ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ໂຕໂຍຕ້າ 2.5

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 1JZ-GTE
ການປ່ຽນແປງ
ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE
ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?
ປບັ 1JZ-GTE
1JZ-GTE ມີລົດຫຍັງແດ່?
ວິດີໂອ: ຄວາມຈິງທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບ 1JZ-GTE

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1JZ-GTE ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມໂປ່ງໃສໃນການປັບແຕ່ງ. ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບໃນແຖວທີ່ມີລະບົບການສີດຢາ 280 ແຮງມ້າ. ປະລິມານ 2,5 ລິດ. ເວລາຂັບ - ສາຍແອວ.

ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1996, ມີລະບົບ VVT-i, ແລະມີລັກສະນະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (9,1: 1).

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 1JZ-GTE

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2491
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	280
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	363(37)/4800 378(39)/2400
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) Gasoline
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5.8 - 13.9
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6-cylinder, 24-valve, DOHC, ເຮັດໃຫ້ເຢັນ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງປ່ຽນແປງ
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	280(206)/6200
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.5 - 9
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	71.5
Supercharger	Turbine ຝາແຝດ turbocharging
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່ມີ

ການປ່ຽນແປງ

ມີເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ຫຼາຍລຸ້ນ. ສະບັບຕົ້ນສະບັບມີແຜ່ນ turbine ceramic ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ delamination ໃນຄວາມໄວສູງແລະອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງ. ຂໍ້ບົກພ່ອງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລຸ້ນທໍາອິດແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຈາະຂອງອາຍແກັສ crankcase ເຂົ້າໄປໃນ manifold ຂອງການໄດ້ຮັບແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການໂດຍໂຕໂຍຕ້າ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນເພື່ອການປັບປຸງ. ປ່ຽງ PCV ຖືກທົດແທນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ VVT-i ທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ພ້ອມດ້ວຍກະປvalveອງວາວທີ່ຖືກປັບປຸງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງ camshaft, ການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຢັນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE

ເຖິງວ່າເຄື່ອງຈັກໂຕໂຢຕາ 1JZ-GTE ມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ:

ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງກະບອກທີ 6. ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ເຢັນດີຍ້ອນຄຸນລັກສະນະການອອກແບບ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນ.
ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວທີ່ມີອາຍຸ. ເອກະສານຕິດຄັດທັງ ໝົດ ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນສາຍແອວດຽວ, ແລະສ່ວນປະກອບນີ້ຈະລຸດອອກມາຢ່າງໄວວາໃນເວລາຂັບລົດທີ່ຄົມຊັດດ້ວຍການເລັ່ງແລະການຖອຍ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຮງກະຕຸ້ນກັງຫັນ. ບາງລຸ້ນມີອຸປະກອນປັ່ນປ່ວນກະບອກສຽງເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການ ທຳ ລາຍແລະການ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກຂອງມັນໃນຊ່ວງເວລາໃດ ໜຶ່ງ.
ຊັບພະຍາກອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ VVT-i (ປະມານ 100 ພັນກມ).

ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?

ໝາຍ ເລກເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລພະລັງງານແລະເຄື່ອງຈັກຕິດ.

ປບັ 1JZ-GTE

ທາງເລືອກງົບປະມານ - bustap

ສໍາຄັນ! ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ສຳ ລັບພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນອີກ, ທຸກພາກສ່ວນຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼາຍ, ສາຍໄຟທີ່ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ປັ-ກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນແມ່ນ HKS ຫຼື TRD, ການບີບອັດສູງກວ່າ 11 ໃນປ່ອງທັງ ໝົດ ທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ ກ່ວາ 0,5 bar ...

ໃຫ້ພະຍາຍາມສະຫຼຸບສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການກະຕຸ້ນທີ່ພຽງພໍ:

ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Walbro 255 lph;
ສະຫາຍທີ່ໄຫຼໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ທີ່ມີສ່ວນຂ້າມເຖິງ 80 ມມ;
ເຄື່ອງກອງອາກາດດີ (Apexi PowerIntake).

ການຫມູນໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 320 hp.

ສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມເຖິງ 380 hp

ທຸກຢ່າງທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ໃນຕົວເລືອກງົບປະມານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ:

boost controller ສໍາລັບການກໍານົດຄວາມກົດດັນເປັນ 0.9 bar - ແຖບສູງສຸດໃນບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ ignition, ກໍານົດໃນ ECU (0.9 ຈະບໍ່ເປັນມູນຄ່າເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ, ອ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນວັກທີສາມກ່ຽວກັບການສຸດທ້າຍຂອງຄອມພິວເຕີ);
intercooler ດ້ານຫນ້າ;
ເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີ້ມາດຕະຖານສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ 1.2 (ນີ້ແມ່ນ 380 ແຮງມ້າເທົ່າໃດ), ມັນມີຫລາຍວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້: 1. ຜະສົມຜະສານເຂົ້າໄປໃນຄອມພີວເຕີ້ແລະແກ້ໄຂບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການມອດໄຟ. 2. ອຸປະກອນພາຍນອກ, ຕິດສາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ດຽວກັນ.
ເຕັກນິກນີ້ເອີ້ນວ່າ PiggyBack.

ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສູງເຖິງ 500 hp.

ຊຸດ turbo ທີ່ ເໝາະ ສົມ: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (ຕົວເລືອກທີ່ລາຄາແພງ, ສອງອັນ ທຳ ອິດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ).
ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: ພິຈາລະນາເຄື່ອງສັກ 620cc. ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຖືກທົດແທນໂດຍສະເພາະ 6AN (ເຖິງແມ່ນວ່າຫຸ້ນຈະຕ້ານທານໄດ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ໃນການໂຫຼດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອື່ນໆ).
ເຮັດຄວາມເຢັນ: ເຄື່ອງເຮັດລັງສີຕ້ານເຊື້ອໄຟ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ 30% ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຫຼັກຊັບ), ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນ.

1JZ-GTE ມີລົດຫຍັງແດ່?

ລົດ Toyota Supra MK III;
ລົດ Toyota Mark II Blit;
ໂຕໂຢຕາ Verossa;
ລົດ Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V;
ລົດ Toyota Crown (JZS170);
ໂຕໂຍຕ້າ Verossa

ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ, ໂດຍມີວິທີການທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານແລະມີການປັບປ່ຽນຄຸນນະພາບສູງ, ໄລຍະທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1JZ-GTE ສາມາດບັນລຸ 500-600 ພັນກິໂລແມັດເຊິ່ງເປັນການຢັ້ງຢືນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງມັນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.