DS Racing Satory: ພະແນກເຊື້ອຊາດຢ້ຽມຢາມໂຮງງານ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ
DS Racing Satory: ພະແນກເຊື້ອຊາດຢ້ຽມຢາມໂຮງງານ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ
ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງວົງຈອນສູດ E ໃນກຸງໂຣມໃນເຄື່ອງ ຈຳ ລອງ DS.
ສອງສາມກິໂລແມັດຈາກປາຣີ DS ແຂ່ງລົດ Satory, ຫ້ອງທົດລອງບ່ອນທີ່ລົດແຂ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະບ່ອນທີ່ເວດມົນເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ມີຈຸດປະສົງສະເພາະຄື: ຕິດຕາມລົດ Formula E ທີ່ຈະແຂ່ງໃນລະດູການ ໜ້າ (ລຸ້ນ 2) ແລະທົດລອງເຄື່ອງ ຈຳ ລອງການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມໂດຍຄົນຂັບຂອງທີມ DS Virgin, ໜຶ່ງ ໃນຕົວລະຄອນຂອງການແຂ່ງຂັນໄຟຟ້າ 100%, ເປັນອັນດຽວໃນລະດູການນີ້ເພື່ອໃຫ້ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄົນຢູ່ໃນ superpole ໃນການແຂ່ງຂັນ XNUMX ຄົນສຸດທ້າຍ. ... ທີມໄດ້ອັນດັບສາມໃນການແຂ່ງຂັນ, ຄືກັນກັບນັກຂັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າຄື: Sam Bird.
ການຜະລິດຄັ້ງທີສອງ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ສູດ E ນີ້ແມ່ນແຊ້ມໂລກ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% ຜູ້ທີ່, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສາມາດແລ່ນລົດຕິດຕົວເມືອງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ (ຊົ່ວຄາວ) ໃນໂລກ.
ດຽວນີ້, ໃນລະດູການທີສີ່, ສູດ E ກຳ ລັງປະສົບກັບຈຸດປ່ຽນແປງ: ຈາກລະດູການ ໜ້າ, ລົດຈະແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ, ທັງລັກສະນະແລະລັກສະນະທາງວິຊາການ.
ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ທີ່ຕີນຂອງລົດໃ,່, ແລະຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງມັນແມ່ນເປັນຕາງຶດງໍ້ແທ້. ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ,“ ປົກຄຸມ” ຫຼາຍກວ່າ, ມີລົມຫຼາຍ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມີອະນາຄົດຫຼາຍກວ່າ.
ລົດຄັນໃwill່ຈະມີແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ອອກແບບໂດຍ McLaren (Williams ສະ ໜອງ ສິ່ງນີ້ສໍາລັບ 4 ລະດູການທໍາອິດ), ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຄອບຄຸມການແຂ່ງຂັນທັງ(ົດ (ດຽວນີ້ການປ່ຽນແປງລົດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການແຂ່ງຂັນ). ພິຈາລະນານໍ້າ ໜັກ ເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຊຸດແບັດເຕີຣີໃ(່ (ຄວາມຈຸຈາກ 28 kW / ເຮັກຕາ 54 kW / h), ລົດຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ປະມານ 15-30 ກິໂລ, ແຕ່ມັນຈະໄວກວ່າຫຼາຍ. ອັນນີ້ຍັງເປັນການຂອບໃຈຕໍ່ກັບການເພີ່ມພະລັງ: ມາເທາະ ພະລັງງານສູງສຸດ 200 kW ແປເປັນ 250 kW (ປະມານ 340 ແຮງມ້າ)ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມທີ່ມີເງື່ອນໄຂ.
ແທນທີ່ຈະ, ຢາງລົດຈະຍັງຄົງຢູ່ Michelin ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ (ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກ, ຂ້ອນຂ້າງແຄບແລະເກືອບບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຊມ), ໃນຂະນະທີ່ຄືກັບຢູ່ໃນສູດ 1, ແຫວນປ້ອງກັນ "Halo" ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະສົດໃສແລະຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຊົມຮູ້.
ຕົວ ຈຳ ລອງ
Il ຜູ້ຮຽນແບບ ມັນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍໄປກວ່າໂຄງຮ່າງຂອງລົດ (ເຊິ່ງ, ຈື່ໄວ້, ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ ດາລາຣາ, ຜູ້ຜະລິດ .ແລະມັນຄືກັນສໍາລັບທຸກທີມ), ມີ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ ສຳ ຄັນແທ້ because ເພາະວ່າບໍ່ຄືກັບກິລາແຂ່ງລົດຈັກອື່ນ,, ສູດ E ເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄປຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອທົດລອງ: ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດເກືອບຈະ ສຳ ເລັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕິດຕາມຕົວເມືອງພຽງແຕ່ເປີດມື້ ໜຶ່ງ ກ່ອນການແຂ່ງຂັນເພື່ອໃຫ້ຢາປັອດໂຕສາມາດຂັບຜ່ານເຂົາເຈົ້າໄປໄດ້. ການຈູດເງິນ.
ສອງສາມອາທິດກ່ອນການແຂ່ງຂັນ, ອົງການທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຈາກ FIA ມາຮອດສະຖານທີ່ຕິດຕາມແລະແຕ້ມແຜນທີ່ຕິດຕາມລາຍລະອຽດ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາທີມງານຕ່າງ various.
ນັກບິນ, ສອງສາມມື້ກ່ອນການແຂ່ງຂັນ, ດໍາເນີນການ ຢ່າງ ໜ້ອຍ 4 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ເພື່ອtrainingຶກອົບຮົມ... ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງ, ແລະທີມງານກໍານົດຍຸດທະສາດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດຄື: ຈຸດເບຣກແລະຈຸດຕ່າງ energy ທີ່ສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້.
ເທັກໂນໂລຍີມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຈົນວົງມົນຢູ່ເທິງເຄື່ອງ ຈຳ ລອງແຕກຕ່າງຈາກ ສອງສາມສ່ວນສິບຂອງລາຍຮັບຕົວຈິງປະທັບໃຈແທ້.
ການທົດລອງມັນ: ຂ້ອຍພົບຕົວເອງຢູ່ໃນພາຍໃນແຄບຂອງລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຄົນດຽວ. ພວງມາໄລແມ່ນກະທັດລັດ, ມີປຸ່ມສອງສາມປຸ່ມແລະ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ງາມ (ຫຼາຍກວ່າ 20 ໜ້າ ຂໍ້ມູນ); pedals ມີຄວາມສອດຄ່ອງຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ແທ້ຈິງ: pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຂັດແລະມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອເວົ້າເຖິງການລັອກລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ, ແຕ່ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ.
ໜ້າ ຈໍ maxi (ຕົວຈິງແລ້ວເປັນຜ້າສີຂາວເຄິ່ງວົງມົນທີ່ຮູບພາບຕ່າງedໄດ້ຄາດການໄວ້) ໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບສາມມິຕິ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ໄດ້ອວດອ້າງຄວາມລະອຽດກຣາຟິກທີ່ພິເສດ. ວົງຈອນຂອງ Rome ຍັງມີລົມພັດ, ມີການປີນຂຶ້ນໄວ, ການສືບເຊື້ອສາຍແລະຈຸດຕ່າງ fast. ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງົດ, ມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນປະຫວັດສາດ.
