ເຄື່ອງຈັກ Mini W17D14
ເນື້ອໃນ
ບໍລິສັດໄດ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.4 ລິດ Mini One D W17D14 ຈາກ 2003 ຫາ 2006 ແລະຕິດຕັ້ງມັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ hatchback ສາມປະຕູໃນຮ່າງກາຍ R50 ໃນການດັດແປງ One ເບື້ອງຕົ້ນ. ຈາກ 2003 ຫາ 2005, ຮຸ່ນທີ່ມີກໍາລັງ 75 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກຜະລິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 88 ແຮງມ້າ.
ຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ clones ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Toyota 1ND-TV.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Mini W17D14 1.4 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1364 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 75 h.p. |
| ແຮງບິດ | 180 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 73 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 81.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC, intercooler |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ໂຕໂຍຕ້າ CT2 |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.3 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1364 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 88 h.p. |
| ແຮງບິດ | 190 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 73 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 81.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.9 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC, intercooler |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | Garrett GTA1444V |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.3 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 240 000 km |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Mini W17 D14
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2005 Mini One D ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 5.8 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 4.3 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 4.8 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ W17D14 1.4 l?
| Hatch R50 | 2003 - 2006 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ W17D14
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວສີດ piezo ທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນ
ໃນສະຖານທີ່ທີສອງນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນການປະກົດຕົວຂອງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ
ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນມັກຈະ oozes ຜ່ານປະທັບຕານ້ໍາມັນທັງຫມົດເນື່ອງຈາກການລະບາຍອາກາດ crankcase ອຸດຕັນ.
ການຮົ່ວໄຫຼຈາກປໍ້າສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຂຶ້ນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມັກຈະຕິດຢູ່ ແລະແຕກອອກເມື່ອຖອດປລັກສຽບໄຟອອກ.
