Hyundai Nexo ເປັນລົດປະຈຳວັນແທ້ບໍ?

ຈາກບາງເວລາ, ຄື້ນຟອງໃຫມ່ຂອງການໂຈມຕີຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕກອອກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນທີ່ສຸດວິສະວະກອນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາກັບ understeer, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເອົາພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ, ແລະການລະເຫີຍຂອງ hydrogen ໃນລະຫວ່າງການຢຸດຍາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການຂັບລົດໃນ sub-zero ອົງສາເຊນຊຽດ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດ hydrogen ຍັງມີຫຼາຍ. – ບໍ່. ສະຖານີສາກໄຟ. ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ (ຫນຶ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍ Petrol ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ມີພຽງແຕ່ 350 bar ແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຕ້ອງການ), ແຕ່ມັນບໍ່ດີກວ່າໃນຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 50 ປັ໊ມ. hydrogen ແມ່ນ poured. ແລະບາງອັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງດີ, ແລະການເດີນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງຄືກັບການປະຕິບັດງານທາງທະຫານ.

ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫຍັງ?

ອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມ: ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງແມ່ນມັກຈະບໍ່ຊັດເຈນທັງຫມົດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ແຕ່ເຕັກນິກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ, ເພາະວ່າຖັງບັນຈຸ hydrogen 700 bar ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟຂອງແຫຼວ. ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຖອກໃສ່ປັ໊ມຖືກປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການທາງເຄມີ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖັງນໍ້າມັນຂອງ Hyundai Nex ຢູ່ໃນປັ໊ມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະເຕີມລົງໃນສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຫາຫ້ານາທີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດຍົກເລີກການພັກຜ່ອນກາເຟທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 30 ອົງສາຕ່ໍາກວ່າສູນ.

ແຕ່ລົດເຊັ່ນ: Toyota Mirai, Honda F-Cell, ແລະ Hyundai Nexo ພຽງແຕ່ສາມາດຝັງໄດເວີແບັດເຕີລີທີ່ກ້າວໜ້າຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດແບ່ງປັນຫຼາຍຕື້ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວທຸກຂົງເຂດຂອງການພັດທະນາ. ເງິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍັງຖືກໃຊ້ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ແລະເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍັງຖືກໃຊ້ໃນການພັດທະນາສາຍໄຟຟ້າແລະແນ່ນອນ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ບໍ່ມີເງິນຫຼາຍ (ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຂົ້າເຖິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາແລະໃກ້ກັບຄລາສສິກ). ນີ້ຍັງສາມາດອະທິບາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປະຖິ້ມການພັດທະນາຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະມີພຽງແຕ່ນັກວິຊາການກຸ່ມນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດວຽກຕົວຈິງກ່ຽວກັບພວກມັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນານ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Mercedes ຍັງຂາດຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດຮຸ່ນຂອງ crossover GLC ລະດັບກາງທີ່ມີພະລັງງານໄຮໂດເຈນແລະເຕັກໂນໂລຢີ plug-in hybrid ໃນທ້າຍປີ 2017. Daimler ຍັງເຫັນບົດບາດໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະສາມາດເດີນທາງໄກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການໂຫຼດຫນັກກວ່າ.

ກຸນແຈເພື່ອສັງຄົມທີ່ຍືນຍົງກວ່າ

"ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບສັງຄົມທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງກວ່າ. ດ້ວຍການນໍາຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງນໍ້າມັນ Hyundai ix35, Hyundai ໄດ້ຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ນໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ,” ຮອງປະທານບໍລິສັດ Hyundai Motor Corporation ກ່າວ. Un-cheol Yang. "Nexo ແມ່ນຫຼັກຖານຕື່ມອີກວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງໂລກດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມຂອງພວກເຮົາ."

ໃນ Hyundai, ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຊາວເກົາຫຼີນິຍົມລົດເມໃນເມືອງ ແລະລະຫວ່າງປະເທດ ເມື່ອພັດທະນາລະບົບກະຕຸ້ນເຊລໄຮໂດເຈນ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ເຊລໄຮໂດເຈນຂະໜາດນ້ອຍ ix35 ໃນການນຳໃຊ້ປະຈໍາວັນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສົນໃຈ – ເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ. Nexo ແມ່ນລອງເບີ XNUMX ແລະມີລົມແຮງພິເສດຢູ່ດ້ານຫຼັງຍ້ອນການອອກແບບຂອງເກີບ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍກວ່າ Toyota Mirai ແລະ Honda F-Cell, ເຊິ່ງບໍ່ດຶງດູດຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນທີ່ມີຮູບແບບລົດເກັງຂອງພວກເຂົາ (ແລະພວກເຂົາຍັງບໍ່ເປັນຄວາມງາມຄລາສສິກໃນດ້ານການອອກແບບ). Hyundai Nexo, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ crossover ປົກກະຕິທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຫາຫ້າຄົນ.

ພາຍໃນ, ຈໍ LCD ກວ້າງເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື dashboard, ໄປຫາຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ການຈັດລຽງຫນ້ອຍລົງແມ່ນຊັ້ນກາງທີ່ກວ້າງເກີນໄປທີ່ມີໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຂອງອະນາຄົດ, ໂລກຍານຍົນເກົ່າແກ່ກໍ່ຍັງມີຢູ່ໃນມັນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Nexo ແມ່ນແນໃສ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາເປັນຕົ້ນຕໍ. ພາຍໃນມີຫ້ອງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກທາງຂ້າມທາງຍາວ 4,70 ແມັດ - ມີຫ້ອງສຳລັບສີ່ຄົນສະເໝີ. ລໍາຕົ້ນພາຍໃຕ້ປະຕູໄຟຟ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ - 839 ລິດ. ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ລະ​ເບີດ​ທີ່​ບັນ​ຈຸ hydrogen​? ບໍ່​ມີ​ຫນຶ່ງ​.

ຫົວໃຈໄຟຟ້າ

ຫົວໃຈຂອງ Nex ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ hood. ບ່ອນທີ່ທ່ານມັກຈະຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo ແຮງບິດສູງຫຼືເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນຈາກຫ້ອງນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາພະລັງງານ 120 ກິໂລວັດແລະແຮງບິດສູງສຸດ 395 ນິວຕັນແມັດ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງໃນເວລາ 9,2 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະສິດທິພາບຂອງ Powertrain ທີ່ມີປະສິດທິພາບ 60 ເປີເຊັນແມ່ນສະຫນອງໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 95 ກິໂລວັດແລະຫມໍ້ໄຟ 40 ກິໂລວັດ. ຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນລົດທີ່ຈະມີຢູ່ໃນເອີຣົບໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຄວນຈະມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນ.

ມັນແນ່ນອນວ່າສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ exuberance ໃນ Hyundai Nex ໃຫມ່. ສໍາລັບການ refueling ຫນຶ່ງຂອງສາມຖັງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ພາສາເກົາຫຼີ "ດື່ມ" 6,3 ກິໂລໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງ, ຕາມມາດຕະຖານ WLTP, ໃຫ້ເຂົາໃນໄລຍະ 600 ກິໂລແມັດ. ດີກວ່າ, ການສາກໄຟຈາກປັ໊ມໄຮໂດຣເຈນໃຊ້ເວລາສອງນາທີຫາຫ້ານາທີ.

ຄືກັບ crossover ປົກກະຕິ

Nexo ປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກ crossover ປົກກະຕິໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ມັນສາມາດມີຊີວິດຢູ່ໄດ້, ຖ້າຕ້ອງການ, ຍັງໄວ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດ, ມັນປ່ອຍພຽງແຕ່ vapor ນ້ໍາບໍລິສຸດເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ເຄີຍ​ໄດ້​ຍິນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ໄວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ການ​ພວງ​ມາ​ໄລ wobbly ເລັກ​ນ້ອຍ​ແລະ​ຫ້າມ​ລໍ້​. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດກວ່ານັ້ນແມ່ນລະດັບສຽງທີ່ຕໍ່າ ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 395 Nm ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກ້າຫານຕໍ່ຄວາມໄວໃດໆກ່ອນທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານແສງສະຫວ່າງ. ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະຫນ້າຈໍ 12,3 ນິ້ວເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ SUV, ເຊິ່ງຈະມີພຽງແຕ່ການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ underbody. ແຕ່ຖ້າປັ໊ມໄຮໂດເຈນຂາດແຄນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຕໍ່າຫຼາຍ. ລາຄາກໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ເມື່ອ Nexo ໄປຂາຍໃນເອີຣົບໃນເດືອນສິງຫາ, ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ix35, ແຕ່ຍັງມີລາຄາ 60.000 €, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາໂດຍລູກຄ້າທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເງິນຫຼາຍສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

Nexo ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການນໍາທາງທີ່ດີຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດແລະຊຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈະ outshine ລະບົບທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ມັນສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍໃນຄວາມໄວ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບນາທີທີ່ດີ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ໄປຫາພວງມາໄລ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ.

ບັນຫາການສາກໄຟ

ແຕ່ບັນຫາກ່ຽວກັບການສາກໄຟ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດປະຈໍາວັນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ: ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟພຽງພໍ. Se Hoon Kim, ຫົວຫນ້າຝ່າຍພັດທະນາຂອງ Hyundai Nexo, ຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: "ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ 11 ປັ໊ມໃນເກົາຫລີ, ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມັນແມ່ນການທົດລອງ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດການລິເລີ່ມການຂາຍ Nex, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງສູບນ້ໍາຢ່າງຫນ້ອຍ 80 ຫາ 100 ໃນປະເທດ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຂອງລົດໄຮໂດຼລິກ, ຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 400 ຂອງພວກເຂົາ. ສິບຂອງພວກເຂົາຈະພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ແລະສອງສາມຮ້ອຍໃນເຢຍລະມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກົາຫຼີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລໍຖ້າເບິ່ງວ່າ Hyundai ສາມາດຕີຕະຫຼາດຫຼັກຊັບລົດ Nex ໄດ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Hyundai ix30 ຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 200 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະ ຍອດຂາຍຂອງ Nexo ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍພັນຄົນຕໍ່ປີ.

ການ ກຳ ຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ

ແລະໃນທີ່ສຸດມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດເຈນ? ທ່ານ Sae Hoon Kim ອະທິບາຍວ່າ “ເຊັລເຊື້ອໄຟໃນລົດ Hyundai ix35 ມີອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫ້າປີ, ແລະໃນ Nex ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 5.000-160.000 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ສິບປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຈະມີພະລັງງານຫຼຸດລົງແລະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆຫຼືນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ເຊິ່ງຂ້ອຍສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນກັນ.” Hyundai Nexo ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງການຮັບປະກັນສິບປີຫຼືສູງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດ.