ເຄື່ອງຈັກ BMW N62B48
ເນື້ອໃນ
ຮຸ່ນ BMW N62B48 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງແປດກະບອກ V. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບ 7 ປີຈາກ 2003 ຫາ 2010 ແລະໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຫຼາຍຊຸດ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງແບບຈໍາລອງ BMW N62B48 ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີບັນຫາຂອງລົດຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດອົງປະກອບ.
ການອອກແບບແລະການຜະລິດ: ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ BMW N62B48
ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2002, ແຕ່ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບການທົດສອບເນື່ອງຈາກການ overheating ຢ່າງໄວວາ, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການອອກແບບໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃສ່ໃນການຜະລິດລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 2003, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກການໄຫຼວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2005 ເນື່ອງຈາກການລ້າສະໄຫມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອະດີດ.
ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ນອກຈາກນີ້ໃນປີ 2005, ການຜະລິດແບບ N62B40 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນ N62B48, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍແລະຄຸນລັກສະນະພະລັງງານ. ຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາແມ່ນເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາຮູບ V ທີ່ຜະລິດໂດຍ BMW. ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbine blower.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ - ຮູບແບບສໍາລັບກົນໄກການລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຫດຜົນແມ່ນພູມຕ້ານທານຂອງອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກໃນການດໍາເນີນງານຄູ່ມື, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຊີວິດການຮັບປະກັນຂອງມໍເຕີເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ເຄື່ອງຈັກ BMW N62B48 ໄດ້ກາຍເປັນການປັບປຸງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ X5 ລຸ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກເຖິງ 4.8 ລິດໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທຸກຄວາມໄວໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເຄື່ອງຈັກ - ຮຸ່ນ BMW N62B48 ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ຮັກ V8 ໃນປະຈຸບັນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້! ຈໍານວນ VIN ຂອງມໍເຕີແມ່ນຊ້ໍາກັນຢູ່ດ້ານຂ້າງໃນສ່ວນເທິງຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ຝາດ້ານຫນ້າ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: ສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບມໍເຕີ
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແລະແລ່ນໃສ່ຫົວສີດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງອຸປະກອນ. ການອອກແບບຂອງ BMW N62B48 ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ M62B46, ເຊິ່ງທັງຫມົດຈຸດອ່ອນຂອງແບບເກົ່າໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນ:
- ຕັນກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່;
- crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ມມໄດ້ສະຫນອງມໍເຕີທີ່ມີ traction ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;
- ປັບປຸງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ແລະລະບົບປ້ຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ໃຫ້ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ octane ສູງ - ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຊັ້ນຕ່ໍາກວ່າ A92 ແມ່ນ fraught ກັບລະເບີດແລະການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການບໍລິການ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນຈາກ 17 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 11 ລິດໃນທາງດ່ວນ, ອາຍແກັສສະຫາຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Euro 4. ການດໍາເນີນງານ. ການບໍລິໂພກຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 8 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ.
| ປະເພດຂອງການຂັບ | ຢືນຢູ່ໃນລໍ້ທັງຫມົດ |
|---|---|
| ຈຳ ນວນວາວ | 8 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 88.3 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 93 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11 |
| ປະລິມານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ | 4799 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 246 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm | 367/6300 |
| Torque, Nm / rpm | 500/3500 |
| ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, hail | ~ 105 |
ການຕິດຕັ້ງເຟີມແວອີເລັກໂທຣນິກ Bosch DME ME 9.2.2 ໃນ BMW N62B48 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ້ອງກັນການສູນເສຍພະລັງງານແລະບັນລຸປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ - ເຄື່ອງຈັກເຢັນໄດ້ດີໃນທຸກຄວາມໄວແລະການໂຫຼດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນຕໍ່ໄປນີ້:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- Bmw x5 e53
- Bmw x5 e70
- Morgan Aero 8
ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ເຖິງວ່າຈະມີການຜະລິດຂອງທໍ່ກະບອກຈາກອາລູມິນຽມ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍເຖິງ 400 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການປະຕິບັດ. ຄວາມອົດທົນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ສົມດູນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງທັງຫມົດ.
ຈຸດອ່ອນ ແລະຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW N62B48
ທຸກໆຊ່ອງໂຫວ່ໃນການປະກອບ BMW N62B48 ປາກົດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການຮັບປະກັນການບໍາລຸງຮັກສາ: ເຖິງ 70-80 ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າມີການນໍາໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະປາກົດ:
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາດ້ານວິຊາການເພີ່ມຂຶ້ນ - ສາເຫດແມ່ນການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຝານ້ໍາມັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນສັງເກດເຫັນເມື່ອເຖິງຈຸດຫມາຍຂອງການແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການທົດແທນຢ່າງສົມບູນຂອງອົງປະກອບຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນກ່ອນທີ່ຈະ overhaul 000-2 ເທື່ອ.
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການວິນິດໄສປົກກະຕິແລະການທົດແທນແຫວນປະທັບຕາ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ປະຫຍັດຄຸນນະພາບຂອງແຫວນທີ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ - ການໃຊ້ analogues ຫຼື replicas ຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກຕົ້ນສະບັບແມ່ນ fraught ດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼຕົ້ນ;
- revs ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືມີບັນຫາກັບການເພີ່ມພະລັງງານ - ເຫດຜົນສໍາລັບການດຶງບໍ່ພຽງພໍຫຼື "ເລື່ອນ" revs ສາມາດ decompression ເຄື່ອງຈັກແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຫຼື valvetronic, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທໍາລາຍຂອງທໍ່ ignition ໄດ້. ໃນສັນຍານທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຫນ່ວຍງານໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິ;
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ - ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ gasket ທີ່ສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft. ສະຖານະການໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກຫຼືການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄູ່ທີ່ທົນທານກວ່າ - ການປະທັບຕານ້ໍາມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 50 ກິໂລແມັດ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ບັນຫາເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ catalysts ຖືກທໍາລາຍ. ນອກຈາກນີ້, fragments ຂອງ catalysts ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ cylinders ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວາມເສຍຫາຍກັບຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດອອກຈາກສະຖານະການແມ່ນເພື່ອທົດແທນ catalysts ກັບຕົວຈັບ flame ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດ.
ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການເຫນັງຕີງຂອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຍັງບໍ່ປະຫຍັດຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາດ້ານວິຊາການ. ການທົດແທນອົງປະກອບປົກກະຕິແລະການດໍາເນີນການ sparing ຈະເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 400-450 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະທໍາອິດທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້! ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ BMW N62B48 ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາການຮັບປະກັນບັງຄັບແລະເມື່ອເຂົ້າຫາ "ນະຄອນຫຼວງ". ການລະເລີຍເຄື່ອງຈັກໃນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບ: ພວກເຮົາເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ວິທີທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງ BMW N62B48 ແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ. ອຸປະກອນສັກຢາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 20-25 ມ້າໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການ.
ເມື່ອຊື້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມມັກກັບຕົວແບບຂອງເຄື່ອງອັດທີ່ມີຮູບແບບການໄຫຼທີ່ຫມັ້ນຄົງ - ໃນກໍລະນີຂອງ BMW N62B48, ທ່ານບໍ່ຄວນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ອອກຈາກຫຼັກຊັບ CPG ແລະປ່ຽນໄອເສຍໄປສູ່ການປຽບທຽບຂອງປະເພດກິລາ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງກົນຈັກ, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນເຟີມແວຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໂດຍການຕັ້ງຄ່າລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.
ການປັບດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 420-450 ແຮງມ້າທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງອັດສູງສຸດ 0.5 bar. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດ, ຍ້ອນວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊື້ລົດໂດຍອີງໃສ່ V10.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດໂດຍອີງໃສ່ BMW N62B48
ເຄື່ອງຈັກ BMW N62B48 ມີລັກສະນະປະສິດທິພາບສູງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດ, ທົນທານແລະ unpretentious ໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາ: ມັນເປັນບັນຫາແທນທີ່ຈະຊອກຫາມໍເຕີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງຂອງມໍເຕີ: ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຂອງຮູບແບບ, ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອົງປະກອບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງມັນ. ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ analogues, ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ. ລົດທີ່ອີງໃສ່ BMW N62B48 ຈະເປັນການຊື້ທີ່ດີແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.
