ເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi/JTD ຈາກ Opel - ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ!

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ
ລຸ້ນຂອງໜ່ວຍ 1.9 CDTi – JTD ແລະ JTDM
ອັນໃດເຮັດໃຫ້ Multijet ລຸ້ນທີ XNUMX ແຕກຕ່າງກັນ?
ເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລຸ້ນໃດ?
ການປະຕິບັດການຂັບ - ສິ່ງທີ່ຈະກະກຽມສໍາລັບການ?
ຜະລິດຕະພັນ Opel ແລະ Fiat ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີບໍ?

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Fiat ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍວິສະວະກອນເກືອບທັງຫມົດຄວາມກັງວົນລົດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມັນຢູ່ໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 156 Alfa Romeo 1997. ເຄື່ອງຈັກນີ້ພັດທະນາ 104 hp. (77 kW), ເຮັດໃຫ້ລົດຮຸ່ນນີ້ເປັນລົດໂດຍສານທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນໆກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຍີ Common Rail ແລະອະທິບາຍການເຮັດວຽກຂອງມັນ - ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນປະຫວັດສາດຂອງການຜະລິດໄດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນມາດຕະຖານ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Common Rail, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນການຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານກາຊວນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ, ບໍ່ສູບຢາ, ຜະລິດພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະບໍ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂຂອງ Fiat ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນໄວໆນີ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ລວມທັງ Opel, ການປ່ຽນຊື່ການຕະຫຼາດຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ 1.9 JTD ເປັນ 1,9 CDTi.

ລຸ້ນຂອງໜ່ວຍ 1.9 CDTi – JTD ແລະ JTDM

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.9 ລິດ, ສີ່ກະສູບທີ່ໃຊ້ລະບົບ Common Rail. ຮຸ່ນຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Fiat, Magneti, Marella ແລະ Bosch. ໄດຣຟ໌ປ່ຽນແທນ 1.9 TD ທີ່ມີແຮງດັນທີ່ບໍ່ດີແລະມີຢູ່ໃນ 80, 85, 100, 105, 110 ແລະ 115 ແຮງມ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງສາມທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, Fiat ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແທນທີ່ຈະເປັນແບບຄົງທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີອື່ນໆ.

ລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງລຸ້ນ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜະລິດຈາກ 1997 ຫາ 2002 ແລະເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີລະບົບ Common Rail I, ແລະທີສອງ, ແຈກຢາຍຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2002, ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສີດ Common Rail ທີ່ຍົກລະດັບ.

ອັນໃດເຮັດໃຫ້ Multijet ລຸ້ນທີ XNUMX ແຕກຕ່າງກັນ?

ໃໝ່ແມ່ນການສີດນ້ຳມັນທີ່ສູງກວ່າ, ແລະລຸ້ນທີ່ມີກຳລັງແຮງກວ່າ 140, 170 ແລະ 150 ມ້າ. ໂດຍມີສີ່ປ່ຽງແລະສອງ camshafts, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ. ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອຂອງ 105, 130 ແລະ 120 ກິໂລແມັດໃຊ້ 8 ວາວ. ລຸ້ນ Twin-turbocharged ທີ່ມີກຳລັງ 180 ແລະ 190 hp ຍັງປະກົດຢູ່ຕະຫຼາດ. ແລະ 400 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 2000 rpm.

ປ່ຽງ servo ໃຫມ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ສໍາລັບການສີດແປດຕິດຕໍ່ກັນ. ມັນຍັງໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມຮູບແບບການສີດ Injection Rate Shaping, ເຊິ່ງສະຫນອງການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານ, ແລະຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລຸ້ນໃດ?

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C ແລະ Zafira. ມໍເຕີຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດ Saab 9-3, 9-5 Tid ແລະ TTiD, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Cadillac. ເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ຍັງຖືກໃຊ້ໃນ Suzuki SX4, ເຊິ່ງ Fiat ຍັງເຮັດວຽກຢູ່.

ການປະຕິບັດການຂັບ - ສິ່ງທີ່ຈະກະກຽມສໍາລັບການ?

ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi ທີ່ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ປະເຊີນ. ນີ້ລວມມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປ່ຽງ EGR ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ, ແລະກ່ອງເກຍ M32 ທີ່ຜິດພາດ.

ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ກ້າວຫນ້າພໍສົມຄວນ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າບັນຫາກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງມໍເຕີແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ວຽກງານການບໍລິການມາດຕະຖານແລະການທົດແທນນ້ໍາມັນກາຊວນປົກກະຕິແມ່ນພຽງພໍ.

ຜະລິດຕະພັນ Opel ແລະ Fiat ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີບໍ?

ການເລືອກເຄື່ອງຈັກ 1.9 CDTi, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ຫນ່ວຍຂັບຂີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍງານ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.