ເຄື່ອງຈັກ 2.0 D-4D. ຂ້ອຍຄວນຢ້ານກາຊວນຍີ່ປຸ່ນບໍ?

ໂຕໂຍຕ້າກາຊວນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຂາດແຄນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການ 2.0 D-4D ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບັນຫາສາມາດປາກົດຢູ່ໃນຈຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສາມາດສູງ. ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 D-4D. ເລີ່ມ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 D-4D (1CD-FTV) ປາກົດໃນປີ 1999, ຜະລິດ 110 hp. ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນແບບ Avensis. ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອກວ່າ, 90 ແຮງມ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. 2004 ໄດ້ນໍາເອົາຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ 1.4, ຍັງໄດ້ກໍານົດ D-4D, ເພື່ອຮັກສາທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ. ຮຸ່ນໃຫມ່ 2.0 D-4D ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນປີ 2006, ມີພະລັງງານ 126 hp. ແລະລະຫັດໂຮງງານ 1AD-FTV. ໃນເວລາເປີດຕົວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນການສະເຫນີຂອງບໍລິສັດຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 D-4D. ອຸປະຕິເຫດແລະບັນຫາ

ການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີແລະຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນມໍເຕີທີ່ສົມບູນແບບ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 D-4D ແມ່ນລະບົບສີດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ຖ້າລົດເລີ່ມມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະເບິ່ງຫົວສີດທີ່ Denso ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ Toyota ສໍາລັບປີ.

ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງບັນທຶກການສອບເສັງໄດ້ບໍ?

ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການນໍາໃຊ້ລົດແລະວັດທະນະທໍາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ບາງລົດໄປ 300 150 ບໍ່ມີບັນຫາ. ກິໂລແມັດ, ແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, 116 ພັນກິໂລແມັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະປະທ້ວງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Denso ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງ injectors ລາຄາຖືກ. ລະບົບສີດໃຫມ່ສົມບູນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນ PLN, ແລະນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງດຽວ. ຫົວສີດສາມາດສ້າງໃຫມ່ໄດ້, ແຕ່ການຂາດອາໄຫຼ່ຈາກຜູ້ຜະລິດຈໍາກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສຸດແມ່ນຫົວສີດ piezoelectric ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ XNUMX hp.

ບັນຫາອື່ນແມ່ນລໍ້ສອງມະຫາຊົນ. ອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືສຽງໂລຫະຈາກພື້ນທີ່ກ່ອງເກຍ. ໂຊກດີ, ມີອາໄຫຼ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍສໍາລັບກໍລະນີນີ້, ຊຸດ clutch ສໍາເລັດ, ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນທໍາອິດ Toyota Avensis ລາຄາປະມານ 2 ພັນ. zloty.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ດີຂອງ turbochargers. rotor ເສຍຫາຍແລະມີການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນເຄື່ອງຈັກຊຸດ 1CD-FTV, i.e. ພະລັງງານຈາກ 90 ຫາ 116 hp, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປ. ໂຊກດີ, ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທຸກຄັນທີ່ມີມັນ. ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີກໍາລັງ 126 hp (1AD-FTV) ໄດ້ທົດແທນລະບົບດ້ວຍລະບົບ D-CAT, ເຊິ່ງມີຫົວສີດໃນຕົວທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງອະນຸພາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານ junior ມີຕັນອາລູມິນຽມ, ບ່ອນທີ່ບັນຫາມັກຈະມີ gaskets ຫົວກະບອກແລະການບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 D-4D. ສະຫຼຸບ

ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ມັນຈະແຈ້ງ. ກາຊວນ 2.0 D-4D ຈະເລັ່ງລົດຂອງພວກເຮົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການສ້ອມແປງ, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ສາມາດມີລາຄາແພງ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ບັນຫາຕ່າງໆສາມາດສະສົມ, ແລະການສ້ອມແປງທີ່ສົມບູນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ເລືອກ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນແງ່ຂອງອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ, ຫນ່ວຍບໍລິການຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສະເລ່ຍໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຈະແພງກວ່າໃນກໍລະນີຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຢຍລະມັນຫຼືຝຣັ່ງ.

ເບິ່ງ: Škoda SUVs. Kodiak, Karok ແລະ Kamik. ລວມມີສາມລູກ