ເຄື່ອງຈັກ GM LTG

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbo gasoline LTG ຫຼື Chevrolet Equinox 2.0 Turbo, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ GM LTG turbo ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງອາເມລິກາຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຊັ່ນ: Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu ແລະ Equinox. ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Opel Insignia ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ A20NFT.

К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ GM LTG 2.0 Turbo

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1998 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການສີດໂດຍກົງ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	230 - 275 HP
ແຮງບິດ	350 - 400 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	86 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	ECM
Hydrocompensate.	ບໍ່​ມີ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	DCVCP
ເຕົ່າໂບ	Twin-Scroll
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	5.7 ລິດ 5W-30*
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ	EURO 5/6
ຕົວຢ່າງ. ຊັບພະຍາກອນ	250 000 km

* — 4.7 ລິດ​ສໍາ​ລັບ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ຫນ້າ​

ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ LTG ຕາມລາຍການແມ່ນ 130 ກິໂລ

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ LTG ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກ ແລະກ່ອງເກຍ

Chevrolet LTG ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ການນໍາໃຊ້ 2018 Chevrolet Equinox ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນຕົວຢ່າງ:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 10.7 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 8.4 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 9.8 ລິດ

ຮຸ່ນໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ LTG 2.0 l?

Buick

Envision 1 (D2XX)	2016 - 2020
GL8 3	2016 - 2020
Regal 5 (GMX350)	2013 - 2017
ຊັ້ນວາງ 6 (E2XX)	2017 - 2020

Cadillac

ATS I (A1SL)	2012 - 2019
CTS III (A1LL)	2013 - 2019
CT6 I (O1SL)	2016 - 2018

Chevrolet

Camaro 6 (A1XC)	2015 - ປັດຈຸບັນ
Equinox 3 (D2XX)	2017 - 2020
Malibu 8 (V300)	2013 - 2016
Malibu 9 (V400)	2015 - 2022
ທາງຜ່ານ 2 (C1XX)	2017 - 2019

GMC

ພູມສັນຖານ 2 (D2XX)	2017 - 2020

Holden

Commodore 5 (ZB)	2018 - 2020

Opel (ເປັນ A20NFT)

ເຄື່ອງໝາຍ A (G09)	2013 - 2017
Astra J (P10)	2012 - 2015

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ LTG

ເຄື່ອງຈັກ turbo ນີ້ໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຂອງມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຢ້ານການລະເບີດ ແລະລູກສູບອາລູມີນຽມຂອງມັນແຕກອອກມາ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທັງຫມົດ, ມັນທົນທຸກຈາກເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງຮັບປະທານ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາບໍ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ; ບາງຄັ້ງມັນຍາວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນີ້, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນແມ່ນພົບເລື້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້, ໂດຍສະເພາະຈາກພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງເວລາ.