ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4N13

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Mitsubishi 1.8N4 13 ລິດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.8 ລິດ Mitsubishi 4N13 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກປີ 2010 ຫາປີ 2015 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນເອີຣົບຂອງ Lancer ແລະ ASX ທີ່ມີຄວາມນິຍົມພໍສົມຄວນ. ສໍາລັບລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດ, ພວກເຂົາສະເຫນີໃຫ້ມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 116 ແຮງມ້າ.

ສາຍ 4N1 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: 4N14 ແລະ 4N15.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4N13 1.8 DiD

ການດັດແປງ: 4N13 MIVEC 1.8 Di-D 16v

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1798 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	150 h.p.
ແຮງບິດ	300 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	83 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	83.1 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	14.9

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	ອິນເຕີເຢັນ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ບໍ່​ມີ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	MIVEC
ເຕົ່າໂບ	TGV
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	5.3 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 5/6
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	240 000 km

ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ 4N13 ຕາມລາຍການແມ່ນ 152 ກິໂລ

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ 4N13 ຕັ້ງຢູ່ຈຸດແຍກຂອງບ໋ອກ ແລະ ເກຍ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Mitsubishi 4N13

ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 1.8 Mitsubishi ASX 2014 DI-D ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 6.6 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 4.7 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 5.4 ລິດ

ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 4N13 1.8 l?

Mitsubishi

asx	2010 - 2015
ເປີດ	2010 - 2013

ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ 4N13

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນເອີຣົບມີການທົບທວນຄືນຂ້ອນຂ້າງດີກ່ຽວກັບມັນ

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົນເປື້ອນຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະວາວ USR.

ເມື່ອເຜົາຂີ້ຕົມ, ບາງຄັ້ງນໍ້າມັນກາຊວນເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ

ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຕ້ອງປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນໄລຍະທາງທີ່ຫນ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ

ທຸກໆ 45 ພັນກິໂລແມັດທ່ານຈະພົບເຫັນຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງດ້ວຍການເອົາຫົວສີດອອກ