກ. ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງຂົວບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ, ທໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນດັດແປງສໍາລັບການຕັດຜ່ານດິນເທິງ crest ຂອງຕິດຕາມ.
ການເກັບກູ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະເມີນຂອງມັນ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດກໍານົດວິທີການວັດແທກຢ່າງຊັດເຈນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍ crossovers ຕົວຈິງແລ້ວມີ 15-17 ຊັງຕີແມັດຈາກປະກາດ 12-14 ຊັງຕີແມັດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຖືກໂຫຼດບາງສ່ວນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ມັນເປັນ undesirable ຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ.
ມຸມ overhang ແມ່ນຫຍັງ
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການ overhangs ລົດກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນຂອງຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ geometric.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງຈາກ patches ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບຖະຫນົນຫົນທາງກັບຂະຫນາດພາຍນອກຂອງລົດ. ແຕ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ພວກມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຫຼາຍເທົ່າກັບມຸມທີ່ປະກອບໃນເວລາດຽວກັນ, ເພາະວ່າລາຍລະອຽດໃນ overhangs ສາມາດຕັ້ງຢູ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ຖ້າເສັ້ນຖືກແຕ້ມລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່ແລະສ່ວນຕ່ໍາສຸດຂອງ overhang, ມຸມລະຫວ່າງເສັ້ນນັ້ນແລະຍົນຖະຫນົນຈະກາຍເປັນມຸມ overhang, ຖືກຕ້ອງຫຼາຍໃນມາດຕະຖານເຊັ່ນມຸມຂາເຂົ້າຫຼືທາງອອກ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຕາມຄໍານິຍາມ, ບໍ່ມີອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຫຼືກອບຢູ່ໃນມຸມເຫຼົ່ານີ້, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດເຖິງອຸປະສັກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍແລະການຕິດຂັດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຈອດລົດຜ່ານທາງຂວາງສູງຫຼືເອົາຊະນະການປີນທີ່ສູງຊັນດ້ວຍການພັກຜ່ອນແຫຼມໃນໂປຣໄຟລ໌. .
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມຸມຖືກຈໍາກັດໂດຍ bumpers, ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍຫຼືໄຟລ໌ແນບ.
ຄວາມວ່ອງໄວຂອງຮູບລັກສະນະຂອງລົດທົນທຸກຫຼາຍຈາກ beveled ແລະ bumpers ສູງ mounted. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ crossover Lexus RX ຂອງລຸ້ນທໍາອິດແລະທີສອງ, ແລະວິທີການຂ້າມປະເທດໄດ້ຖືກເສຍສະລະໂດຍເຈດຕະນາໃນລຸ້ນທີສາມ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນທີ່ສີ່.
ມຸມຂອງ overhang ຫລັງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວງ່າຍຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຄິດການອອກແບບຂອງ aerodynamic pseudo-diffuser.
ວິທີການວັດແທກການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດ
ເພື່ອວັດແທກການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ, ໂຫຼດມັນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ເຕັມຫຼືບາງສ່ວນ, ແລະຊອກຫາຈຸດຕ່ໍາສຸດພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມໃນພື້ນທີ່ປະມານ 10 ຊັງຕີແມັດຈາກພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງ. ລໍ້.
ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນແຜ່ນປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ crankcases ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼືໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະ off-road - "ຫມາກໂປມ" ຂອງຫຼັກຊັບຂອງກະເປົ໋າເພົາຂັບໄດ້.
ຍັງມີຄວາມຜິດພາດໃນການອອກແບບ, ໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີສາຍໄຟຟ້າ, ສາຍເບກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕ່ໍາສຸດ. ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເປັນປະເພດສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນ.
ທ່ານສາມາດວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດທີ່ພົບເຫັນໄປຫາຖະຫນົນດ້ວຍການວັດແທກ tape ທໍາມະດາ. ໂດຍຮູ້ຈັກການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງການ passage ຂອງລົດທີ່ປອດໄພໃນໄລຍະອຸປະສັກທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊັ່ນ: ກັນຕົມ, ສາມາດຖືກຍົກເລີກ, ພວກມັນຈະບໍ່ເສຍຫາຍໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.
ວິທີການເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ
ຖ້າຕ້ອງການ, ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ມີຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການໄດ້ຮັບຜົນທີ່ຕ້ອງການ.
Spacers
ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ມັນມັກຈະເອີ້ນວ່າການຍົກ suspension. ໃນກໍລະນີນີ້, spacers ທີ່ເຮັດໂດຍສະເພາະແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ວາງໄວ້ລະຫວ່າງອົງປະກອບ elastic ແລະ damping ຂອງ suspension (ພາກຮຽນ springs ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ) ແລະຈຸດຕິດຄັດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ. ປະເພດຂອງ spacers ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ suspension.
ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ suspension ແມ່ນເຮັດຕາມຫຼັກການ MacPherson, ບ່ອນທີ່ພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນ racks, spacers ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ລະຫວ່າງສະຫນັບສະຫນູນເທິງແລະແວ່ນຕາຂອງຮ່າງກາຍ. ຄວາມສູງຂອງ spacers ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 3 ຊມ, ມີ deviations ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ດ້ວຍຈໍານວນການຍົກດັ່ງກ່າວ, ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດຈະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ເກີນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການຈັດການ, ການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງໄດ.
ລຳຕົ້ນຍາວ ຫຼື ແຂງ
ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ elastic ກັບຄຸນສົມບັດອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, springs ທີ່ມີຄວາມຫນາແຖບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼື coils ເພີ່ມເຕີມ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ແມ່ນການຍົກ suspension.
ຈຸດຍຶດຕິດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ, ການເດີນທາງ suspension ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະການເກັບກູ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດສູງ. ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້.
ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ແລະສະຫນອງນ້ໍາພຸຈາກລົດອື່ນ, ການດັດແປງ, ຫຼືຜະລິດໂດຍສະເພາະໂດຍບໍລິສັດປັບ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງຊຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈໍານວນການຍົກ, ແຕ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການປະສົມປະສານຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຍາວແລະຄວາມແຂງຕ້ອງຄິດໄລ່.
ການລະງັບນິວໂມໄຮໂດຼລິກ (ປ່ຽງອາກາດ)
ການນໍາໃຊ້ຜ້າອັດລົມ, ປະສົມປະສານກັບຫຼືບໍ່ມີໄຮໂດຼລິກ, ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ທັງເປັນ spacers ແລະອົງປະກອບ elastic ເພີ່ມເຕີມ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມັນທັງຫມົດມາເຖິງຫນຶ່ງໃນກໍລະນີທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ແຕ່ມີສອງຜົນປະໂຫຍດ:
- ການເກັບກູ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ;
- ໃນຂະຫນານ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຄວາມແຂງຂອງ suspension ໄດ້.
ເລື້ອຍໆ, ວິທີການແມ່ນລວມກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄວາມແຂງຂອງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປ່ຽນ suspension ງ່າຍໆເຂົ້າໄປໃນການປັບຕົວ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໃຫ້ຜົນກະທົບສູງສຸດ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກສູງບັນທຶກການ.
ຢາງລົດລະດັບສູງ
ການປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງຢາງຢາງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດການລະງັບທີ່ເລືອກໂດຍໂຮງງານ, ແຕ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ:
- ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລີ່ມສໍາຜັດກັບ arches ແລະ chassis ພາກສ່ວນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະຕໍາແລະ cornering;
- ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດແມ່ນຊຸດໂຊມ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ;
- ມຸມເລື່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຈັບເທິງ asphalt.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນເກືອບຈະພໍດີກັບລົດ SUVs, ມັກຈະມີການປັບໂຄ້ງລໍ້, suspension ແລະການຍົກຕົວລົດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍຂອງກ່ອງເກຍແລະກໍລະນີການໂອນມີການປ່ຽນແປງ.
ແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າ
ການເພີ່ມແຜ່ນດິດແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອປັບປຸງຮູບລັກສະນະຫຼືຮອງຮັບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງໃນກໍລະນີທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມລັດສະຫມີຂອງການມ້ວນຂອງລໍ້, ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ profile ຢາງສໍາລັບເຫດຜົນຂອງການຮັກສາການຄວບຄຸມ.
ການນໍາໃຊ້ຂອງຫມອນ interturn (buffers)
ວິທີການແມ່ນງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລະຫວ່າງທໍ່ຂອງພາກຮຽນ springs ມີອົງປະກອບ elastic ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງຫຼື polyurethane, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງ suspension.
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົດໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມງວດໃນປະຕິກິລິຍາບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງຜິດພາດສໍາລັບກິລາ.
ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, suspension ແມ່ນບໍ່ສົມດູນຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໂຫຼດບໍ່ສະເຫມີກັນກ່ຽວກັບ coils, ແລະການເດີນທາງຟື້ນຕົວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼຸດລົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເປັນສະບັບລາຄາຖືກຂອງການນໍາໃຊ້ springs stiffer, ແຕ່ມີການຫຼຸດລົງເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເປັນລົດບັນທຸກ, ໂດຍສະເພາະກັບ trailer ໄດ້. ຂຶ້ນກັບການຕິດຕາມຄົງທີ່ຂອງສະຖານະຂອງ suspension.
ການເພີ່ມການເກັບກູ້ແມ່ນເປັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເປັນການປ່ຽນແປງລົດເປັນທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ, ບ່ອນທີ່ການເກັບກູ້ແມ່ນຕັ້ງຈາກໂຮງງານຜະລິດ.
