ລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາໃນການຈອດລົດແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ລະບົບການຊິ້ງຂໍ້ມູນແບບ shaft
ລະບົບ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງແມ່ນຕົວປ່ຽນເວລາສາກົນທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ. ລະບົບນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ, ຂື້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດເພີ່ມຂື້ນ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສປະກອບມີ. ເວລາເປີດຫລືປິດວາວແລະຍົກວາວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເວລາປິດວາວ. ໄລຍະເວລາຂອງການໄດ້ຮັບແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍ, ສະແດງອອກຈາກມຸມຂອງການ ໝູນ ຂອງ crankshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈຸດ "ຕາຍ". ໄລຍະການປະສົມປະສານຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຮູບຊົງຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ camshaft ປະຕິບັດຕາມປ່ຽງ.
ກ້ອງ Cam camft
ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງວາວແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບວາວແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ, ເວລາຄວນຢູ່ໃນໄລຍະເວລາຕ່ ຳ ສຸດຫຼືໄລຍະ "ແຄບ". ໃນຄວາມໄວສູງ, ການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງຄວນຈະກວ້າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄໍ້າປະກັນຂອງທ່າເຮືອທີ່ເຂົ້າ - ອອກຈະຖືກຮັບປະກັນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າການ recirculation ຂອງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ. ກ້ອງສ່ອງທາງເປັນຮູບຊົງແລະບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ວາວທັງສອງແຄບແລະກ້ວາງໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຮູບຊົງຂອງ cam ແມ່ນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງແຮງບິດທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າແລະພະລັງງານສູງທີ່ຄວາມໄວສູງ crankshaft. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍລະບົບວາວເວລາປ່ຽນແປງ.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຊິ້ງຂໍ້ມູນແລະກ້ອງສ່ອງທາງ
ອີງຕາມຕົວກໍານົດການກໍານົດເວລາທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ວິທີການຄວບຄຸມໄລຍະປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປນີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ການtheຸນ camshaft, ໂດຍໃຊ້ຮູບຊົງຂອງກ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງວາວ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດແຂ່ງ. ອັນນີ້ເພີ່ມພະລັງຂອງລົດບາງອັນຈາກ 30% ເປັນ 70%. ລະບົບຄວບຄຸມວາວທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການrotationູນກ້ອງ camshaft BMW VANOS, VVT-i. ໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະຫຼາດຈາກໂຕໂຍຕ້າ; ວທທ. ໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ກັບ Volkswage VTC. ການຄວບຄຸມເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກ Honda; ໄລຍະເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ CVVT ຈາກ Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, ໄລຍະຂອງກ້ອງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກ Renault. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການofູນວຽນຂອງ camshaft ໃນທິດທາງຂອງການrotationູນວຽນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເປີດປ່ຽງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ເບື້ອງຕົ້ນ.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບການຊິ້ງຂໍ້ມູນ
ການອອກແບບຂອງລະບົບການແຈກຈ່າຍກgasາຊປະເພດນີ້ປະກອບມີ. ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວບຄຸມແບບໄຮໂດຼລິກ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ແຜນວາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບເວລາປະຕິບັດການວາວ. ຕົວຄູນທີ່ເຮັດວຽກແບບໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ ໝໍ້ ແປງໄລຍະ ໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍກົງ. ຕົວຄູນປະກອບດ້ວຍ rotor ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການຮວບຮວມເຄື່ອງສຽງຂັບລົດ camshaft. ມີຢູ່ຕາມໂກນລະຫວ່າງ rotor ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະ ໜອງ ຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ. ການເຕີມນ້ ຳ ມັນໄວ້ໃນນ້ ຳ ມັນຮັບປະກັນການຫມູນວຽນຂອງໂລດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການ ໝູນ ວຽນຂອງກ້ອງຖ່າຍທີ່ກົງກັນໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ເຄື່ອງປັ່ນໄຮໂດຼລິກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຢູ່ກ້ອງຖ່າຍ.
ລະບົບການຊິ້ງຂໍ້ມູນແບບໃດໃຫ້
ເພື່ອຂະຫຍາຍຕົວ ກຳ ນົດການຄວບຄຸມໃນບາງຮູບແບບ, ເຄື່ອງຍຶດຕິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກ້ອງກ້ອງທີ່ຮັບປະກັນແລະສະຫາຍ. ລະບົບຄວບຄຸມສະ ໜອງ ການປັບປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຂອງການປະຕິບັດງານ clutch ດ້ວຍການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນປະກອບມີເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ. ລະບົບຄວບຄຸມໃຊ້ເຊັນເຊີ Hall. ເຊິ່ງປະເມີນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດ, ພ້ອມທັງເຊັນເຊີອື່ນໆຂອງລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມເຢັນແລະເຄື່ອງວັດແທກມວນອາກາດ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກແກັບແລະສ້າງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ ສຳ ລັບລົດໄຟຂັບ. ຍັງເອີ້ນວ່າວາວໄຮດໍລິກ. ຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ແມ່ນວາວ solenoid ແລະສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ເຄື່ອງປອກແລະຂາອອກ, ອີງຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມວາວປ່ຽນແປງ
ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ລະບົບເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງສະ ໜອງ ການປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບຕໍ່ໄປນີ້: ການບໍ່ເຄື່ອນທີ່ (ຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດຂອງ crankshaft); ພະລັງງານສູງສຸດ; ແຮງບິດສູງສຸດປະເພດອື່ນຂອງລະບົບຄວບຄຸມວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນອີງໃສ່ການໃຊ້ກ້ອງທີ່ມີຮູບຊົງແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນຂອງເວລາເປີດແລະການຍົກວາວ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ: VTEC, ການຄວບຄຸມວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການຄວບຄຸມລິຟເອເລັກໂຕຣນິກຈາກ Honda; VVTL-i, ໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການຍົກອັດສະລິຍະຈາກໂຕໂຍຕ້າ; MIVEC, ລະບົບການແຈກຢາຍແກັດ Innovative ຂອງ Mitsubishi ຈາກ Mitsubishi; ລະບົບ Valvelift ຈາກ Audi. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການອອກແບບແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານອັນດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນລະບົບ Valvelift. ຕົວຢ່າງ, ໜຶ່ງ ໃນລະບົບ VTEC ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດປະກອບມີຊຸດກ້ອງຖ່າຍຮູບຂອງໂປຣໄຟລ different ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະບົບການຄວບຄຸມ. ແຜນວາດລະບົບ VTEC.
ປະເພດ Camshaft cam
The camshaft ມີສອງ cam ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນຶ່ງ cam ຂະຫນາດໃຫຍ່. ກ້ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານແຂນ rocker ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບປ່ຽງດູດ. ການ hump ໃຫຍ່ຍ້າຍ rocker ວ່າງ. ລະບົບຄວບຄຸມສະ ໜອງ ການປ່ຽນຈາກໂຫມດປະຕິບັດການ ໜຶ່ງ ໄປອີກຮູບແບບ ໜຶ່ງ. ໂດຍການເປີດໃຊ້ກົນໄກລັອກ. ກົນໄກລັອກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ. ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ, ຫຼືເອີ້ນວ່າການໂຫຼດທີ່ຕ່ ຳ, ວາວການຮັບໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫ້ອງນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເວລາປະຕິບັດງານຂອງປ່ຽງແມ່ນສະແດງໂດຍໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບັນລຸມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ລະບົບຄວບຄຸມກະຕຸ້ນກົນໄກລັອກ. ເຄື່ອງເຈາະຂອງກ້ອງວົງຈອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເຂັມຂັດແລະ ກຳ ລັງຖືກສົ່ງໄປຫາປ່ຽງຮັບຈາກກ້ອງວົງຈອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
ລະບົບການຊິ້ງຂໍ້ມູນ
ການດັດແກ້ອື່ນຂອງລະບົບ VTEC ມີສາມຮູບແບບການຄວບຄຸມ. ທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍການເຮັດວຽກຂອງ hump ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືການເປີດປ່ຽງການໄດ້ຮັບໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ສອງ cams ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສອງປ່ຽງຮັບປະທານເປີດດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ. ແລະຍັງເປັນ hump ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ລະບົບກໍານົດເວລາວາວປ່ຽນແປງທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Honda ແມ່ນລະບົບ I-VTEC, ເຊິ່ງປະສົມປະສານລະຫວ່າງລະບົບ VTEC ແລະ VTC. ການປະສົມປະສານນີ້ຂະຫຍາຍຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບການຄວບຄຸມວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດໃນການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ການປັບຄວາມສູງຂອງປ່ຽງ. ລະບົບນີ້ກໍາຈັດອາຍແກັສພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ບຸກເບີກໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນ BMW ແລະລະບົບ Valvetronic ຂອງມັນ.
ການປະຕິບັດງານລະບົບເວລາ camshaft
ຫຼັກການດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບອື່ນ:: Toyota Valvematic, VEL, ປ່ຽງປ່ຽນລະບົບວາວແລະລະບົບຍົກຈາກ Nissan, Fiat MultiAir, VTI, ວາວປ່ຽນແປງແລະລະບົບສີດຈາກ Peugeot. ແຜນວາດລະບົບ Valvetronic. ໃນລະບົບ Valvetronic, ການປ່ຽນແປງການຍົກປ່ຽງແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍໂຄງການ kinematic ທີ່ສັບສົນ. ໃນນັ້ນເຄື່ອງສູບອາກາດແບບວາວແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປະກອບດ້ວຍເພົາທີ່ແປກປະຫຼາດແລະເຄື່ອງມືກາງ. ແກນທີ່ແປກປະຫຼາດແມ່ນຖືກbyູນວຽນໂດຍເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ໜອນ. ການofູນວຽນຂອງເພົາທີ່ແປກປະຫຼາດປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ lever ຕົວກາງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວ ກຳ ນົດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນ່ນອນຂອງແຂນ rocker ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງປ່ຽງ. ການຍົກວາວແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອີງຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. Valvetronic ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງປ່ຽງເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ.
