ເຊັນເຊີຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສະອາດ

ດຽວນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບັງຄັບ.

ການລະບາຍອາຍແກັສພາຍນອກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກພາຫະນະ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2), ການຫຼຸດຜ່ອນການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໃນປີ 2011 ຜູ້ຜະລິດຢາງລົດແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນເຢຍລະມັນທີ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາລະບົບລົດຍົນທີ່ເລືອກ Selective Catalytic Reduction (SCR).

ລົດໂດຍສານກາຊວນແລະພາຫະນະການຄ້າຫຼາຍຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ SCR ນີ້ແລ້ວ. ໃນເທັກໂນໂລຢີນີ້, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂງແຮງຂອງທາດຢູເຣນຽມມີປະຕິກິລິຍາກັບທາດໄນໂຕຣເຈນໃນທາດອາຍຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະດັ່ງນັ້ນທາດອົກຊີເຈນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຖືກປ່ຽນເປັນໄນໂຕຣເຈນແລະນໍ້າ. ປະສິດທິຜົນຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບການວັດແທກລະດັບແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ urea ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ Continental ກຳ ລັງເປີດຕົວເຊັນເຊີທີ່ອຸທິດຕົນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດເພື່ອຊ່ວຍປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ SCR ຕື່ມອີກແລະວັດແທກປະສິດຕິຜົນຂອງມັນ. ເຊັນເຊີອູຣິກສາມາດວັດແທກຄຸນະພາບ, ລະດັບແລະອຸນຫະພູມຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາອູຣາມຢູ່ໃນຖັງ. ຜູ້ຜະລິດລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງວາງແຜນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Continental ໃໝ່ ນີ້ໃນແບບຂອງພວກເຂົາ.

"ເທກໂນໂລຍີເຊັນເຊີ urea ຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະກອບກັບລະບົບ SCR. ເຊັນເຊີໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງປະລິມານຂອງ urea ທີ່ຖືກສີດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອວິນິດໄສຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວໄອເສຍແລະລະດັບ urea ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕື່ມ AdBlue ໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ, "Kallus Howe, ຜູ້ອໍານວຍການ sensors ແລະ powertrains ຂອງ Continental ອະທິບາຍ. ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6 e ໃໝ່, ຍານພາຫະນະກາຊວນຕ້ອງມີຕົວແປງທາດ SCR ທີ່ມີທາດ urea-injected, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຊັນເຊີ Continental ໃໝ່ ເຂົ້າໃນລະບົບຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫນ້າທີ່ການປິ່ນປົວຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຊັນເຊີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ນຳ ໃຊ້ສັນຍານທີ່ມີສຽງສູງເພື່ອວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂອງທາດຢູເຣນຽມໃນນ້ ຳ ແລະລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ແກັບອູຣິກສາມາດເຊື່ອມໄດ້ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຖັງຫຼື ໜ່ວຍ ກອງ.

ປະລິມານການແກ້ໄຂທີ່ຖືກສີດຄວນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ. ເພື່ອຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດເຂົ້າ, ເນື້ອໃນຂອງທາດຢູເຣນຽມທີ່ແທ້ຈິງຂອງການແກ້ໄຂ AdBlue (ຄຸນະພາບຂອງມັນ) ຕ້ອງຮູ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການແກ້ໄຂບັນດາທາດຢູເຣນຽມບໍ່ຄວນເຢັນເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບທີ່ ຈຳ ເປັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຖັງອູລິກາ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນກະຕຸ້ນລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ສຸດທ້າຍ, ມັນຕ້ອງມີ ຈຳ ນວນອູຣກອນທີ່ພຽງພໍໃນຖັງເພາະວ່າເຊັນເຊີສຽງສູງຊ່ວຍໃຫ້ລະດັບທາດແຫຼວໃນຖັງໄດ້ວັດຈາກຂ້າງນອກ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມຕ້ານທານອາກາດ ໜາວ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີຫລືເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຫ້ອງວັດແທກໃນແກັບມີສອງອົງປະກອບ piezoceramic ທີ່ປ່ອຍແລະຮັບສັນຍານທີ່ມີສຽງສູງ. ລະດັບແລະຄຸນນະພາບຂອງການແກ້ໄຂສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍການວັດແທກໄລຍະເວລາການເດີນທາງແນວຕັ້ງຂອງຄື້ນສຽງສູງຂື້ນເທິງ ໜ້າ ດິນຂອງແຫຼວແລະຄວາມໄວຕາມແນວນອນຂອງມັນ. ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງຄື້ນທີ່ມີສຽງສູງເພື່ອເດີນທາງໄວຂື້ນໃນການແກ້ໄຂທີ່ມີເນື້ອໃນອູຣິກທີ່ສູງກວ່າ.

ເພື່ອປັບປຸງການວັດແທກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນທ່າອຽງ, ການວັດແທກລະດັບທີສອງແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ສັນຍານທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນບ່ອນສູງ.

2020-08-30