Ducati Multistrada 1200S

ເປັນຫຍັງຄືຂອບໃຈໃນຄັ້ງທໍາອິດ? ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ Multistrada (ບໍ່ແມ່ນແຕ່ໃຫມ່ຫຼາຍໃນເດືອນກັນຍາເຢັນ) ສົມຄວນ. ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວເອງຈະເປັນນັກເຕັ້ນລໍາທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ເຮັດຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຈັບມືແຫ້ງແລະມີອາການຫົວໃຈວາຍໃນເວລາທີ່ Stoner ຖືກຄູ່ແຂ່ງເທິງແປ້ນພິມ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການຂອງ "Hey, ພວກເຮົາຕ້ອງສົ່ງສິ່ງໃຫມ່ໄປສູ່ຕະຫຼາດ, ມີສິ່ງອື່ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຫຼັກຊັບບໍ? '. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊັດເຈນກວ່າທີ່ຊາວອິຕາລີໄດ້ໃຊ້ເວລາຄິດ, ພັດທະນາແລະທົດສອບເພື່ອສ້າງ Multistrade ຮຸ່ນທີສອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເປັນຕົວຢ່າງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນຂອບເຂດຂອງທົດສະວັດທີສອງຂອງສະຫັດສະຫວັດທີສາມ. ສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ຂີ່ Multistrade ລຸ້ນ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ​ມັນ​ທັງ​ສົດ ແລະ​ໃນ​ຮູບ​ພາບ (ອັນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ນາ​ທີ​ຜ່ານ​ມາ) ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ຕັດ​ສິນ​ວ່າ​ມັນ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ​ເພາະ Ducati ຍັງ​ມີ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ອີງ​ຕາມ​ການ. ບາງເງື່ອນໄຂເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນ "GS". ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າກັບພາກສ່ວນທີ່ຄົງທີ່ຂອງ grille ດ້ານຫນ້າ, ມັນແມ່ນສິ່ງພິເສດແລະ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ໄດ້ຂີ່ມັນ, ພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. Multistrada ໃຫມ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ. Ducati ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ກ້າທີ່ຈະເຊື່ອ.

ດ້ານນອກແມ່ນເປັນປີແສງສະຫວ່າງ, ດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າຮ້ອນກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ການພັນລະນາຂອງສັດສາມາດເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ: ຄົນ Bavarian ເປັນຜູ້ຊາຍອາຍຸທີ່ແທ້ຈິງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປະສົບການ) ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊາວອິຕາລີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda Varadero. Triumph Tiger ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຮູບຮ່າງແຫຼມ, ແຕ່ຍັງງ່າຍດາຍເກີນໄປໃນລາຍລະອຽດແລະຫນ້ອຍຄິດອອກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຂ່ງຂັນກັບ TreK Benelli ໃນແງ່ຂອງຮູບແບບ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບ "ນິລັນດອນ" ຂອງມັນ, ມັນມີສີຂີ້ເຖົ່າຕິດກັບ Multistrada.

KTM SMT? ແມ່ນແລ້ວ, ຄືກັນ. . ສົມມຸດວ່າເຈົ້າບໍ່ມັກການລະບາຍອາກາດທີ່ອອກມາ, ເຊິ່ງເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຕາຄູ່, ຂໍໂທດ, ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ຈິນຕະນາການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະແຕ້ມ hornet ຍັກໃຫຍ່ໃສ່ລໍ້ແທນທີ່ຈະເປັນລົດຈັກ, ແຕ່ນີ້ ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງ - ຮູບລັກສະນະຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງຮູບແບບທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ.

ເມື່ອໃດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ? ໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ການສົ່ງຕໍ່. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ 11 ° Testastretta (ປ່ຽງໄອແລະໄອເສຍເປີດ 11 ອົງສາໃນເວລາດຽວກັນ) ດ້ວຍມຸມກະບອກ 90 ອົງສາ, ຢືມຈາກ superbikes 170 ແລະ 180 hp 1198. ໃນກອບເຫຼັກ - ອາລູມິນຽມ, ແນ່ນອນ, ມັນ. ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອຮອງຮັບ "ພຽງແຕ່ 150 horsepower" ແລະ 13 Nm ຂອງ torque ຫນ້ອຍກ່ວາ 1198 (ນັ້ນແມ່ນ 131 Nm), ທັງສອງແມ່ນ 4 rpm ຕ່ໍາ.

ນັ້ນແມ່ນ 40 ຫຼາຍກວ່າ GS ແລະ Super Tenerejka, 56 ຫຼາຍກວ່າ Varadero, 44 ​​ຫຼາຍກວ່າການຜະຈົນໄພ, 45 ຫຼາຍກວ່າ Stelvio, ແລະ 37 ຫຼາຍກວ່າ Tiger. ຂ້ອຍເຫັນເຈົ້າແຟນ Ducati ຫົວຫົວເຈົ້າ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ເມື່ອລ້ຽວໄປຕາມທາງຫຼວງດ້ວຍເກຍເຕັມໃນເກຍທີສອງ, ລໍ້ໜ້າຍັງລຸກຂຶ້ນ. ... ຖ້າຫມູ່ເພື່ອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງທ່ານວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມ, ທ່ານຍັງສາມາດປ່ຽນເປັນໂຄງການເມືອງຫຼືໂຄງການ enduro.

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ກົດ​ປຸ່ມ​ສະ​ຫຼັບ​ທີ່​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈະ​ປິດ​ການ​ໃຊ້​ງານ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ທິດ​ທາງ​, ຫນ້າ​ຈໍ​ມົນ​ຈະ​ສະ​ແດງ​ສີ່​ໂຄງ​ການ​: ກິ​ລາ​, ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​, ເມືອງ​ແລະ Enduro​. ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ຍັງຢູ່ໃນຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕອບໂຕ້ throttle ແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍ, ລະເບີດຫນ້ອຍ, ແລະໃນໂຄງການຕົວເມືອງແລະ enduro ມີພຽງແຕ່ຮ້ອຍ "ມ້າ". ກົດສັ້ນເພື່ອເລືອກ, ສາມວິນາທີເພື່ອຢືນຢັນ, ແລະເບິ່ງ, 50 "stallions" ຖືກສົ່ງໄປຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດປ່ຽນໂປລແກລມໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໃນ dashboard (ປິດ throttle ເພື່ອກະຕຸ້ນ) ເພື່ອເປີດແລະປິດ lever throttle ຢ່າງສົມບູນ.

ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງມັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນໂຄງການ. ໃນລຸ້ນ S, ລະບົບລະງັບ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມການດຶງ ແລະ ABS ຍັງປ່ຽນຈາກແບບສະປອດໄປເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ - ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນ? ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ suspension ປັບ​ໄດ້ (ຈະ​ເປັນ​) ໃນ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ກວ້າງ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ (ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​)​.

ຢ່າຕົວະ, ກະລຸນາ - ເຈົ້າມີຈັກຄົນທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຊາກຫັກພັງ, ເປີດຖົງເຄື່ອງມືຂອງທ່ານແລະປັບການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າແລະການປຽກຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າແລະການຊ໊ອກຫລັງ? ຫຼື "ອັນສົດ" ນີ້ເວົ້າກ່ອນທີ່ຈະພານາງເດີນທາງ: "ລໍຖ້ານາທີ, ລູກ, ໃຫ້ຂ້ອຍຂຽນລາຍການນ້ໍາພຸ." ໃນ Multistrada (ແລະໃນ GS, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບລະບົບ ESA) ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ. ກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ ແລະ ໄອຄອນສຳລັບໝວກກັນກະທົບ, ໝວກແຂງ ແລະ ກະເປົ໋າ, ໝວກກັນກະທົບສອງອັນ, ໝວກກັນກະທົບສອງອັນ ແລະ ກະເປົ໋າຈະປະກົດຂຶ້ນໃນໜ້າຈໍ. ຄລິກສັ້ນເພື່ອເລືອກ, ຄລິກຄ້າງໄວ້ເພື່ອຢືນຢັນ.

ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງເຢັນ, ຕ້ອງການຫນຶ່ງຫຼືສອງການປະຕິວັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີຊີວິດ. ການສົ່ງຜ່ານບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງໃນເກຍທໍາອິດ, ບາງຄັ້ງບໍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີ - ສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແກນ clutch (ມັນມີ clutch ຕ້ານການເລື່ອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ jerking) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງໃນເວລາທີ່ລໍຖ້າໄຟສີຂຽວ. ແຖບຈັບແມ່ນກວ້າງ ແລະຕັ້ງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຊື່, ແຕ່ຍັງໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍກວ່າລົດຖີບ enduro ທີ່ແທ້ຈິງ. ລະຫວ່າງຂາຂອງລົດຈັກແມ່ນແຄບ, ເຖິງວ່າຈະມີຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ, ບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍາວແລະແຂງປານກາງ.

pedals ມີຢາງທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ມີມືຈັບທີ່ດີທີ່ຈະຊຸກດັນໃຫ້ຫນາແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ, ເພາະວ່າພວກມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຊິດກັນ. ດ້ວຍຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ (850 ມິນລິແມັດ) ແລະແວ່ນກັນລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍມື, ຄົນຫນຸ່ມນ້ອຍແລະໄວກາງຄົນຈະມີຄວາມສຸກແລະຍັກໃຫຍ່ຈະຟັນຜັກທີ່ແຂງເກີນໄປ. ຄວາມສູງ 181 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍແມ່ນສູງກວ່າມາດຕະຖານ (ພາສາອິຕາລີ) ເລັກນ້ອຍ, ແມ້ແຕ່ແວ່ນກັນລົມໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາຕະຫຼອດການໃສ່ໝວກກັນກະທົບກໍມີສຽງດັງເກີນໄປ. ແຂນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໄດ້ດີຈາກລົມແລະຝົນໂດຍກອງທີ່ມີໄຟລ້ຽວປະສົມປະສານ, ແລະໃນສະພາບອາກາດເຢັນພວກເຂົາຍັງມີຢູ່ໃນສາມລະດັບທີ່ມີ levers ຄວາມຮ້ອນ. ເປີດພວກມັນໂດຍການກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ອັດຕາຕໍ່າສຸດຄວນຈະຮ້ອນຫນ້ອຍໃນຕອນແລງຕົ້ນດູໃບໄມ້ລົ່ນ.

150 ກິລາ "ມ້າ" ແມ່ນປະສາດເກີນໄປສໍາລັບຕົວເມືອງ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງສອງກະບອກແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານຈົນກ່ວາພວກເຮົາປ່ຽນໄປສູ່ຫນຶ່ງໃນໂຫມດທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Multistrada ຫຼຸດລົງຈາກການຕອບສະຫນອງທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງ GS ແລະ Tiger ໂດຍສະເພາະ). ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍ Triumph, ພວກເຮົາສາມາດເປີດ throttle ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງແລ້ວດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ລູກທົດລອງສີແດງຕ້ອງການສາມພັນ rpm ເພື່ອເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຂອງພະລັງງານພິເສດແລະແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ການເລັ່ງຄວາມໄວຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກ້ວາງແມ່ນພິເສດ, ແລະເມື່ອສົມທົບກັບກອບແລະອົງປະກອບ suspension ທີ່ດີເລີດ, ການຂັບເຄື່ອນສາມາດເປັນກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ Multistrada ອາດຈະປະສາດເຂົ້າໄປໃນມຸມຫນຶ່ງ, ຄືກັບພີ່ນ້ອງ Hypersport ຂອງມັນ, ຫາຍໄປໃນມຸມທໍາອິດ: ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ກົ້ນນັ່ງຢູ່ດ້ານໃນຂອງບ່ອນນັ່ງແລະລົດຍັງຄົງຢູ່ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ GS. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ, Multistrada ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງທິດທາງຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ cornering. ແຕ່ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນເຮັດວຽກແນວໃດ? ໃຫຍ່! ຄວາມໄວແລະການປະຕິບັດແມ່ນທຽບກັບ BMW S 1000 RR ແລະດີກ່ວາ ASC ໃນ GS ຫຼື RT ຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຖີບທົດສອບແມ່ນເຫມາະສົມກັບຢາງ Pirelli ທີ່ດີເລີດ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລົດຖີບມີເທວະດາເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມທີ່ເອີ້ນວ່າ DTC, ພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດໄວກວ່າທີ່ພວກເຮົາສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ. ... ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​, ຄວາມ​ໄວ​ໃນ (ດີ​ແທ້​!) armature ດິ​ຈິ​ຕອນ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ຢູ່​ທີ່ 240 ຍັງ​ມີ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​. ແລະນີ້ແມ່ນກັບ suitcases ທີ່ມີ aerodynamic ແລະກະທັດຮັດ, ແຕ່ມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ແມ່ນສີ່ຫລ່ຽມຂອງພວກມັນແລະແມ້ກະທັ້ງການຜະນຶກເຂົ້າກັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ແມ່ນແລ້ວ, Multistrada ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ເຖິງວ່າຈະມີການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ.

ທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ levers ຢາງໃນພວງມາໄລແມ່ນແລ້ວ worn ສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກ 15.000 ກິໂລແມັດບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາເປັນບວກສໍາລັບພວກເຂົາ (ຊາວອິຕາລີ), ຫຼືສໍາລັບ screw ສຸດໄສ້ (ງາມແລະເປັນເອກະລັກ!) ສໍາລັບ muffler ແລະ Czech ພາດສະຕິກ. ຝາປິດສຳລັບການປ້ອນລະຫັດ PIN ສ່ວນຕົວ ຖ້າບັດອັດສະລິຍະທີ່ມີກະແຈຄລາດສິກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເສຍໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກໃສ່ລະຫັດ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເປີດຖັງນໍ້າມັນແລະກະເປົ໋າໄດ້, ທ່ານຮູ້.

ສິ່ງອື່ນ - Ducati Multistrado ໂຄສະນາເປັນສີ່ລົດຈັກໃນຫນຶ່ງ: ກິລາ, ການເດີນທາງ, ເມືອງແລະ enduro. ພວກເຮົາອະນຸມັດສາມທາງເລືອກທໍາອິດ, ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ. ທ່ານເຄີຍເຫັນລົດຖີບ enduro ທີ່ມີ muffler ຕ່ໍາພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກແລະຢາງຫລັງ 190mm 17" ບໍ? ພວກເຮົາເຊັ່ນດຽວກັນ. ໂຄງການ enduro ທີ່ມີ suspension ຂຶ້ນຫຼືລົງແມ່ນປະມານ enduro ຫຼາຍເທົ່າກັບ Honda CB 1300.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານທັງຫມົດ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຄູ່, ມັນສາມາດຫນ້ອຍກວ່າຫົກລິດ (5, 8), ແລະໃນເວລາທີ່ແລ່ນມັນດື່ມເກືອບສິບລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

Multistrada ດີກວ່າ GS ບໍ? ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຖະຫນົນໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະ off-road. ລາຄາກໍ່ເປັນແບບທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນຕົວຢ່າງຫຼາຍຢູ່ຕາມຖະຫນົນ. ຫົກຂອງພວກເຂົາຖືກກ່າວຫາວ່າຖືກຂາຍໃຫ້ພວກເຮົາ. ສະບັບພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີ ABS ແລະ suspension ປັບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບ£ 15.654, ແຕ່ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເລືອກ S.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 19.845 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 1, 198, 4 cm? , ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, 4 ໂຄງການເຮັດວຽກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 110 kW (3 km) ທີ່ 150 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 118 Nm @ 7 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ຫລໍ່​ຕາຍ​ແລະ​ແຖບ​ເຫຼັກ​ກ້າ​.

Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, 245-rod brake calipers, ແຜ່ນຫລັງ? XNUMX ມມ, caliper ຄູ່ລູກສູບ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າມີການປັບເອເລັກໂຕຣນິກ? 48mm, ຊ໊ອກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ, swingarm ອະລູມິນຽມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 190/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l

ລົດເຂັນ: 1.530 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 192 kg

ຕົວແທນ: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີ

+ ເກຍ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

+ ການ​ຂັບ​ລົດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​, maneuverability​, ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ

+ dashboard ໂປ່ງໃສແລະສົມບູນ

+ ຄວາມສາມາດໃນການເລືອກເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງການ suspension

+ ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ

+ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ

+ ເບກ

+ ບັດອັດສະລິຍະແທນກະແຈ

+ ສຽງ

- ປ້ອງກັນລົມສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

- ຮູບ​ຮ່າງ​ແລະ​ປິດ​ກະ​ເປົ໋າ (ປິດ​)

- ແກນ clutch ແຂງ

– ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງ levers ແມ່ນຮ້ອນເກີນໄປ

- ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຕ່ໍາກວ່າ 3.000 rpm

- ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນພາກສະຫນາມ

– ລາຄາ

ຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ

ທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂາດ

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 19.845 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 1,198,4 cm³, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, 4 ໂຄງການເຮັດວຽກ.

  ແຮງບິດ: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ຫລໍ່​ຕາຍ​ແລະ​ແຖບ​ເຫຼັກ​ກ້າ​.

  Brakes: ດ້ານໜ້າ 320 ແຜ່ນ Ø 245 ມມ, ແຜ່ນເບກສີ່ເສົາ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø XNUMX ມມ, ເກຍເບກສອງລູກສູບ.

  ການລະງັບ: Telescopic ທາງຫນ້າ Ø 48 ມມສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງດຽວ, swingarm ອາລູມິນຽມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l

  ລົດເຂັນ: 1.530 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 192 kg

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂາດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ເບກ

ການໂຈະ

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ, maneuverability, ສະຖຽນລະພາບ

ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ

ແຜງຄວບຄຸມທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນ

ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງການ suspension

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ້ານການຜິດພາດ

ບັດອັດສະລິຍະແທນກະແຈ

ສຽງເປັນ

ປ້ອງກັນລົມສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່

ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ແລະ​ການ​ປິດ​ກະ​ເປົ໋າ (ປິດ​)

lever ແຂງ clutch

ລະດັບຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາສຸດຂອງ levers ຮ້ອນເກີນໄປ

vibrations ເມື່ອເລັ່ງຕ່ໍາກວ່າ 3.000 rpm

ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມ

ລາຄາ