ເຄື່ອງຈັກ Mercedes OM611
ເນື້ອໃນ
Mercedes-Benz OM611, OM612 ແລະ OM613 ເປັນຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີສີ່, ຫ້າແລະຫົກປ່ອງ.
ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກОМ611
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ OM611 ມີປອກເຫຼັກ, ຫົວສູບກະບອກສູບ, ຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ, ກ້ອງວົງຈອນປິດສອງຊັ້ນ (ຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງຈັງຫວະ), ສີ່ວາວຕໍ່ຖັງ (ຂັບໂດຍຈັກສູບນ້ ຳ) ແລະມີລະບົບກວດກາອາຍແກັສ.
ເຄື່ອງຈັກ OM1997 ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 611 ໂດຍ Mercedes-Benz ແມ່ນເຄື່ອງ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ໃຊ້ລະບົບສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງຂອງ Bosch Common-Rail (ໃຊ້ງານໄດ້ໃນຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 1350 ບາເຣ). ເຄື່ອງຈັກ OM611 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍ turbocharger ເຊິ່ງຄວາມກົດດັນເພີ່ມແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍນັກຂີ້ເຫຍື້ອ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກ OM611 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbine nozzle turbine (VNT, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ turbocharger ເລຂາຄະນິດປ່ຽນແປງຫຼື VGT). VNT ໃຊ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງກະແສລົມ, ແລະໂດຍການປ່ຽນມຸມຂອງກ້ອງ, ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ ກຳ ລັງຜ່ານ turbine, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາການໄຫຼ, ໄດ້ປ່ຽນໄປ.
ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າ, ເມື່ອກະແສອາກາດໄປຫາເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ ຳ, ອັດຕາການໄຫລຂອງອາກາດອາດຈະເພີ່ມຂື້ນໂດຍການປິດກ້ອງບາງສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງກັງຫັນຂື້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ OM611, OM612 ແລະ OM613 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ OM646, OM647 ແລະ OM648.
ຂໍ້ ກຳ ຫນົດແລະການດັດແປງ
| ເຄື່ອງຈັກ | ລະຫັດ | ຂອບເຂດ | ພະລັງງານ | ບິດ | ຕິດຕັ້ງແລ້ວ | ປີຂອງການປ່ອຍ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 ວ | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA ສີແດງ. | 611.960 ສີແດງ. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202C 200CDI | 1998-99 |
| OM611 22 ວ | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA ສີແດງ. | 611.961 ສີແດງ. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 ແລະ 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 ວ | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 ແລະ 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA ສີແດງ. | 611.962 ສີແດງ. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203C 200CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 ວ | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203C 220CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA ສີແດງ. | 611.961 ສີແດງ. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 ແລະ 200 CDI | |
| OM611 22 ວ | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 ແລະ 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
ບັນຫາ OM611
ການເຂົ້າໄປໃນ manifold... ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເມ, ມີປັນຫາກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ອ່ອນແອໃນການບໍລິໂພກ, ເນື່ອງຈາກມັນຜະລິດຈາກພາດສະຕິກ. ໃນໄລຍະເວລາ, ພວກເຂົາສາມາດແຕກແລະບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພ້ອມກັນນີ້, ໃນເວລາທີ່ປຽກເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມປອກ, ຮູຂອງແກນຕາມທາງທີ່ dampers ໝຸນ ສາມາດເລີ່ມແຕກ.
Nozzles... ນອກຈາກນີ້, ການແຕກແຍກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ແລະການຈີກຂາດຂອງເຄື່ອງສັກແມ່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ເພາະວ່າມັນເລີ່ມຮົ່ວໄຫຼ. ເຫດຜົນອາດຈະແມ່ນໂລຫະທີ່ຖ່ານຫີນແລະເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ທົດແທນເຄື່ອງຊັກຜ້າພາຍໃນຫົວສີດແລະກະເປົາ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເຈາະຂອງຝຸ່ນເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ.
ກະຈາຍອອກໄປເທິງ Sprinter... ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາການປ່ຽນ ໝີ ແບນແມ່ນສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບແບບ Sprinter. ເສັ້ນລວດທີ 2 ແລະ 4 ແມ່ນຂຶ້ນກັບການ ໝູນ ວຽນ. ເຫດຜົນຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນເກີດຈາກການປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ປັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຈາກລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ 612 ແລະ 613.
ເລກຢູ່ໃສ
ປບັ OM611
ຕົວເລືອກການປບັທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ OM611 ແມ່ນການປັບລະບົບຊິບ. ຜົນໄດ້ຮັບຫຍັງແດ່ທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການພຽງແຕ່ປ່ຽນ firmware ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ OM611 2.2 143 hp:
- 143 h.p. -> 175-177 ແຮງມ້າ;
- 315 Nm -> 380 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ເປັນໄພອັນຕະລາຍແລະສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນໃນການແລ່ນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຫລົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານໄດ້).
ວິດີໂອກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Mercedes OM611
