ເຄື່ອງຈັກ 7A-FE
ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ Series A ຢູ່ໂຕໂຢຕ້າເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາບາດກ້າວໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານທັງຫມົດໃນຊຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍໃນປະລິມານແລະພະລັງງານ.
ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1993, ປ່ອຍການດັດແກ້ຕໍ່ໄປຂອງຊຸດ A - ເຄື່ອງຈັກ 7A-FE. ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍຂອງຊຸດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊຸດ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ປະລິມານກະບອກສູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1.8 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດ 115 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບປະລິມານດັ່ງກ່າວ. ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 7A-FE ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ torque ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມີຢູ່ຈາກ revs ຕ່ໍາ. ສໍາລັບການຂັບລົດຕົວເມືອງນີ້ແມ່ນຂອງຂວັນທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການບໍ່ບີບອັດເຄື່ອງຈັກໃນເກຍຕ່ໍາໄປສູ່ຄວາມໄວສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລັກສະນະດັ່ງນີ້:
| ປີການຜະລິດ | 1990-2002 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1762 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | ແຮງມ້າ 120 |
| ແຮງບິດ | 157 Nm ທີ່ 4400 rpm |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 81.0 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 85.5 mm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ | DOHC |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ອາຍແກັດ |
| ລຸ້ນກ່ອນ | 3T |
| ຜູ້ສືບທອດ | 1ZZ |
ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນການມີເຄື່ອງຈັກ 7A-FE ສອງປະເພດ. ນອກເໜືອໄປຈາກຫົວໜ່ວຍພະລັງງານທຳມະດາແລ້ວ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາແລະຊຸກຍູ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າ 7A-FE Lean Burn ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ໂດຍການເອື່ອຍສານປະສົມຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້. ເພື່ອປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ, ເຊິ່ງກໍານົດເວລາທີ່ຈະບໍ່ຜະສົມຜະສານແລະເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ນໍ້າມັນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, ຫນ່ວຍງານແມ່ນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ.
ຄຸນນະສົມບັດການດໍາເນີນງານ 7A-FE
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບມໍເຕີແມ່ນວ່າການທໍາລາຍຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວເປັນສາຍແອວກໍານົດເວລາ 7A-FE ປ້ອງກັນການປະທະກັນຂອງປ່ຽງແລະລູກສູບ, i.e. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ງໍປ່ຽງ. ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນທົນທານຫຼາຍ.
ເຈົ້າຂອງຫນ່ວຍງານ 7A-FE ຂັ້ນສູງບາງຄົນທີ່ມີລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແບບ lean ເວົ້າວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະປະຕິບັດຕົວບໍ່ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ, ລະບົບປະສົມ lean ບໍ່ໄດ້ປິດສະເຫມີ, ແລະລົດ behavely ສະຫງົບເກີນໄປຫຼືເລີ່ມ twist. ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ເກີດຂື້ນກັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະສ່ວນຕົວແລະບໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ 7A-FE ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ?
7A-FE ປົກກະຕິແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດຊັ້ນ C. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຜົນສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄໍາຕອບທີ່ດີຈາກຄົນຂັບ, ຄວາມກັງວົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍບໍລິການໃນລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ຕົວແບບນີ້ | ຮ່າງກາຍ | ຂອງປີ | ປະເທດ |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | ຍຸໂລບ |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | ຍຸໂລບ |
| ເຊລິກ | AT200 | 1993-1999 | ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corolla/Conquest | AE92 | ກັນຍາ 1993 - 1998 | ແອຟິກາໃຕ້ |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | ອົດສະຕາລີເທົ່ານັ້ນ |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | ອາເມລິກາເຫນືອ |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | ແອຟິກາໃຕ້ |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| ລາງວັນມົງກຸດ | AT211 | 1996-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
ເຄື່ອງຈັກຊຸດ A ເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ດີສໍາລັບການພັດທະນາຄວາມກັງວົນຂອງ Toyota. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຖືກຊື້ຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ແລະໃນມື້ນີ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາໄດ້ນໍາໃຊ້ການພັດທະນາຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າລຸ້ນລ້າສຸດທີ່ມີດັດຊະນີ A.
