Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ບາງບ່ອນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມີ Therios Kid, ເຊິ່ງສັ້ນກວ່າ Therios ເຄິ່ງແມັດທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍປະຈຸບັນ. ອັນນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ຂ້າງເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າໂຍນ Teriosa ໃສ່ລົດເອີຣົບໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເອີຣົບກາງ (ຫຼືສະໂລເວເນຍ), ມັນຈະປ່ຽນໄປສູ່ຂີ້ກະເທີ່. ໂອເຄ, ໂອເຄ, ມັນສູງ, ແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ເdecentາະສົມ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຮ່າງກາຍຂອງລົດຕູ້ນອກທາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຍາວ 3 ແມັດ, ມັນສັ້ນ, ແລະກວ້າງ 85 ແມັດ, ແຄບທີ່ສຸດແລະບາງ thin. ...

ຖ້າຊີວິດປະຈໍາວັນບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າມີບ່ອນຈອດລົດແຄບທີ່ບໍ່ມີຄວາມອາຍໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼາຍເທື່ອຕໍ່ມື້, ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເປັນມິດໃນ Therios. ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານ, ເຈົ້າສາມາດ (ເກືອບ) ເປີດປະຕູທັງສອງຂ້າງໄດ້. ແລະເຈົ້າສາມາດຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ລາວສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ.

ແຕ່ເຫດຜົນຕ້ອງເຂັ້ມແຂງແທ້ to ເພື່ອຢາກໄດ້ແຄບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ Therios, ເຈົ້າຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບນິກາຍຂອງ masochists ທີ່ອ່ອນໂຍນ. ວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງສົບຂອງເຈົ້າ, ວັດແທກບ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານ ທຳ ມະດາທີ່ສຸດ, ເພີ່ມທັງການວັດແທກແລະຫວັງວ່າຜົນລວມຈະບໍ່ເກີນແມັດທີ່ດີ. ຄວາມຄັບແຄບທາງຂວາງ, ລະນຶກເຖິງ Katrs ເກົ່າທີ່ດີຈາກໄລຍະໄກ, ໃນ Terios ແມ່ນ 1 ແມັດ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າແຂນສອກຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ຖ້າລາວບໍ່ແນ່ນອນຫົກປີ) ຈະຖູຢ່າງແຮງກັບມືຈັບປະຕູ, ແລະມືຂວາຂອງລາວຈະ ຊອກຫາພື້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມືຊ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ແລະດຽວນີ້ມີຄວາມແປກໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ: ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນ (ສາຍແອວສາມອັນ, ໃບອະນຸຍາດຂອງລັດຖະບານໃຫ້ບັນທຸກຫ້າຄົນຢູ່ໃນ Therios, ແຕ່ມີພຽງແຕ່pillອນສອງ ໜ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນ!), ມີພື້ນທີ່ຫົວ ໜ້ອຍ ລົງສອງສາມນີ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ໃນພາກປະຕິບັດ, ໄດ້ກວດເບິ່ງຄວາມສາມາດທີ່ອະນຸຍາດຂອງ SUV ນີ້, ແລະຜູ້ທົດສອບ (ຜູ້ໃຫຍ່, ແຕ່ມີຂະ ໜາດ ຕໍ່າກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ) ໄດ້ທົນກັບສີ່ກິໂລແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີອາກາດ ໜາວ ຢູ່ຂ້າງນອກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມອົບອຸ່ນຫຼາຍ. ...

ຫຼາຍສໍາລັບຄວາມກັງວົນຂອງທ່ານ. ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ຢຸດອ່ານ, ນັ້ນແມ່ນເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າອາດຈະສູງ, ແຕ່ຫົວຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ເລື່ອນລົງເທິງເພດານແລະເຈົ້າອາດຈະມີຂາຍາວແລະຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າ ໜ້ອຍ ແລ້ວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກທາງຫລັງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າອາດຈະພໍໃຈ (ດີ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດຄັນນີ້) ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສາມາດພັບກັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວໂດຍເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເກືອບຈະເປັນບ່ອນນັ່ງບ່ອນມີແສງແດດຫຼາຍ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການໃສ່ເກີບແມ່ນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຫຼື້ອມ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ການເດີນທາງຂະ ໜາດ ກາງ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເພາະວ່າປະລິມານສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນພຽງແຕ່ 540 ລິດເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງລະມັດລະວັງເວລາຫໍ່ກະເປົາຂອງເຈົ້າ. ແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ເປັນທາງເລືອກຫຼາຍ.

Therios ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເກືອບຫ້າປີແລ້ວແລະພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນຮ້ານ Auto ແລ້ວ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງທາງດ້ານເຕັກນິກ; ລົດຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່ໃນຮູບແບບ Daihatsu YRV, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂຽນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃnew່, ລວມທັງບລັອກແລະລູກສູບ. ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງພວກມັນໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ເຊິ່ງທາງທິດສະດີສັນຍາວ່າມີແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກດີກວ່າ.

ຢູ່ທີ່ຫົວແມ່ນລະບົບວາວໃor່ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມລູກສູບ (DVVT) ທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການອອກແບບທາງທິດສະດີ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດrotateຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ເພີ່ມແຮງບິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ມີຫຼາຍ, ແລະມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກ່ວາແຕ່ກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະພາບເກືອບທັງ(ົດ (ຂ້ອຍmeanາຍເຖິງການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ) ເຄື່ອງຈັກເລິ່ມຕົ້ນຢ່າງສົມບູນແລະເມື່ອການໂຫຼດຂອງ cluttered clutched ຫາຍໄປ, ແຕ່ມີຄວາມຢາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະspinຸນ, ປະທັບໃຈໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີປະລິມານທີ່ບໍ່ພໍໃຈ (ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມາຈາກ ການປ້ອງກັນສຽງບໍ່ດີ) ແລະໄລຍະອາຍແກັສທີ່ສູງພໍສົມຄວນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານເລືອກ crochet SUV ສໍາລັບລົດໃນເມືອງ, ບໍ່ວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານຈະຖົ່ມນໍ້າລາຍໃສ່ກະດູກຂ້າງ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, Terios ມີນ້ໍາຫນັກເກີນຫນຶ່ງໂຕນແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຄບ, ດ້ານຫນ້າຂອງມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສັງເກດເຫັນ. ໂຮງງານບໍ່ໄດ້ລະບຸຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນບັນທຶກສໍາລັບ SUVs, ມັນຍັງສູງກ່ວາຂອງລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງໃດທີ່ອອກມາໜ້ອຍກວ່າສິບຮ້ອຍກິໂລແມັດກໍຄືກັບການຊະນະຫວຍ. ແລະບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຈົ່ມໄດ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ Terios ທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ລົດຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ກໍ່ຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຮູບລັກສະນະໄດ້ຮັບການເບິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ hood ແລະ bumper ດັດແກ້ (ພ້ອມກັບ headlights ຂອງການອອກແບບໃຫມ່), ແຕ່ພາຍໃນແມ່ນເກືອບບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດ - ພຽງແຕ່ຄວາມກວ້າງຢູ່ສ່ວນຫົວເຂົ່າໄດ້ເພີ່ມ centimeter ພິເສດ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄື spit. ທະເລ. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຍົກຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອປ່ຽນເກຍ, pedal ເລັ່ງຍັງໄກເກີນໄປໄປທາງຊ້າຍແລະມັນຍັງຮູ້ສຶກວ່າທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນລົດ 80s.

Ergonomics ຍັງຄົງເປັນບັນຫາເກົ່າຂອງຍີ່ປຸ່ນ; ພວງມາໄລແມ່ນບາງ, ພລາສຕິກແລະທຸກຍາກ, ແລະສະຫຼັບແມ່ນຍັງງຸ່ມງ່າມແລະລ້າສະໄຫມ; ຜູ້ຊະນະທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນແມ່ນການສະຫຼັບການເດີນທາງຂອງກະຈົກຢູ່ໃນປະຕູຄົນຂັບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແລະສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນມັນບໍ່ປະທັບໃຈ: ເຄື່ອງເຊັດທັງareົດແມ່ນທຸກຍາກທີ່ສຸດ (ທັງການເຊັດແລະການຊັກ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຍົກ), ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພວກມັນເກືອບຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ; wiper ຫລັງພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ; ຊ່ອງໃສ່ລູກສອນໄຟແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ຍັງມີລົມພັດຜ່ານມັນຢ່າງອ່ອນແອ; ແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສະພາບອາກາດລະຫວ່າງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາຄັນ.

ແມ່ນແຕ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນບາງສ່ວນກໍ່ປະສົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ຮອຍຕໍ່ບໍ່ໄດ້ເປັນຮູບແບບຕໍ່ໄປແລະມີສຽງດັງມາຈາກທາງຫຼັງ), ແວ່ນປະຕູຕ່ ຳ ເກີນໄປແລະຮາດແວສັ້ນເກີນໄປ. ມີແສງສະຫວ່າງພຽງອັນດຽວຢູ່ພາຍໃນ (ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ), ມີແວ່ນແຍງພຽງແວ່ນດຽວຢູ່ໃນມ່ານບັງໄຟ, ກ່ອງຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີການລັອກ, ບໍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ (ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ), ບໍ່ມີສິ້ນຂອງ ໜັງ, ບໍ່ມີການລັອກກາງທາງໄກ, ບໍ່ແມ່ນ. ... ສະນັ້ນຢູ່ Daihatsu ເຂົາເຈົ້ານອນຫຼັບເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງລົບກວນບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກກຣາຟິກທີ່ປ່ຽນໄປຂອງເຄື່ອງນັບຫຼືໂດຍສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈໃນດ້ານຮູບລັກສະນະແລະ ໜ້າ ທີ່, ເຄື່ອງຮັບວິທະຍຸ.

ເມື່ອໃຊ້ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ມີຄວາມລໍາຄານ, ແລະຖ້າເຈົ້າອອກຈາກຖະ ໜົນ ກັບ Therios, ພວກມັນຈະຖືກ (ເກືອບ) ລືມໄປໃນເວລານີ້. ພາຍນອກ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ທ້ອງມັນເປັນລົດ SUV ແທ້. ມັນມີການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີເລື່ອງຕະຫຼົກກັບການຂັບຂີ່: ມັນຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປຫາທັງfourົດສີ່ລໍ້. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະບົບລັອກສູນກາງທີ່ສາມາດປ່ຽນດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງລໍ້ຈະ,ຸນ, ລໍ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນແຕ່ລະແກນ. ຖ້າເຈົ້າຍັງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ຈົ່ງສະບາຍໃຈດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ, ພ້ອມກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່, ແມ່ນ ໜາ ພຽງພໍທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລີຍ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ Terios ບໍ່ຢຸດ, ເຈົ້າສາມາດເພິ່ງທາງໂຄ້ງສັ້ນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບກັນຊົນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າ "ໂຈມຕີ" ທາງລາດຊັນ. ດັ່ງນັ້ນ, Terios ຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຫຼິ້ນເກມປິດຖະ ໜົນ ຕົວຈິງເກືອບທັງmudົດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ຫິມະແລະພື້ນຜິວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ (ແຕ່ໄດ້ເສີມໃຫ້ສົມເຫດສົມຜົນ). ພຽງແຕ່ຢ່າລືມຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ!

ເກືອບທັງheົດລາວພົວພັນກັບ Therios ໃນການເດີນທາງໄກ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ (ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ, ແຕ່ສຽງຟ້າຮ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລົມແລະສຽງດັງບາງອັນເພີ່ມເຕີມຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ) ແລະປະສິດທິພາບ. ມໍເຕີພຽງແຕ່ລ້ຽວໄປທີ່ນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງໄວ; ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກມີປະລິມານທີ່ຕໍ່າ, ເລັກນ້ອຍຍ້ອນເຄື່ອງມືສີ່ແລະຫ້າຍາວ. ກົນຈັກທີ່ດີຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ສະນັ້ນມັນຈິ່ງຫາຍໄປແລະການຂັບຂີ່ສາມາດກາຍເປັນການນັບຖອຍຫຼັງທີ່ອິດເມື່ອຍ.

ຂໍ​ອະ​ໄພ​ຫຼາຍ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຢູ່ຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ພາກສະ ໜາມ, ການຂັບລົດເປັນສິ່ງທີ່ສະບາຍແລະງ່າຍດາຍ. ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກສະແດງອອກດ້ວຍຕົວມັນເອງໃນທຸກສະພາບຂ້າງເທິງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຊ່ວຍເຕີມຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງເປັນເວລາດົນແລະຍ້າຍລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນຈາກທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້, ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຄວາມວ່ອງໄວອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລາວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ຕະຫຼອດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວົງການຂີ່ລົດຖີບນ້ອຍຫຼາຍ. ໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້, Terios ແມ່ນເປັນມິດກັບຄົນຂັບແທ້ truly.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊື່ເວົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ: ກັບ Therios, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກດີເລີດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຈະຂຶ້ນກັບມາດຖານສ່ວນຕົວແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ເຈົ້າຮູ້ຈັກລົດທີ່ເidealາະສົມອັນໃດບໍ?

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	DKS
ລາຄາພື້ນຖານ:	15.215,24 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	15.215,24 €
ພະລັງງານ:	63kW (86 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	16,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	145 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີຫຼື 50.000 ໄມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - longitudinally front mounted - bore and stroke 72,0 × 79,7 mm - displacement 1298 cm3 - compression ratio 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 63 kW (86 hp) c.) at 6000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,9 m / s - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 48,5 kW / l (66,0 l. ວາວຕໍ່ກະບອກ - ຕັນໂລຫະແສງສະຫວ່າງແລະຫົວ - multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກສີດແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 120 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 3200 l - ຫມໍ້ໄຟ 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769 2,045; II. 1,376 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,838; ຂໍ້ 4,128; reverse 5,286 - locking center differential (electrically engaged) - gearing in differential 5,5 - rims 15J × 205 - ຢາງ 70/15 R 2,01 S, ຊ່ວງມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນເກຍ 27,3rd ທີ່ XNUMX rpm / min XNUMX km / h.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 145 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 16,1 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮອງຮັບຕົນເອງ - Cx = N/A - Off Road ດ້ານຫນ້າລົດຕູ້ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx: N/A - ດ້ານຫນ້າດ່ຽວ Suspension, Spring Feet, V-Beams, Stabilizer - ດ້ານຫລັງແຂງ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວຄູ່, ແກນ Panhard, ປ່ຽງປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ, drum drum, ພວງມະໄລພະລັງງານ, ABS, EBD ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກທາງຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,5, XNUMX turns ລະຫວ່າງທີ່ສຸດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1050 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1550 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1350 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 50 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3845 ມມ - ກວ້າງ 1555 ມມ - ສູງ 1695 ມມ - ຖານລໍ້ 2420 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1315 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1390 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 190 ມມ - ລັດສະໝີ 9,4 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1350-1800 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1245 mm, ຫລັງ 1225 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 950 mm, ຫລັງ 930 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 860-1060 mm, ເບາະນັ່ງຫລັງ 810 – 580 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 460 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 46 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 205-540 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ = 715 ກມ, ຢາງ: Bridgestone Dueler
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	15,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	37,3 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	12,7 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	24,4 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,6m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	73dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	72dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (249/420)

• ຖ້າທ່ານເບິ່ງ Terios ເປັນລົດໂດຍສານປະຈໍາວັນ, ມັນລົ້ມເຫລວໃນຫຼາຍດ້ານ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງ ergonomics, roominess ແລະຄວາມປອດໄພ - ສາມຈຸດສໍາຄັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີກົນຈັກທີ່ດີເລີດແລະ, ພ້ອມກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ, ສາມາດເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບຄວາມລໍາບາກປະຈໍາວັນແລະການເດີນທາງວັນອາທິດເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້. ສາມທີ່ບໍ່ດີແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສົດໃ່ທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດມາເກືອບ 5 ປີແລ້ວ. ຮອຍຕໍ່ແລະຮູບລັກສະນະແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບເກຣດດີເລີດ.

• ພາຍໃນ (63/140)

  ດ້ານທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍຂອງ Therios. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ມັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະຢູ່ ເໜືອ ສະເລ່ຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນຖືກຕັດສິນໃຈໂດຍຄວາມສູງ (ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໂດຍຄວາມກວ້າງ), ການໃຊ້ວຽກແລະອຸປະກອນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ລາວຍັງສູນເສຍເພາະສິ່ງລົບກວນແລະອຸປະກອນທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (30
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກຍັງຂາດປະລິມານ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ revs ສູງ. ລະບົບເກຍຍາວເກີນໄປ, ແຕ່ມັນປ່ຽນໄປຢ່າງງົດງາມແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແມ້ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (70
  
  
  / 95)

  ເນື່ອງຈາກກົນໄກທີ່ດີຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈຶ່ງໄດ້ຄະແນນຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ pedal ບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະເນື່ອງຈາກເພົາດ້ານຫຼັງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະກືນຂຸມຈາກຜົນກະທົບ, ເຊິ່ງເປັນ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງຕັ່ງ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  ຄວາມໄວສູງສຸດຕໍ່າເຂົ້າມາຫຼິ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດບໍ່ດີຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນດີເລີດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າຫຼາຍ. ການ Overclock ແມ່ນດີກ່ວາທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້.

• ຄວາມປອດໄພ (34/45)

  ໄລຍະການຢຸດແມ່ນຍາວເກີນໄປສຳລັບລົດ ແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບສຳລັບລົດ SUV. ບ່ອນນັ່ງທີຫ້າບໍ່ມີໝອນ, ແຕ່ມີສາຍຮັດເຂັມຂັດສອງຈຸດ, ມີຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນເທົ່ານັ້ນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ມັນຕິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນ wipers faulty, ດ້ານດີແມ່ນການຂັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ດີແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບຮ່າງກາຍນີ້, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຢ່າງແທ້ຈິງມັນແມ່ນສູງຢ່າງແທ້ຈິງ. ລາຄາຂອງລົດແມ່ນບໍ່ຕໍ່າ, ແຕ່ເກືອບທັງຫມົດຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັບປະກັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ແລະທ່າແຮງການຂາຍຄືນ - ເພາະວ່າມັນເປັນ SUV - ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈຂອງສະ ໜາມ

ຄວາມຄັບແຄບພາຍນອກ

ລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນ

ຊໍານິຊໍານານ

ປະສິດທິພາບຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ພຽງແຕ່ສອງຖົງລົມນິລະໄພ

wipers

ຄວາມຄັບແຄບພາຍໃນ

ພາດສະຕິກແລະພາຍໃນທີ່ບໍ່ແມ່ນ ergonomic

ກະຈົກປະຕູຕໍ່າ

ຕີນແຫນ້ນ

ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ