ຂັບທົດລອງ Infiniti QX80 ແລະ Cadillac Escalade

ໃນລັດເຊຍ, ຄ່ານິຍົມຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຈິນຕະນາການ. ແລະການຂັບລົດເກືອບຫົກແມັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ.

“ມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກ. Seryozha, ມາທີ່ນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະນັບມັນແນວໃດ, "ຂ້ອຍຕ້ອງລວບລວມການປຶກສາຫາລືຢູ່ທີ່ການລ້າງລົດເພື່ອຕັດສິນໃຈໃນອັດຕາລາຄາທີ່ຈະອອກໃບແຈ້ງຫນີ້ Cadillac Escalade ESV. “ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຜິດຫຍັງ? ຜູ້ເບິ່ງແຍງລະບົບຕອບ. "ມັນຄ້າຍຄືກັບ Suburban ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລ້າງໃນເດືອນກັນຍາ, ພຽງແຕ່ຍາວເລັກນ້ອຍ.

Infiniti QX80, ທີ່ຖືກລ້າງຢູ່ໃນກ່ອງຕໍ່ໄປ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມໃດໆ, ແຕ່ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ແຕ່ລະຄັ້ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລົດບັນທຸກ, ຜູ້ທີ່ສະເຫນີໃຫ້ "ຕື່ມສາມພັນ". ໃນລັດເຊຍ, ຄ່ານິຍົມຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຈິນຕະນາການ. ແລະການຂັບລົດເກືອບຫົກແມັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ.

Aston Martin ໜີ ຈາກການແລ່ນ, ຫັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ Del Mascherino, ລ້ຽວໄປຫາ Borgo Angelico, ຊະນະແມັດທີ່ມີຄ່າຈາກ Jaguar C-X75, ແຕ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ Fiat 500 bumper ທີ່ Delhi Ombrellari. ລົດກິລາຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານຖະ ໜົນ ໂຣມັນແລະສຸດທ້າຍກໍ່ອອກໄປສູ່ທາງTັ່ງ Tiber. ການແລ່ນຢູ່ໃນພາກສຸດທ້າຍຂອງຮູບເງົາ James Bond ປະທັບໃຈກັບບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືຜົນກະທົບພິເສດ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ສົນໃຈມັນຄືກັນ: ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງຕັດໃກ້ຂອງ Borgo Vittorio ແລະ Plauto ຫຼືທາງອອກແຄບໄປຫາ Stefano Porcari , ຂ້ອຍຄິດວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອຍສາມາດຊ້ ຳ ຄືນເສັ້ນທາງຂອງວິລະຊົນໃນການຂັບລົດ Escalade. ອັນນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າ, ບໍ່ມີເຫດຜົນ: ຢູ່ທີ່ນີ້ຕຽງດອກໄມ້ຫີນຂັດຂວາງ, ມີຂັ້ນຕອນຕ່າງ and, ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແຄບທີ່ສຸດ, ການສັນຈອນໄປມາແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຂັ້ນໄດໂລຫະ. ຖະ ໜົນ ໂຣມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງມອດໂກ, ລົດ SUV ບໍ່ເfitາະກັບບ່ອນວ່າງເປົ່າ.

 

Infiniti QX80, ເຊິ່ງສັ້ນກວ່າ Escalade ESV ໂດຍ 40 ຊຕມ (ຄວາມຍາວ 5,3 ມ), ໃນຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ maneuverable ເກີນໄປ. hood "inflated" ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຂະຫນາດ - ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເປີດກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ໃນເດີ່ນທີ່ແຄບລະຫວ່າງລົດສອງຢືນ. ບ່ອນຈອດລົດໃນຂະຫນານແມ່ນສະດວກ: SUV ມີກະຈົກຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ລົບກວນກັບສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເອົາແລະອອກຈາກ QX80 ຢູ່ແຄມທາງ. ມັນກວ້າງເກີນໄປແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ QX80 ອື່ນ.

ນັ່ງຢູ່ໃນ Escalade ຍາວມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ປອດໄພຄືກັບ Infiniti. ຜ້າປູໂຕະກົງ, ບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບ QX80, ກະຈົກລົມແລະກະດານດ້ານ ໜ້າ ເບົາເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮູ້ວ່າມີທາດເຫຼັກເກືອບ 5,7 ແມັດຢູ່ທາງຫລັງຂອງທ່ານ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແວ່ນຕາຂອງຮ້ານຫຼອກລວງແນ່ນອນ. ທ່ານຈະເຫັນມັນຢູ່ໃນປະຕູທີຫ້າ, ເຊິ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນ Yuzhny Butovo, ແລະທັນທີທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຝັນເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນເດີ່ນບ້ານ, ຫຼືດີກວ່າ, ສອງບ່ອນດຽວກັນ.

 

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ Escalade, Infiniti QX80 ເບິ່ງຄືວ່າໂຫດຮ້າຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກສະເພາະຂອງການສໍາເລັດຮູບແລະການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ມີໃຜຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ເຈົ້າປັບຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງຢ່າງລະອຽດອ່ອນແລະຈະບໍ່ຂະຫຍາຍບ່ອນວາງຕີນເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູ. ວັດສະດຸທີ່ຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນຫຍາບຫຼາຍ, ຊື່ແລະບໍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ: ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຕົ້ນໄມ້ປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນນ້ ຳ ມັນເຄືອບສີ, ໜັງ ໜາ, ພາດສະຕິກທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າອ່ອນ, ແລະມີແມັດກ້ອນອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ໃນດ້ານຈິດໃຈ, QX80 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Ford Explorer ທີ່ມີການອອກແບບມາກ່ອນ, ບ່ອນທີ່ລົມພັດຍ່າງຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍ່ມີສຽງດັງ, ສຽງສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງພິເສດອື່ນ inside ຢູ່ພາຍໃນ Infiniti, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ສຳ ເນົາທົດສອບໄດ້ປົກຄຸມໄປແລ້ວ 35 ພັນກິໂລແມັດໃນ ໜຶ່ງ ປີ.

ພາຍໃນຂອງ Cadillac Escalade ແມ່ນງາມເກີນໄປທີ່ຈະສະ ໜອງ ຄວາມເປັນເອກະພາບກັນ. Alcantara, ໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້, ໜັງ, velvet, velor, aluminium - ບໍ່ມີແກ້ວປະເສີດໃນພາຍໃນຂອງລົດ SUV. ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ multimedia ທີ່ບໍ່ສະດວກແລະມີການສ່ອງແສງສີ ດຳ, ເຊິ່ງການພິມນັ້ນຍັງເຫຼືອຢູ່ເລື້ອຍໆ, ແລະການປັບລະບົບປັບອາກາດຜິດປົກກະຕິ. ມັນຍັງບໍ່ສະດວກທີ່ຈະໃຊ້ຕົວເລືອກສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງໃນລັກສະນະຂອງລົດ SUV ອາເມລິກາເກົ່າ, ຖືກໂອນເຂົ້າຖັນຊີ້ ນຳ. ຂໍ້ຄຶດທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຕາຕະລາງ - ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເບິ່ງ.

 

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Escalade ແລະ QX80 ຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ຜ່ານມາຖືວ່າເປັນການຊ້ ຳ ຊ້ອນກ່ວາຜູ້ຊ່ວຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ້ອງ ໜ້າ ຈະຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບແລະຂັບລົດໃກ້ກັບອຸປະສັກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ - ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນຮົ້ວນ້ອຍໆຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນສູງ. ລະບົບເຕືອນໄພກ່ຽວກັບການປະທະກັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດ, ເນື່ອງຈາກເບຣກບໍ່ມີຂໍ້ມູນແລະລະວັງໃນລົດ SUV. ການຕິດຕາມກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາເປັນພາຫະນະໃກ້ຄຽງ - ລົດ SUV ເຫຼົ່ານີ້ມີເຂດທີ່“ ຕາຍ” ເຊັ່ນກັນທີ່ລົດ KamAZ ທີ່ມີລົດຄັນ ໜຶ່ງ ສາມາດຊ່ອນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ລົດ Infiniti QX80 ສາມາດແລະຄວນ ນຳ ໃຊ້ເປັນລົດຄອບຄົວ. ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງແຖວເກັດທີ່ສາມໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ, ລວມທັງໃນຫ້ອງວາງສະແດງ, Escalade ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ເຮັດໃຫ້ທາງຂອງລາວຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ສອງແຖວ (ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ SUV), ທ່ານບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຢູ່ໃນລົດຕູ້ນ້ອຍ. ຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Escalade ແມ່ນໃຫ້ໂດຍຜູ້ຕິດຕາມຢູ່ກ້ອງຫົວແລະເພດານແລະວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບລາຄາແພງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫໍວາງສະແດງ, ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍ Alcantara ແລະໄມ້. ບໍ່ແມ່ນ Pullman ໃໝ່, ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບບ່ອນນີ້ເລີຍ.

 

ໃນ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ເພື່ອໄປຮອດແຖວທີສາມ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດູດຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານຂອງທ່ານ, ບີບຮັດລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນດ້ານຫລັງ ສຳ ລັບສາມ, ແຕ່ວ່າມີພຽງສອງບ່ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນສາມເທົ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສະດວກສະບາຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງແລະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບອາການເຈັບຫົວເຂົ່າ.

ຂ້ອຍຢ້ານວ່າບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ ທີ່ຢູ່ໃນເດີ່ນບ້ານຈະຖືກຄອບຄອງຈົນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດລາງໄປຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະ ໜາດ Escalade ໄດ້ບິນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດ SUV ດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຍອມແພ້. ລົດຖີບເບກໄດ້ບີບລົງພື້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຂ້ອຍໃນຄວາມຫວັງທີ່ແຮງບັນດານໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຄວາມພະຍາຍາມນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ. ຂ້ອຍຕ້ອງໄປເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເບກເທິງ Escalade ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດ. ການເດີນທາງຂອງ pedal ແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍ. ລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນຊ່ວຍໃນການຄິດໄລ່ໄລຍະທາງເບກ, ເຊິ່ງຈະບອກທ່ານວ່າເວລາໃດຄວນກົດດ້ວຍສຸດແຮງຂອງທ່ານ.

 

ຖ້ານົກກະຈອກບິນຢ່າງກະທັນຫັນໃນເດີ່ນໃນຕອນເຊົ້າ, ເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດຈອດ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ QX80 ເຢັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ບັນຍາກາດ "ແປດ" ທີ່ຢູ່ໃນລະດັບກາງຂອງສຽງ rev, ມີສຽງດັງໆ, ຕັດຜ່ານຄວາມງຽບສະຫງັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ພ້ອມດ້ວຍສຽງດັງອື້ໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີສຽງດັງຂື້ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດ SUV ຈະໄປແບບນີ້ດຽວນີ້: ແບບບໍ່ເຕັມໃຈ, ບັງຄັບແລະຊ້າຫຼາຍ. ແຕ່ລົດ Infiniti ສາມໂຕນແມ່ນຂາດຄວາມຄາດຫວັງ: ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເຂົ້າໃຈແລະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍ.

ແນ່ນອນທາງໂຄ້ງຍາວບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບລາວ, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ມົສກູ, ລົດ SUV ທີ່ມີຮູບຊົງປະສົມປະສານກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດຢູ່ແຖວແຖວສອງແລະລ່ອງໄປຢ່າງໄວວາ. ວິສະວະກອນ Infiniti ໄດ້ບັນລຸຄວາມຮັບຜິດຊອບດັ່ງກ່າວຕໍ່ການລ້ຽວພວງມາໄລແລະການຂັບເຄື່ອນລຽບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຍ້ອນລະບົບສະກັດກັ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. V8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດຜະລິດ 405 hp. ແລະແຮງບິດ 560 Nm - ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ ສຳ ລັບລົດ SUV ໜັກ ຂະ ໜາດ ຂອງ GAZelle. ແຕ່ QX80 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຜົນສູງເກີນໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ໃຊ້ເວລາອອກ ກຳ ລັງກາຍພຽງແຕ່ 6,4 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນ - ໃນຮູບແບບຂອງ ໝວກ ຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

 

ໃນ Cadillac ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມສະຫວ່າງ, ຕອບສະ ໜອງ ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວແບບດຽວກັນ, ເພາະວ່າມັນຍັງ ໃໝ່ ກວ່າ, ມີພະລັງຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະສົມບູນແບບກວ່າ Infiniti. ແຕ່ວ່າບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ທ່ານໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ Escalade, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນກອບທີ່ຮອງຮັບ, ຖ້າເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນແມ່ນມາຈາກ CTS-V ເທົ່ານັ້ນ. ໃນເຈ້ຍມັນເກືອບວ່າໄວເທົ່າກັບ QX80, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ອາເມລິກາ 8L V6,2 (409 hp ແລະ 610 Nm) ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດ. ທັນທີທີ່ລົດ SUV ເລັ່ງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະລຸດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າທ່ານຫຼີ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງພ້ອມກັບລົດຖີບກgasາຊ, smearing the Dynamics ລະຫວ່າງໄຟຈາລະຈອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ແປດ" ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຈື່ລົດຄວາມສາມາດຂອງ Cadillac ໃນການຖັງກະບອກສູບຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ - ໃນວົງຈອນລວມ, ລົດ SUV ໜັກ ແລະຍາວຫຼາຍ ໄໝ້ ພຽງແຕ່ 16-17 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກບາງຄັ້ງກໍ່ສູງເຖິງ 20-22 ລິດ, ແຕ່ວ່າແມ່ນແຕ່ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງທຽບກັບ 30 ລິດ ສຳ ລັບ QX80. ຖັງທີ່ມີຂະ ໜາດ 100 ລິດແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດ Escalade ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ອາທິດ, ແລະໃນລົດ "ຍີ່ປຸ່ນ" ທ່ານຕ້ອງໂທຫາເພື່ອເຕີມນ້ ຳ ມັນສອງຄັ້ງເລື້ອຍໆ. ນອກເຫນືອຈາກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ບໍ່ມີຫຍັງອີກທີ່ຈະພະຍາຍາມຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຂອງ Escalade ແລະ QX80: ພາສີຂົນສົ່ງ - $ 799, OSAGO - $ 198, ປະກັນໄພທີ່ສົມບູນ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງລ້ານ.

 

ຄ່ານິຍົມຂອງອາເມລິກາແມ່ນລາຄາແພງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການບໍາລຸງຮັກສາ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ລາຄາຂອງອາພາດເມັນສອງຫ້ອງໃນອາຄານໃຫມ່ແລ້ວ. Escalade ເທິງສຸດໃນຊຸດ Platinum (ຄື, ນີ້ແມ່ນອັນທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການທົດສອບ) ຈະມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ $78. ມີຢ່າງແທ້ຈິງທາງເລືອກທັງຫມົດທີ່ສາມາດຈິນຕະນາການພຽງແຕ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. Infiniti QX764 ໃນລຸ້ນ Hi-Tech ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ - ຈາກ $80. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການສະຫງວນພະລັງງານ, ພຽງແຕ່ລົດເກັງບໍລິຫານສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ SUVs ເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຂົາມີລາຄາແພງກວ່າ. ຜູ້ທີ່ເລືອກ sedans ສາມາດປະຫຍັດພຽງແຕ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, refueling ຫນ້ອຍກ່ວາກ່ຽວກັບ Escalade, ແລະໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ທີ່ລ້າງລົດສໍາລັບ $ 59. ບໍ່ມີພົມປູພື້ນ.