ເຄື່ອງຈັກ 4A-GE

ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ A-series Toyota ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 1970​. ສະມາຊິກທັງໝົດຂອງຄອບຄົວແມ່ນຢູ່ໃນສາຍ 1,3 ປ່ອງທີ່ມີປະລິມານ 1,8 ຫາ 2007 ລິດ. ຕັນກະບອກ - ເຫຼັກກ້າແມ່ນເຮັດໂດຍການຫລໍ່, ຫົວຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ຊຸດ A ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຕ່ໍາສີ່ສູບໃນສາຍຂອງຄອບຄົວ K, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຜະລິດຈົນກ່ວາ 4. ເຄື່ອງຈັກ 1983A-GE, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ DOHC ສີ່ກະບອກສູບທໍາອິດ, ປະກົດຕົວໃນປີ 1998 ແລະຖືກຜະລິດໃນຫຼາຍຮຸ່ນຈົນເຖິງປີ XNUMX.

ຫ້າລຸ້ນ

ລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ 4A-GE

ຕົວອັກສອນ GE ໃນຊື່ເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງການໃຊ້ສອງ camshafts ໃນກົນໄກການກໍານົດເວລາແລະລະບົບສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫົວກະບອກອາລູມີນຽມຖືກພັດທະນາໂດຍ Yamaha ແລະຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Shimoyama ຂອງໂຕໂຢຕ້າ. ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປະກົດຕົວ, 4A-GE ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງ, ລອດຊີວິດມາໄດ້ຫ້າສະບັບ. ເຖິງວ່າຈະມີການຖອນເຄື່ອງຈັກອອກຈາກການຜະລິດ, ມີສ່ວນໃຫມ່ສໍາລັບການຂາຍ, ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ overclocking.

ລຸ້ນທີ 1

4A-GE 1 ລຸ້ນ

ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຈັກ 80T-G ທີ່ນິຍົມໃນຊຸມປີ 2, ໃນການອອກແບບກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ສອງ camshafts ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນເວລານັ້ນ. ພະລັງງານຂອງ toyota 4A-GE ICE ແມ່ນ 112 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6600 rpm ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ແລະ 128 hp. ສໍາລັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຮຸ່ນອາເມລິກາ, ມີເຊັນເຊີ MAF, ຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສະອາດກວ່າ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫນ້ອຍຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ. ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ MAP ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ.

ຄວາມລັບຂອງ 4A-GE ແມ່ນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ສົມທຽບຂອງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍ. ມຸມ 50 ອົງສາລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານປ່ອຍອາຍແກັສ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງໃນລະດັບ K ຊຸດເກົ່າ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ລະບົບ T-VIS ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມເລຂາຄະນິດຂອງ manifold intake ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ສູບ. ແຕ່ລະກະບອກມີສອງຊ່ອງແຍກຕ່າງຫາກ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນສາມາດສະກັດດ້ວຍ throttle ໄດ້. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເຖິງ 4200 ຕໍ່ນາທີ, T-VIS ປິດຊ່ອງທາງຫນຶ່ງ, ເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທໍາອິດໃຊ້ເວລາສີ່ປີແລະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1987.

ລຸ້ນທີ 2

4A-GE 2 ລຸ້ນ

ການຜະລິດທີສອງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວາລະສານ crankshaft, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຝາກະບອກສູບໄດ້ຮັບສີ່ຫລ່ຽມເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ, ແລະຝາປິດຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກທາສີສີດໍາ. 4A-GE ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ T-VIS. ການຜະລິດຮຸ່ນທີສອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1987 ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1989.

ລຸ້ນທີ 3

4A-GE 3 ລຸ້ນ

ຮຸ່ນທີສາມເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ວິສະວະກອນຂອງ Toyota Corporation ໄດ້ປະຖິ້ມການນຳໃຊ້ລະບົບ T-VIS, ພຽງແຕ່ຫຼຸດຂະໜາດເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ຈໍານວນການປັບປຸງໄດ້ຖືກດໍາເນີນເພື່ອເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບຂອງ pistons ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ - ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຊາວມິນລິແມັດ, ກົງກັນຂ້າມກັບນິ້ວມືສິບແປດມີລີແມັດຂອງລຸ້ນກ່ອນ. nozzles lubrication ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ pistons ໄດ້. ເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການປະຖິ້ມລະບົບ T-VIS, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈາກ 9,4 ຫາ 10,3. ການປົກຫຸ້ມຂອງຫົວກະບອກສູບໄດ້ຮັບສີເງິນແລະຕົວອັກສອນສີແດງ. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ຖືກຍຶດໝັ້ນຢູ່ໃນຊື່ຫຼິ້ນ Redtop. ຢຸດການຜະລິດໃນປີ 1991.

ນີ້ສິ້ນສຸດເລື່ອງຂອງ 16-valve 4A-GE. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເພີ່ມວ່າສອງລຸ້ນທໍາອິດແມ່ນຍັງຮັກແພງໂດຍ fans ຂອງຊຸດຮູບເງົາ Fast and the Furious ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍົກລະດັບ.

ລຸ້ນທີ 4

4A-GE 4 ລຸ້ນສີເງິນ

ການຜະລິດທີສີ່ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການຫັນໄປສູ່ການອອກແບບໂດຍໃຊ້ຫ້າວາວຕໍ່ກະບອກ. ພາຍໃຕ້ໂຄງການຊາວວາວ, ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ VVT-I ທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະປະຕິບັດ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10,5. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ ignition. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ, crankshaft ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງລະອຽດ.

ການປົກຫຸ້ມຂອງຫົວກະບອກສູບໄດ້ຮັບສີເງິນທີ່ມີຕົວອັກສອນ chrome ໃສ່ມັນ. ໂມນິເກີ 4A-GE Silvertop ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີສີ່. ການປ່ອຍຕົວໄດ້ແກ່ຍາວຈາກ 1991 ຫາ 1995.

ລຸ້ນທີ 5

4A-GE ລຸ້ນທີຫ້າ (ດ້ານເທິງສີດຳ)

ຮຸ່ນທີຫ້າໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ໃນໃຈ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເທົ່າກັບ 11. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງປ່ຽງໄດ້ຍາວ 3 ມມ. ທໍ່ຮັບປະທານຍັງຖືກດັດແກ້. ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍ, ການຕື່ມຂອງກະບອກສູບທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປັບປຸງ. ການປົກຫຸ້ມຂອງສີດໍາທີ່ກວມເອົາຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຊື່ "ທີ່ນິຍົມ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ 4A-GE Blacktop.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ 4A-GE ແລະຂອບເຂດຂອງມັນ

ເຄື່ອງຈັກ 4A-GE 16v - 16 ວາວລຸ້ນ:

ຂອບເຂດ	1,6 ລິດ (1,587 ຊີຊີ)
ພະ​ລັງ​ງານ	115 - 128 HP
ແຮງບິດ	148 Nm ທີ່ 5,800 rpm
ຕັດ​ອອກ	7600 rpm
ກົນໄກການກໍານົດເວລາ	DOHC
ລະບົບສີດ	ຫົວສີດເອເລັກໂຕຣນິກ (MPFI)
ລະບົບລະເບີດ	breaker-distributor (ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ)
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	81 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	77 mm
ນ້ໍາຫນັກ	154 kg
ຊັບພະຍາກອນ 4A-GE ກ່ອນການປັບປຸງ	500 000 km

ສໍາລັບແປດປີຂອງການຜະລິດ, ຮຸ່ນ 16 ວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ 4A-GE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດການຜະລິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຕົວແບບນີ້	ຮ່າງກາຍ	ຂອງປີ	ປະເທດ
Carina	AA63	ເດືອນມິຖຸນາ 1983-1985	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
Carina	AT160	1985-1988	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
Carina	AT171	1988-1992	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
ເຊລິກ	AA63	1983-1985
ເຊລິກ	AT160	1985-1989
Corolla saloon, FX	AE82	ຕຸລາ 1984-1987
corolla levin	AE86	ພຶດສະພາ 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	ຕຸລາ 1983–1985	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
Corona	AT160	1985-1988	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
MR2	AW11	ເດືອນມິຖຸນາ 1984-1989
Sprinter	AE82	ຕຸລາ 1984–1987	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
Thunder Sprinter	AE86	ເດືອນພຶດສະພາ 1983-1987	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
Sprinter	AE92	1987-1992	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	ແອຟິກາໃຕ້
Chevy Nova	ອີງໃສ່ Corolla AE82
GeoPrizm GSi	ອີງໃສ່ Toyota AE92	1990-1992

ເຄື່ອງຈັກ 4A-GE 20v - 20 ວາວຮຸ່ນ

ຂອບເຂດ	ລິດ 1,6 ລິດ
ພະ​ລັງ​ງານ	160 h.p.
ກົນໄກການກໍານົດເວລາ	VVT-i, DOHC
ລະບົບສີດ	ຫົວສີດເອເລັກໂຕຣນິກ (MPFI)
ລະບົບລະເບີດ	breaker-distributor (ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ)
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກກ່ອນການປັບປຸງ	500 000 km

ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, 4A-GE Silvertop ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຕົວແບບນີ້	ຮ່າງກາຍ	ຂອງປີ
corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
ໂຄໂຣລາ ເຊເຣສ	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop ຕິດຕັ້ງຢູ່:

ຕົວແບບນີ້	ຮ່າງກາຍ	ຂອງປີ
corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
ໂຄໂຣລາ ເຊເຣສ	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
ການທ່ອງທ່ຽວ Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi ແລະ RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996​-2001

ຊີວິດທີສອງ 4A-GE

ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າ 15 ປີຫຼັງຈາກການຢຸດການຜະລິດ. ການມີສ່ວນໃໝ່ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງ 4A-GE ເປັນວຽກທີ່ງ່າຍ. ພັດລົມ Tuning ຈັດການເພື່ອຍົກສູງກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 16 ວາວຈາກຊື່ 128 ມ້າ. ເຖິງ 240!

ເຄື່ອງຈັກ 4A-GE - ຂໍ້ເທັດຈິງ, ຄໍາແນະນໍາແລະພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ 4age

ເກືອບທຸກອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຖືກດັດແປງ. ກະບອກສູບ, ບ່ອນນັ່ງແລະແຜ່ນຂອງປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍແມ່ນດິນ, camshafts ມີມຸມກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບການບີບອັດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈໍານວນ octane ສູງກໍາລັງດໍາເນີນການ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານກໍາລັງຖືກປ່ຽນແທນ.

ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ແຟນໆຂອງພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງ, ກົນຈັກທີ່ມີພອນສະຫວັນແລະວິສະວະກອນກໍາລັງຊອກຫາວິທີໃຫມ່ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເອົາ "ສິບ" ພິເສດອອກຈາກ crankshaft ຂອງ 4A-GE ທີ່ຮັກຂອງພວກເຂົາ.