ທົນທານ Clutch
ເກຍໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ກະຕຸ້ນເມື່ອເລີ່ມປິດ, ມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ມີກິ່ນເໝັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການຂອງ clutch worn ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ເກຍໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ກະຕຸ້ນເມື່ອເລີ່ມປິດ, ມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ມີກິ່ນເໝັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການຂອງ clutch worn ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍ, clutch ແມ່ນຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ຈໍາເປັນ. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະກໍາຈັດມັນ, ແຕ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະປ່ຽນເກຍ. ຊີວິດຂອງ Clutch ຕັ້ງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍເຖິງຫຼາຍກວ່າ 300. ກິໂລແມັດ. ດັ່ງທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ 
ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຄວາມທົນທານຂອງ clutch ແມ່ນຂຶ້ນກັບ.
clutch ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ: ແຜ່ນ, ແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະການປ່ອຍ bearing. ອາການຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວ່າອົງປະກອບໃດເສຍຫາຍ. ຫນຶ່ງໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ slipping ຂອງແຜ່ນ clutch, ເຊິ່ງ manifested ໂດຍການຂາດການເລັ່ງຂອງລົດເຖິງແມ່ນວ່າເກຍກໍາລັງມີສ່ວນຮ່ວມ, ການເພີ່ມອາຍແກັສແລະການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມແມ່ນກິ່ນທີ່ບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຫນັກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່ຫຼືການຂັບລົດຂຶ້ນພູ), ແລະຕໍ່ມາໃນໄລຍະການຂັບລົດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ pads ໄດ້ຖືກ worn ຫມົດ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກ.
ສັນຍານຕໍ່ໄປທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນ clutch ແມ່ນ jerking ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ off. ສາເຫດຂອງຄວາມບໍ່ສະບາຍນີ້ແມ່ນ worn ອອກ dampers vibration torsional. ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເປັນຜົນມາຈາກການຂັບລົດ harsh ແລະ jerky. pads ອາດຈະຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະແຫນ້ນດ້ວຍການທົດແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນວ່າຫນຶ່ງຂອງ damper springs ຈະຕົກລົງຈາກ mount ແລະ. 
ໄດ້ຮັບ stuck. ຜົນກະທົບແມ່ນວ່າເກຍຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບຈະບໍ່ໄດ້ disengage. ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະປາກົດຖ້າຫາກວ່າພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຫັກ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກແຍກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ. ຄວາມບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍຍັງສາມາດເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍ clutch ຫຼື, ຖ້າລະບົບຄວບຄຸມແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ການມີອາກາດຢູ່ໃນມັນ.
ອົງປະກອບອື່ນທີ່ມັກຈະເສຍຫາຍແມ່ນລູກປືນປ່ອຍ. squeaks, ສຽງດັງແລະ rumbles ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ bearings ເສຍຫາຍແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງຂອງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນີ້. ການເຮັດວຽກທີ່ມີສຽງດັງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ clutch pedal. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບ້ສາມາດສ້າງສິ່ງລົບກວນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ.
ດ້ວຍການສ້ອມແປງ clutch worn, ທ່ານບໍ່ຄວນລໍຖ້າ. ສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງມັນຈະບໍ່ປັບປຸງ, ແລະການຊັກຊ້າການສ້ອມແປງອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່ານອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນອຸປະກອນປະກອບຂອງ clutch, flywheel ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນພາຍຫຼັງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການ overheating ຫຼືການທໍາລາຍຫນ້າດິນໂດຍ rivets). ແຜ່ນ clutch). ເມື່ອຕັດສິນໃຈປ່ຽນ clutch, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນຊຸດທັນທີ (ແຜ່ນ, ຄວາມກົດດັນ, ແບກ), ເພາະວ່າຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກສູງ, ບາງຄັ້ງເຖິງ PLN 1000, ນີ້ຈະເປັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຖ້າໄລຍະທາງຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນລູກປືນເອງ, ຫຼືພຽງແຕ່ແຜ່ນ, ເພາະວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ອົງປະກອບທີ່ເຫລືອຈະບໍ່ເຊື່ອຟັງໃນເວລາສັ້ນໆ.
ບໍ່ມີບັນຫາກັບການເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່. ນອກເຫນືອຈາກ ASO, ຮ້ານຂາຍລົດທີ່ສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຈາກ Sachs, Valeo ແລະ Luk ຍັງສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ການເຊື່ອມໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະກອບທໍາອິດ, ແລະນອກຈາກ ACO, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ການທົດແທນແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈທີ່ບໍ່ສັບສົນເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ນອກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງ, ບວກກັບການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜະລິດລົດແລະແບບ ຈຳ ລອງ | ກໍານົດລາຄາ clutch ໃນ ASO (PLN) | ລາຄາທົດແທນ (PLN) | ຄ່າທົດແທນໃນ ASO (PLN) | ຄ່າທົດແທນນອກ ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 ໄຟ | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (ມີກະບອກໄຮໂດຼລິກ) | 1040 (ຂັບ) | 600 | 280 |
ຟອດ ມອນເດໂອ 2.0 16V '98 | 1912 (ມີກະບອກໄຮໂດຼລິກ) | 1100 (ຂັບ) | 760 | 350 |
